螺旋槳
- 帶螺旋槳的飛機
中航行都離不開螺旋槳，但螺旋槳并不是輪船獨有的，固定翼飛機也有螺旋槳，例如早期的活塞式螺旋槳飛機，以及現(xiàn)在的渦輪螺旋槳飛機。帶動飛機前進的螺旋槳注意觀察下面這張圖片，你會發(fā)現(xiàn)，螺旋槳的槳葉不是平的。這是為什么呢？扭成麻花狀的螺旋槳槳葉好比一對豎直安裝的機翼，在槳葉旋轉過程中，氣流流經弧度大的槳面時速度較快，流經近于平直的槳面時速度較慢。根據流體力學中的伯努利定理（關于伯努利定理，可見《知識就是力量》2022年8月刊），“流速大則壓強小，流速小則壓強大”?；?/div>
知識就是力量 2023年5期2023-05-16
- 復合材料螺旋槳敞水性能與結構特性研究
0 引 言船舶螺旋槳大多采用錳-鎳-鋁-銅（MAB）或鎳-鋁-銅（NAB）合金制成，盡管此類金屬材料具有屈服強度高和可靠性好等優(yōu)勢，但易遭受空泡損傷、腐蝕和疲勞破壞，引起振動和噪聲等問題。近年來，由于纖維增強復合材料具有高比剛度、高比強度等優(yōu)良的力學特性，被廣泛用于改善螺旋槳等水力裝備在復雜海洋環(huán)境下的水動力性能[1-3]。與傳統(tǒng)金屬螺旋槳相比，復合材料密度遠小于金屬材料，能有效實現(xiàn)減重目的[4-6]，同時研究表明，復合材料螺旋槳可以有效抑制空化初生，減少船舶力學 2023年2期2023-03-01
- 三型螺旋槳振動特性試驗研究
采用電動機驅動螺旋槳產生拉力或推力，螺旋槳共振將導致電動飛機整機振動過大，影響飛行員及乘客的舒適性，并對飛機的結構造成嚴重損傷。因此，在電動通用飛機初步設計階段，需要開展螺旋槳掃頻振動試驗，獲得螺旋槳的各階固有頻率，防止螺旋槳固有頻率與工作轉頻重合。針對螺旋槳振動特性測試與計算，國內外學者開展了大量的研究，魏武國[3]基于循環(huán)對稱結構模態(tài)分析理論，建立了螺旋槳整體結構振動特性仿真分析方法，大大降低了求解規(guī)模。牛宏偉等[4]通過飛行試驗方法研究了某型飛機單發(fā)航空科學技術 2023年1期2023-02-12
- 水下航行器螺旋槳降噪技術研究進展
時產生的振動、螺旋槳轉動引起的噪聲以及水動力噪聲等都是其噪聲的來源，水下航行器的水下輻射噪聲則是影響其各項性能的重要因素之一。螺旋槳噪聲是水下航行器在中、高速航行時的主要噪聲源，即使在低速航行時也是水下航行器噪聲的重要來源之一。因此，研究螺旋槳降噪技術對水下航行器隱蔽性以及航行器內機械設備的穩(wěn)定性具有重要的意義。2 螺旋槳外部設計2.1 螺旋槳材料通常在制作螺旋槳時采用具有高阻尼性能的材料，其作用是將機械振動和聲振動的能量轉變?yōu)闊崮芟⒌?，可以有效地減緩槳廣東造船 2022年6期2022-02-24
- 船用螺旋槳的平衡檢驗方法
）0 引言船用螺旋槳位于船舶最末端，其主要作用是將船舶主機所發(fā)出的功率轉變?yōu)橥苿哟斑\動的推力，是驅使船舶前進的重要部件[1-3]。船用螺旋槳本身為復雜曲面回轉體結構，在其整個制造過程中，通常要經過鑄造、機械加工和鏟磨等多道工序。在鑄造工序中，為了保證螺旋槳的尺寸能夠達到圖紙要求，在工藝設計時人為給定了加工余量，因而澆注后獲得的螺旋槳鑄件均為鑄造毛坯件。到機械加工工序時，在允許存在制造公差的前提下，加工完成的螺旋槳產品在會在螺旋槳螺距、每個槳葉葉片截面厚度機電設備 2021年6期2022-01-21
- 船用螺旋槳無鍵聯(lián)接典型的拂配方法
