尚曉路

(合肥工業(yè)大學(xué)　建筑與藝術(shù)學(xué)院，合肥　230000)

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基于整合策略的城市火車站地區(qū)規(guī)劃的設(shè)計(jì)

尚曉路*

(合肥工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，合肥230000)

火車站站前廣場(chǎng)是城市重要的交通功能片區(qū)，承擔(dān)著人口疏散和空間緩沖的功能。為提升這一地區(qū)的門戶功能，以合肥市火車站片區(qū)為例，基于整合策略，分析其現(xiàn)狀和問(wèn)題，探討火車站站前片區(qū)的設(shè)計(jì)手法。在原有的城市肌理上，梳理形成“一帶、一核、六片區(qū)”的功能結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)火車站站前廣場(chǎng)片區(qū)與城市其他區(qū)域的聯(lián)系，制定實(shí)施性強(qiáng)的規(guī)劃，指導(dǎo)火車站地區(qū)的建筑設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)及道路規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)破碎的城市肌理的整合，以期對(duì)該區(qū)域的綜合管理和未來(lái)規(guī)劃起到借鑒作用。

火車站站前廣場(chǎng)；整合策略；城市設(shè)計(jì)；合肥火車站；概念性規(guī)劃

在中國(guó)城市化進(jìn)程加快發(fā)展的背景下，作為城市中各種交通工具匯集的節(jié)點(diǎn)，火車站及其周邊地區(qū)的發(fā)展對(duì)城市的作用越來(lái)越大[1]。城市火車站地區(qū)在城市生活中顯示出越來(lái)越重要的作用，其規(guī)劃建設(shè)問(wèn)題成為城市發(fā)展研究的重要課題[2]。過(guò)去的火車站往往處于城市中心區(qū)邊緣，由于當(dāng)時(shí)城市發(fā)展還處于初步階段，火車站的地理位置優(yōu)勢(shì)還不顯著。隨著城市中心區(qū)地域的不斷擴(kuò)大，火車站片區(qū)逐漸成為城市的次中心。如何從城市火車站站前廣場(chǎng)片區(qū)的規(guī)劃建設(shè)入手解決片區(qū)發(fā)展與管理中的問(wèn)題，如何集中更多的資源及發(fā)揮資源的最大效益，成為當(dāng)前現(xiàn)實(shí)的考慮[3]。

一、整合策略研究現(xiàn)狀

整合策略是一種新興的城市設(shè)計(jì)策略，能夠較為有效地處理火車站地區(qū)這類多因素共同影響、結(jié)構(gòu)特征比較復(fù)雜的多元化地塊。整合策略往往將復(fù)雜多變、分裂零碎的地塊進(jìn)行統(tǒng)一化的重新組織整理，挖掘各個(gè)地塊的不同發(fā)展?jié)摿?，建立互相協(xié)同的交互式發(fā)展新理念。將不同的空間進(jìn)行有機(jī)地整合，賦予其新的精神和內(nèi)涵，將用地性質(zhì)的整合、地塊交通的整合以及生態(tài)化綠色設(shè)計(jì)手法的整合結(jié)合到一起，塑造火車站地區(qū)新的城市形象。

國(guó)內(nèi)外在火車站周邊地區(qū)的規(guī)劃方面積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。如法蘭克福火車站、上?；疖囌?、南京火車站在實(shí)現(xiàn)內(nèi)部交通運(yùn)輸功能的前提下，將周邊地區(qū)與火車站有機(jī)結(jié)合。但也有些規(guī)劃不合理的情況出現(xiàn)，如：各地區(qū)地塊分割較大，很難形成完整的體系；管理各自為政；土地產(chǎn)權(quán)不明；后期的管理不到位，造成有些地區(qū)成為犯罪高發(fā)地[4]。針對(duì)這些問(wèn)題，采用整合策略對(duì)于未來(lái)火車站地區(qū)的規(guī)劃和發(fā)展將有積極的影響。

二、火車站地區(qū)存在的問(wèn)題

火車站地區(qū)規(guī)劃建設(shè)比城市其他地區(qū)更為復(fù)雜。隨著城市交通方式的不斷發(fā)展，各種交通方式之間密切聯(lián)動(dòng)，火車站地區(qū)因此得到快速發(fā)展。與20世紀(jì)早期相比，如今的火車站地區(qū)不僅是城市的交通樞紐，各種交通運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)，更是城市商務(wù)、商業(yè)、辦公、娛樂(lè)、休閑、市民生活的重要空間?；疖囌镜貐^(qū)的建筑及室外空間呈現(xiàn)越來(lái)越復(fù)雜化的功能。作為各種交通運(yùn)輸方式集合的中心，城市火車站地區(qū)已成為城市的重要空間。

以合肥火車站為例分析，發(fā)現(xiàn)火車站地區(qū)存在的主要問(wèn)題如下：

(一)用地功能混雜，建設(shè)情況較差，缺乏多樣化的服務(wù)設(shè)施

一些居民自建的房屋以及用雨棚搭起來(lái)的商鋪，不僅阻礙了行人的通行，而且嚴(yán)重影響了火車站地區(qū)作為“城市會(huì)客廳”的門戶形象。原有的商業(yè)空間缺乏對(duì)空間趣味性的開發(fā)，同時(shí)業(yè)態(tài)較為單一，不利于形成具有規(guī)模化的集購(gòu)物、休閑、觀光、游憩為一體的綜合性商業(yè)空間。