泛的推進裝置為螺旋槳，當螺旋槳在水中旋轉時，所有槳葉撥水向后，而自身又會受到水流的反作用力，其推力通過槳軸和推力軸承傳遞到船體[1-4]。螺旋槳的主要作用就是將船舶主機發(fā)出的功率轉變成推動船舶運動的推力[5]。船舶主機動力是通過中間軸、艉軸傳遞到螺旋槳，而艉軸與螺旋槳之間的連接方式主要有2種，即：有鍵聯(lián)接和無鍵聯(lián)接。其中，有鍵連接分為單鍵和雙鍵2種，主要依靠“鍵”傳遞扭矩；無鍵聯(lián)接則依靠“自鎖”作用傳遞扭矩。小型船用螺旋槳錐孔一般為1∶15錐度，主要使用有機電設備 2021年5期2021-10-27
- 涵道螺旋槳氣動機理數(shù)值分析
)0 引言涵道螺旋槳是指被涵道包圍的螺旋槳，與普通螺旋槳相比，具有氣動效率高、安全性能好的特點。涵道螺旋槳出現(xiàn)于20世紀50年代，主要應用于地效飛行器、氣墊船、直升機尾槳、無人機動力裝置等。涵道螺旋槳氣動性能的研究是涵道螺旋槳動力系統(tǒng)研制工作的關鍵，國內外許多專家學者都采用計算流體力學(CFD)技術研究了螺旋槳的氣動性能，取得了很多有意義的成果。20世紀80年代開始，許多研究以歐拉方程和N-S方程來求解旋翼流場。我國的研究工作始于90年代。近年來，西工大宋直升機技術 2021年2期2021-06-17
- 基于系列圖譜回歸公式的螺旋槳推力計算
有兩種途徑獲得螺旋槳推力，一是利用流體力學進行理論計算，另一是進行試驗直接測量。螺旋槳的理論計算方法現(xiàn)在還不完善，因此目前無論是進行螺旋槳設計，還是研究船舶操縱運動特性，都是采用試驗方法求螺旋槳的推力。在船舶駕駛模擬器、船舶自動控制仿真研究中建立船舶運動數(shù)學模型通常采用四象限法計算螺旋槳的推力[1][2]，該方法對螺旋槳前進中正車、前進中倒車、后退中進車、后退中倒車等各種工況計算精度高，但對螺旋槳的敞水試驗數(shù)據依賴大，且計算復雜，無模型試驗或試驗數(shù)據不詳?shù)?/div>電子技術與軟件工程 2021年5期2021-06-16
- 流線型高速ROV 螺旋槳水動力性能分析
器的動力主要由螺旋槳提供，其中導管螺旋槳具有推力大、效率高等特點，被廣泛應用到水下航行器中。國內外對導管螺旋槳的敞水性能已經有了相當多的研究，導管螺旋槳槳葉的螺距比[1]、槳葉與導管的間隙[2]、導管的形狀[3]都會對螺旋槳的性能產生影響，從而影響航行器的運動。槽道螺旋槳主要用于海洋船舶上，作為轉向的輔助設備，可提供良好的操縱性。槽道螺旋槳的性能跟槽道的長度、橫向流速的大小以及方向有很大的關系[4]。目前，對于流線型水下航行器的槽道螺旋槳數(shù)值計算研究不是很艦船科學技術 2020年12期2021-01-19
- 船用螺旋槳研究進展
動劃槳、明輪、螺旋槳在內。在這些推進器中，螺旋槳因具有構造簡單、使用方便、效率較高等優(yōu)點脫穎而出，成為目前應用最廣的船舶推進器。1 螺旋槳是船舶主要推進器在19 世紀初期，人們就已確立使用螺旋槳作為船舶推進器并爭相對螺旋槳開展研究，使之設計能夠應用于實船上。在經過多次改進研究后，螺旋槳在實船上的使用效果顯著，并從19 世紀中葉后得到廣泛應用。隨著時間的進程，螺旋槳的形狀和型式得到進一步發(fā)展和完善。螺旋槳通常布置于船舶艉部，主要由槳葉和槳轂兩部分構成。由于船艦船科學技術 2020年6期2020-11-27
- Kappel螺旋槳變參數(shù)水動力性能研究
，Kappel螺旋槳的出現(xiàn)意味著優(yōu)異的推進效率，對于重點考慮較高的能效等級和最小的環(huán)境影響的高端船舶來說，Kappel螺旋槳是理想之選[1]。傳統(tǒng)螺旋槳的葉片幾何是在螺旋面上，而Kappel螺旋槳葉片幾何則是非平面的。如圖1所示，其葉片有一個擴展的葉尖，平滑地彎曲到葉片的吸力側[2]，可明顯增加螺旋槳有效展弦比，即增加螺旋槳有效直徑，因此可以增加螺旋槳效率。賴海清等[3]利用Matlab和Solidworks工具，提出了一種快速、參數(shù)化生成Kappel螺旋艦船科學技術 2020年5期2020-11-27
- 不同槳軸沉深螺旋槳敞水性能試驗
運動的影響，其螺旋槳軸與水面的距離較小，甚至會出現(xiàn)槳葉出水的現(xiàn)象。特別是大型商船在壓載工況下航行時，其螺旋槳距離水面很近，出水現(xiàn)象更為常見。在此情況下，自由液面以上的空氣會吸入螺旋槳盤面，使螺旋槳產生的推力和扭矩急劇下降，并引起激勵力，嚴重影響船舶的航行性能和主機的正常運行。因此，近年來不同槳軸沉深螺旋槳的水動力性能研究受到廣泛關注。螺旋槳運轉時的水動力性能與螺旋槳入水深度有關。研究表明，當螺旋槳軸的沉深足夠大時，自由液面的影響可忽略不計[1]。因此，螺旋上海船舶運輸科學研究所學報 2020年3期2020-11-11
- 側風對涵道螺旋槳氣動性能影響的數(shù)值研究
)0 引言涵道螺旋槳是指被涵道包圍的螺旋槳，與普通螺旋槳相比，具有氣動效率高、安全性能好的特點，主要應用于地效飛行器、氣墊船、直升機尾槳、無人機動力裝置等。涵道螺旋槳氣動性能的研究是涵道螺旋槳動力系統(tǒng)研制工作的關鍵，國內外許多專家學者都采用計算流體力學技術研究螺旋槳的氣動性能，取得了很多有意義的成果[1]。在螺旋槳氣動性能數(shù)值計算方面，許多研究以歐拉方程和N-S方程來求解旋翼流場[2]。我國的研究工作始于20世紀90年代[3]。近年來，西北工業(yè)大學采用雷諾直升機技術 2020年3期2020-09-15
- 輕型飛機螺旋槳選型與安裝設計
8035)定距螺旋槳是指使用過程中槳葉安裝角固定的螺旋槳，其具有結構簡單、質量輕、成本低、維修簡單等特點，主要應用于小功率的輕型和超輕型飛機[1-2]。定距螺旋槳槳葉固定不能變距，在飛機的起飛、爬升、巡航等不同階段，槳葉角不能隨發(fā)動機功率的變化而增大或減小，造成螺旋槳吸收的功率與發(fā)動機輸出的功率在恒速下不能良好協(xié)調匹配，螺旋槳在不同飛行狀態(tài)下均不能具有較高的氣動效率[3-4]。對于螺旋槳的選型，需要根據廠商提供的性能曲線與飛機進行匹配選取，在選取安裝角時應機械設計與制造工程 2020年3期2020-04-27
- 輕型無人機安裝螺旋槳安全網罩初探
輕型無人機安裝螺旋槳安全網罩初探朱梓傲（沈陽航空航天大學，遼寧 沈陽 110136）輕型無人機的使用越來越廣泛，飛行安全問題也隨之凸顯。國家工信部發(fā)布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》第四條中“無人駕駛航空器飛行管理應當堅持安全為要，降低飛行活動風險”的有關精神，從政策層級闡明了輕型無人機安全問題是其發(fā)展的首要問題。為了解決輕型無人機螺旋槳安全性能問題，提出了安裝螺旋槳安全網罩，以降低輕型無人機螺旋槳對人身的傷害及螺旋槳自身損壞的風險。安裝科技與創(chuàng)新 2019年22期2019-12-07
- 直升機旋翼和螺旋槳飛機螺旋槳的區(qū)別
直升機的旋翼和螺旋槳飛機的螺旋槳有何區(qū)別？為什么旋翼不能稱為螺旋槳？答：螺旋槳飛機，是指用空氣螺旋槳將發(fā)動機的功率轉化為推進力的飛機，其工作原理是：發(fā)動機做功驅動螺旋槳，通過螺旋槳的旋轉產生推力推動飛機向前運動，依靠飛機固定翼產生的升力使得飛機升空。螺旋槳飛機是固定翼飛機的一種。直升機的工作原理與固定翼飛機完全不同。以最常見的單旋翼直升機為例，它的工作原理是：通過旋翼產生的升力使飛機升空，陀螺儀能偵測直升機回轉角度并反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵航空世界 2019年1期2019-10-11
- 船舶螺旋槳水平拂配工藝技術研究
操縱管理和優(yōu)化螺旋槳以提高推進效率等方面進行，其中更換新型螺旋槳得到了多數(shù)航運公司的青睞。螺旋槳換新，要求必須與原來的艉軸進行拂配。螺旋槳與艉軸的拂配工程是螺旋槳的特殊修理工程，也是一項難點工程。為此，我們對螺旋槳換新工程的流程和工藝技術進行了一次大膽的技術創(chuàng)新——塢內水平拂配，這是對傳統(tǒng)螺旋槳換新、拂配工藝的優(yōu)化和改進。采用該工藝時，艉軸無需出艙，工藝簡化，節(jié)省塢內成本，拂配精度高，避免軸系重新校中、安裝帶來的技術風險，實現(xiàn)了船東與船廠的雙贏。而采用液壓中國修船 2019年4期2019-08-28
- 螺旋槳-冰接觸工況下載荷試驗研究
一定深度滑行至螺旋槳前流場中，由于吸入流的作用，高速旋轉的螺旋槳與冰發(fā)生切削作用使螺旋槳槳葉發(fā)生嚴重變形和損壞。同時，當破冰船尾部破冰時，大量的冰塊會由船舶尾部進入螺旋槳的吸入流中，這樣螺旋槳受到冰塊的沖擊和切削作用使得槳葉受損，直接影響到船舶的推進效率，甚至引起嚴重的噪聲、振動，航速和經濟技術指標下降等。因此，進行螺旋槳-冰切削作用的探討對冰區(qū)船舶推進器的設計以及強度方面的研究具有十分重要的工程意義和應用價值[3]。國外在螺旋槳-冰切削作用的研究中已經積船舶力學 2019年8期2019-08-21
- 高速船銅合金螺旋槳腐蝕缺陷分析
在海洋環(huán)境中，螺旋槳面臨著空泡腐蝕、電化學腐蝕、沖刷腐蝕等腐蝕污損現(xiàn)象，進而引發(fā)螺旋槳槳葉表面粗糙、線型改變、受力不均勻的問題，最終導致螺旋槳的壽命大大降低甚至損毀。銅合金螺旋槳因其具有良好的水動力性能、較高的效率、極好的耐腐蝕性和良好的綜合力學性能等優(yōu)點，一直是船舶推進器的首選，其性能差異直接影響了船舶動力性能的高低[1]。雖然螺旋槳相對于整體船舶占比很小，但是作為船舶動力的核心部件，其腐蝕和海生物侵蝕造成的動力損失占總損失的三分之一，這樣會導致油耗增加江蘇船舶 2019年6期2019-03-10
- 基于CFD的螺旋槳水動力性能研究
150001）螺旋槳因其水動力性能優(yōu)越、工作效率高，是現(xiàn)代艦船首選的推進器[1]。不同類型的船舶，往往選取不同種類的螺旋槳，常用的有對轉螺旋槳、串列螺旋槳、可調螺距螺旋槳以及導管螺旋槳等。近年來我國的船舶技術發(fā)展迅速，高速艦船不斷涌現(xiàn)，其中，由鄒勁等人設計的HST1300滑行艇，是一種具有斷級結構的三體滑行艇，該滑行艇獨特的M型槽道使其具有優(yōu)良的性能，同時該滑行艇在推進器的選擇上，采用了特殊的雙槳雙舵，槳舵一體結構，該結構相對于普通螺旋槳，不僅能夠在滑行艇聲學與電子工程 2018年4期2019-01-12
- 大型船舶螺旋槳拆裝工藝的改進
來越多，在船舶螺旋槳拆裝及修理過程中，螺旋槳也變得巨大化，傳統(tǒng)的艉軸系工程中的螺旋槳拆卸及安裝，需要通過使用浮吊和門吊來完成，而由于受到位置距離的限制，現(xiàn)場必須焊接多個吊耳、安裝多個滑輪組等工具，需花費大量的人力物力以及時間，大大增加了螺旋槳維修或換新的成本。因此，改進螺旋槳拆卸工裝，提高螺旋槳拆裝效率，對修船企業(yè)而言，顯得至關重要。1 工裝設計本工裝的設計目的主要是：快速實現(xiàn)將拆松后的重型螺旋槳保持在原位置或運輸?shù)桨哆叄惭b時運輸?shù)皆?。因此，針對上述?/div>中國修船 2018年5期2018-10-17
- 螺旋槳空化與應對措施
常由機械噪聲、螺旋槳噪聲和水動力噪聲組成。螺旋槳一旦發(fā)生空化，就將成為中高頻段主要噪聲源[1]。空化噪聲有明顯的特征，極易被聲吶探測到，嚴重影響艦船的隱蔽性。在艦船噪聲測量中，特定深度下的空化臨界轉速是一項重要的測量內容。多年來，國內外專家雖對螺旋槳空化進行了大量研究，但是公開發(fā)表的艦船螺旋槳噪聲的實測數(shù)據和相關文獻較少。1 螺旋槳空化1.1 空化的產生螺旋槳在水中轉動時，葉梢和葉表面上會產生低壓或負壓區(qū)，當壓力降低到水的飽和蒸氣壓以下時，水急速汽化，稍后機電設備 2018年4期2018-08-30
- 冰對螺旋槳水動力性能影響的試驗研究
著船體逐步靠近螺旋槳，從而使螺旋槳受到極端載荷的作用[3-5]，直接影響到船舶的推進效率，關系到了船舶的振動、航速和經濟技術指標等，所以進行螺旋槳-冰相互作用的研究具有十分重要的意義。國外在螺旋槳-冰相互作用的研究中已經積累了豐富的經驗，自從Lindroos和Bj?rkestam（1986）[6]使用平板代替冰第一次成功嘗試了冰對螺旋槳的阻塞現(xiàn)象以來，螺旋槳-冰相互作用過程中螺旋槳水動力性能的研究一直都是研究人員關注的焦點。Laskow（1988）[7]通船舶力學 2018年7期2018-07-30
- NYK、MTI、JMU等開發(fā)新型船舶螺旋槳可減少CO2排放
發(fā)新一代高效率螺旋槳。該螺旋槳將安裝在2019年交付的兩艘新建集裝箱船上，其改進燃料效率后，將使CO2排放量減少1.2%。NYK通告稱，該項目合作伙伴分析了運作于遠洋船舶上的螺旋槳狀況，通過觀察空泡現(xiàn)象（cavitation）和測量螺旋槳周圍流速（flow velocity）來進行分析。空泡現(xiàn)象是當液體中壓力突然下降時其中產生氣泡（air bubbles）的現(xiàn)象。螺旋槳葉片（propeller blade）上過度空泡化會導致船舶振動（vibration），航海 2018年2期2018-06-11
- 菜鳥看模型
螺旋槳是由電機或發(fā)動機驅動，為模型飛機提供拉力/推力的部件。如何選配螺旋槳是一件非常復雜的工作，不同的動力總成，使用何種類型的槳葉、多大尺寸的螺旋槳，有很大的區(qū)別。下面，小M介紹一款適用于油動固定翼模型飛機的木制螺旋槳——大白螺旋槳。這款螺旋槳最初是專為大白2無人機設計的，采用櫸木制造，外覆白色蒙皮。其尺寸為22×12（in），葉片較厚，適合油動發(fā)動機使用?？紤]到白色螺旋槳在高速旋轉時無法看清槳葉輪廓，其兩端特別覆蓋了一圈紅色蒙皮。為適配不同類型的發(fā)動機，航空模型 2017年5期2017-12-14
- 船模螺旋槳
螺旋槳推進是船舶動力的主要方式。船模是船舶的縮影，船模螺旋槳當然也是船模愛好者們使用和研究的對象。船模的種類很多，船模螺旋槳的樣式也很多，并不是隨便找一個螺旋槳裝上，船模就能正常行駛了。如何正確地使用螺旋槳，使你的船模和螺旋槳匹配，讓船模能按你預想的速度航行？各種常用的螺旋槳性能如何？下面，我們就來研究這些問題。一、螺旋槳的構造如圖1和圖2所示，螺旋槳由槳轂和槳葉組成。從艉向艏方向看去，所見到的槳葉面稱為葉面，另一面稱為葉背。槳葉與槳轂連接處稱為葉根，槳葉中學科技 2017年10期2017-11-04
- 美國Bruntons公司推出新型可控螺距螺旋槳
出新型可控螺距螺旋槳美國Bruntons螺旋槳有限公司推出新型可控螺距螺旋槳系統(tǒng)。據悉，Bruntons公司花費數(shù)年時間研發(fā)了該可控螺距螺旋槳及相關設備，解決了此前版本產品存在的多個問題。該新型螺旋槳可根據使用需求，通過人工控制或其配備的自動控制系統(tǒng)對螺距進行調控，使船舶運營商能夠在最大功率和最大燃料效率之間自如切換。此外，Bruntons公司還可為具有不同需求的客戶提供螺旋槳系統(tǒng)控制器、計算機監(jiān)測系統(tǒng)等相關設備，為實現(xiàn)多種性能模式的功能提供了選擇。裝載該軍民兩用技術與產品 2017年1期2017-03-31
- 現(xiàn)代重工開工生產第5000臺螺旋槳
產第5000臺螺旋槳日前，現(xiàn)代重工（HHI）在蔚山工廠舉行儀式，開工生產其第5000臺螺旋槳。這臺螺旋槳重77噸，直徑為10.6米，將為希臘Thenamaris公司訂購的30萬噸超大型油船（VLCC）配套。據悉，現(xiàn)代重工于1985年開始生產首臺螺旋槳，此后分別于1987年、1999年、2005年生產出第100臺、第1000臺、第2000臺螺旋槳。自2000年以來，現(xiàn)代重工每年的螺旋槳產量超過了200臺?，F(xiàn)代重工目前正在開發(fā)由復合材料制成的新型螺旋槳，并計劃船舶經濟貿易 2017年3期2017-03-29
- 基于圖譜設計方法的水下機器人螺旋槳設計方法
法的水下機器人螺旋槳設計方法孫端晨，盧 曦(上海理工大學 機械工程學院，上海 200093)針對水下機器人螺旋槳圖譜設計方法中實驗次數(shù)多、實驗周期長、所得到的螺旋槳性能較差等缺陷，文中提出一種結合圖譜設計法與升力線理論設計水下機器螺旋槳的方法。利用以升力線理論為基礎的Matlab開源程序OpenProp，對水下機器人的螺旋槳進行設計以及性能預測以減小實驗測試樣品的數(shù)量，最終依靠圖譜設計方法從中選出最佳螺旋槳。文中所用的方法相比于傳統(tǒng)的圖譜設計方法可大幅減少電子科技 2017年1期2017-03-29
- 舵球裝置對螺旋槳/舵系統(tǒng)水動力性能影響的仿真研究
)?舵球裝置對螺旋槳/舵系統(tǒng)水動力性能影響的仿真研究吳朋朋1， 劉之嶺1， 張育增1,2, 高 雁1， 陳革洲1(1.無錫德林船舶設備有限公司， 江蘇 無錫 214191; 2.沈陽理工大學 機械工程學院, 遼寧 沈陽 110159)基于計算流體動力學(CFD)理論和Fluent軟件，采用分區(qū)混合網格方案和運動參考系法(MRF)，結合RANS方程和RNG湍流模型計算螺旋槳與舵、舵球相互干擾的水動力性能。研究舵球直徑對螺旋槳、螺旋槳/舵系統(tǒng)水動力性能的影響。造船技術 2016年5期2016-12-29
- 螺旋槳選型的圖譜應用
00050)?螺旋槳選型的圖譜應用付品森(卡特彼勒船用推進器上海有限公司，上海 200050)由于螺旋槳是船舶推進系統(tǒng)的重要組成部分,因而螺旋槳的選型設計是船舶建造設計中非常重要的工作。通過初步選型和最終選型2個步驟，利用圖譜并結合在工作中的實際案例介紹了螺旋槳選型的具體方法和以最佳直徑為指標的選型方法。螺旋槳；船模報告；最佳直徑；圖譜0 引言螺旋槳是船舶推進系統(tǒng)的重要組成部分，為船舶前進提供推力，起著將主推進柴油機發(fā)出的功率化為推力的作用，因此螺旋槳設計江蘇船舶 2016年4期2016-11-24
- 短艙對螺旋槳滑流影響的IDDES數(shù)值模擬
005?短艙對螺旋槳滑流影響的IDDES數(shù)值模擬陳榮錢， 王旭， 尤延鋮*廈門大學 航空航天學院， 廈門361005基于非結構重疊網格技術，對短艙與螺旋槳滑流間的相互作用進行了非定常數(shù)值模擬研究。為了更好地捕捉螺旋槳尾渦的細節(jié)信息，計算采用基于Spalart-Allmaras模型的改進延遲脫體渦模擬(IDDES)方法，并在非定常計算過程中運用網格自適應技術以提高流場特征的空間分辨率。研究結果表明：IDDES方法獲得的拉力系數(shù)計算值與實驗值吻合良好，短艙的存航空學報 2016年6期2016-11-15
- 混合驅動水下滑翔機高效推進螺旋槳設計
滑翔機高效推進螺旋槳設計秦玉峰1，張選明1，孫秀軍1*，楊 燕2（1.國家海洋技術中心，天津300112；2.天津城建大學，天津300384）水下滑翔機尾部增加推進器實現(xiàn)其快速前進，螺旋槳是推進器的核心部件，要求其具有較高的推進效率、振動小、噪聲低。首先通過分析螺旋槳的推進效率隨直徑、轉速的變化關系，引入低速高效螺旋槳的設計理念，提出基于數(shù)學計算軟件及三維建模軟件的螺旋槳三維建模方法；然后，運用數(shù)學計算軟件及螺旋槳曲線算法快速繪制螺旋槳的三維曲線，并對螺旋海洋技術學報 2016年3期2016-10-25
- 螺旋槳鳴叫判斷方法及解決對策
226005）螺旋槳鳴叫判斷方法及解決對策趙立震（南通中遠川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226005）針對某輪艉部區(qū)域出現(xiàn)刺耳的金屬鳴叫的聲音，經排查，排除了主軸和軸承等問題，判斷屬于螺旋槳鳴叫問題。基于此，就螺旋槳鳴叫問題的判斷方法、原因、解決對策進行探討，以供參考。螺旋槳鳴叫；判斷方法；影響因素；維修施工某輪在滿載運營時，主機在超過半速轉速即以69rpm運轉時，船艉部區(qū)域出現(xiàn)了刺耳的金屬鳴叫聲音，船員為此非常擔心，不清楚是主機軸的問題，還是主軸承、河南科技 2016年17期2016-04-24
- Kappel螺旋槳參數(shù)化建模分析
—Kappel螺旋槳，如圖1所示。自2013年初，MAN 公司就收到許多市場上來自船東、船舶營運商、設計公司以及船舶制造企業(yè)的關注。他們表達了對尋求盡可能低的燃料運營成本以及最佳船舶EEDI 指數(shù)的推進系統(tǒng)解決方案的強烈興趣。Kappel螺旋槳在槳葉末梢端承載的特殊設計，就解決這一挑戰(zhàn)做出了巨大的貢獻。Cheng和孫群［1-2］等利用RANS 方法對Kappel螺旋槳與傳統(tǒng)螺旋槳進行了水動力性能分析，通過與實驗數(shù)據對比發(fā)現(xiàn)，新型Kappel螺旋槳槳葉設計比艦船科學技術 2015年3期2015-12-04
- 涵道螺旋槳氣動特性數(shù)值模擬*
正，陳清陽涵道螺旋槳氣動特性數(shù)值模擬*李曉華，郭 正，陳清陽(國防科技大學 航天科學與工程學院， 湖南 長沙 410073)以某涵道螺旋槳為研究對象，利用動量理論分析了孤立螺旋槳和涵道螺旋槳產生不同拉力的原因；同時利用SSTk-ω湍流模型，采用三維Navier-Stokes方程，利用滑移網格模型，通過數(shù)值模擬分別計算了孤立螺旋槳與涵道螺旋槳的復雜流動，分析它們在不同轉速下，拉力系數(shù)、功率系數(shù)和效率的差異。分析表明，加上涵道以后，有效抑制了螺旋槳槳尖渦，減少國防科技大學學報 2015年4期2015-11-05
- 水下潛器導管螺旋槳在轉艏擺動中的推力特性分析*
?水下潛器導管螺旋槳在轉艏擺動中的推力特性分析*吳家鳴 葉志堅 金曉東 張城瑋 徐灜(華南理工大學 土木與交通學院， 廣東 廣州 510640)采用多重滑移網格技術和計算流體力學(CFD)方法對作為水下潛器主要控制機構的導管螺旋槳在水下潛器各子系統(tǒng)流場影響下作轉艏擺動時的推進特性進行數(shù)值模擬，研究了潛器組合體流場對導管螺旋槳所發(fā)出的推力的影響，對水下潛器系統(tǒng)中導管螺旋槳在其轉艏擺動中的所發(fā)出的推力的規(guī)律進行了總結，并分析了水下潛器組合體與導管螺旋槳的水動力華南理工大學學報（自然科學版） 2015年12期2015-04-21
- 基于NURBS曲線生成三維螺旋槳模型的研究
S曲線生成三維螺旋槳模型的研究劉顯龍(昆明船舶設備試驗研究中心,云南 昆明 650051)基于VB6.0二次開發(fā)Excel，采用坐標變換的方法，將螺旋槳二維葉切片型值轉換到三維笛卡爾坐標系。采用NURBS曲線在AutoCAD平臺中生成螺旋槳三維模型。本方法通用性好，可以適用于AU型、MAU型、AUw型、MAUw型等螺旋槳的快速建模。NURBS曲線；坐標變換；螺旋槳模型0 引言螺旋槳是船舶、無纜水下機器人AUV和無人水下航行器UUV等主要推進器，其設計性能以江蘇船舶 2014年4期2014-09-09
- 渦槳教練機螺旋槳設計關鍵技術分析
4）渦槳教練機螺旋槳設計關鍵技術分析陳雅麗，李鵬飛，胡志東，黃斌，饒祺（中航工業(yè)洪都，江西南昌 330024）渦槳教練機以其完美的節(jié)油特性越來越受用戶青睞，本文就渦槳教練機推進部件螺旋槳的設計技術進行探討。簡要介紹了提高螺旋槳效率的一般技術，重點圍繞提高螺旋槳效率以及影響全機氣動特性的關鍵技術展開分析。螺旋槳；效率；關鍵技術分析0 引言雖然航空推進技術早已進入噴氣時代，但是，在航空推進技術發(fā)展史上起著重要作用的氣動部件螺旋槳并沒有退出這個領域。噴氣式發(fā)動機教練機 2014年1期2014-06-23
- 我國自主研制螺旋槳加工機床正式投入使用
徑11 m 的螺旋槳加工機床，在武漢重工鑄鍛有限責任公司螺旋槳廠投入使用。據了解，相比手工打磨，機床加工出來的螺旋槳幾何精度更高，使船只行進時產生的震動和噪聲減小，不僅可提高推進效率和某些艦艇的隱蔽性，還能延長螺旋槳使用壽命。螺旋槳廠負責人說，過去生產一具5 葉片、直徑11 m 的船用螺旋槳，需要5 名工人手工打磨近一個半月時間，現(xiàn)在只需要1 名技師操作機床工作7～10 天。大幅提高工作效率的同時，也讓工人們遠離了金屬粉塵和高噪聲的工作環(huán)境。該負責人表示，機床與液壓 2014年22期2014-04-16
- 為什么直升機可以停在半空中呢？
“頭”上有一個螺旋槳，它不停轉動會使空氣產生一種向上的浮力。當這種浮力和地球對飛機的吸引力相等時，直升飛機就可以穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)赝Ｔ诳罩辛?。直升飛機的樣子和普通飛機大不一樣，它有著很大的螺旋槳，直升機的飛行全靠著這個巨大的螺旋槳。螺旋槳旋轉后，產生升力，當升力與直升機的重力相等時，直升機可以懸停在空中。改變螺旋槳的角度，使升力除抵消重力外，還產生一個分力，就可以使直升機前飛、后飛、側飛和360°轉彎等。閱讀與作文（初中版） 2009年3期2009-03-31
- 飛行平臺
很大的不方便的螺旋槳，生產它需要較為復雜的工藝過程。螺旋槳也很笨重，而且它的壽命比較短、有發(fā)生振動搖擺的危險，與這種振動作斗爭還是比較困難的。這就是為什么在進一步完善直升機以外還要設計和制造另外一些垂直起飛的飛行器。圖示飛行器是在以塞爾哥·奧爾忠尼啟則命名的莫斯科航空學院在И.П.勃拉圖欽教授領導下制造的多螺旋槳飛臺，飛臺設計提升載荷達4萬公斤?？吹竭@個飛行器就知道，他幾乎是一個長方形的托盤，在飛行器上有用網封著的圓形洞，里面裝有螺旋槳座艙在飛臺的中間。它航空知識 1960年7期1960-01-19
- 復合材料螺旋槳敞水性能與結構特性研究