(二)缺乏專門的物流服務(wù)設(shè)施，作為城市復(fù)合功能區(qū)的整體功能尚未形成

合肥站作為中國(guó)中部的重要交通樞紐，是聯(lián)系東西部的重要客流貨流節(jié)點(diǎn)。隨著合肥“大湖名城，創(chuàng)新高地”的城市發(fā)展目標(biāo)的提出，其交通樞紐功能薄弱的現(xiàn)狀更加凸顯。本研究界定規(guī)劃改造區(qū)域?yàn)楸敝帘倍h(huán)路，南至臨泉路，西至新蚌阜路，東至銅陵路。規(guī)劃重點(diǎn)是對(duì)站前路和勝利路進(jìn)行行車流線的疏導(dǎo)，有效實(shí)現(xiàn)人流貨流的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

(三)缺乏系統(tǒng)化的道路網(wǎng)絡(luò)，交通流線混雜，缺乏足夠的交通設(shè)施用地

火車站內(nèi)部的交通主要以道路交通為主，各種交通工具在此處匯集，導(dǎo)致通向火車站的主干道流量增加，負(fù)荷加重。同時(shí)，乘車人流和商業(yè)人流匯聚，各種流線交雜，交通矛盾突出，加之合肥汽車總站和旅游汽車站也位于該區(qū)域內(nèi)，這種大強(qiáng)度的交通集散勢(shì)必進(jìn)一步加大這一地區(qū)的交通負(fù)荷，降低該地區(qū)的交通運(yùn)行質(zhì)量。

三、火車站地區(qū)規(guī)劃方案

合肥火車站地區(qū)屬于老城區(qū)，建筑外表雖已老舊，但是建筑整體功能仍值得利用，如汽車站附近的新鴻安商場(chǎng)。為節(jié)約城市開發(fā)用地，可將棄置建筑進(jìn)行合理利用，整合原有建筑空間，形成新舊建筑相互融合互補(bǔ)的具有記憶精神的建筑場(chǎng)所。鼓勵(lì)多元功能的復(fù)合設(shè)置，形成產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心[5]?；疖囌境司哂猩虅?wù)、貿(mào)易、物流等功能外，還應(yīng)具有居住和文化娛樂(lè)等市民公共生活功能[6]。如圖1所示，將城市火車站的各種零碎功能區(qū)進(jìn)行整合、重組，使建筑具有復(fù)合化的功能，最終形成以整合策略為引導(dǎo)的火車站地區(qū)規(guī)劃方案。

(一)布局結(jié)構(gòu)的整合

如圖2所示，規(guī)劃形成“一帶、一核、六片區(qū)”的功能結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)火車站站前廣場(chǎng)片區(qū)與城市其他區(qū)域的聯(lián)系?！耙粠А币詾I水景觀帶為發(fā)展軸線，東起銅陵路，西至新蚌埠路，穿過(guò)三個(gè)片區(qū)，通過(guò)景觀開放空間的滲透加強(qiáng)火車站地區(qū)和老城區(qū)的空間聯(lián)系?！耙缓恕敝傅氖遣⒙放c勝利路交叉的路口，該地帶不僅具有良好的景觀效果，而且設(shè)置高檔百貨商場(chǎng)以及商業(yè)綜合體，能夠吸引很大的人流。“六片區(qū)”指的是由水帶橫穿的三個(gè)片區(qū)、站前廣場(chǎng)片區(qū)、火車站北側(cè)兩個(gè)片區(qū)，聚集辦公、商業(yè)、酒店、綠化等功能，形成火車站整體布局結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)整體功能的有效建構(gòu)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)前期應(yīng)做好各土地產(chǎn)權(quán)和利益主體之間的協(xié)調(diào)，包括地方政府和土地部門的協(xié)調(diào)整合，地方政府和開發(fā)商之間的協(xié)調(diào)整合以及居民公眾參與的回饋整合。必須充分考慮各方面利益主體，一方面通過(guò)各種方式宣傳方案，讓更多居民參與到方案的設(shè)計(jì)中，聽取其意見(jiàn)和建議；另一方面，將居民利益與政府利益、開發(fā)商利益統(tǒng)籌考慮，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

圖1合肥火車站地區(qū)規(guī)劃平面圖

圖2合肥火車站地區(qū)規(guī)劃功能結(jié)構(gòu)圖

(二)道路交通的整合

本次道路規(guī)劃的重點(diǎn)在于形成具有規(guī)模的交通體系，利用道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃實(shí)現(xiàn)將大的功能區(qū)塊分解成為小的功能區(qū)塊，強(qiáng)化各土地實(shí)體和利益主體之間的協(xié)調(diào)與整合。要解決火車站片區(qū)的交通問(wèn)題，必須從宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面整合合肥火車站的交通規(guī)劃[7]。

整合策略引導(dǎo)下的火車站規(guī)劃應(yīng)對(duì)區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、物流、人流進(jìn)行全局化的布置和安排，整合策略強(qiáng)調(diào)從整個(gè)交通結(jié)構(gòu)層面對(duì)各種流線進(jìn)行分析進(jìn)而形成有組織的交通流線。整合車站內(nèi)部的支路，將封閉的、盡端式的路網(wǎng)整合成為開敞式、通暢式的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，減輕主要道路的交通壓力。如圖3所示，依據(jù)車站的客流特征和交通組織要求，在站前廣場(chǎng)周邊設(shè)置兩處地面停車，分別位于站前廣場(chǎng)西側(cè)和東側(cè)，西側(cè)停放旅游大巴和社會(huì)車輛，東側(cè)停放公交車。并將地面停車與地下空間綜合設(shè)計(jì)，形成地鐵軌道交通、公共交通、火車鐵路交通一體化換乘體系。依據(jù)站內(nèi)設(shè)施布局和配套交通設(shè)施進(jìn)行多種方式的交通流線組織，并結(jié)合站房下方的立體空間設(shè)置各種交通設(shè)施。

圖3地上靜態(tài)設(shè)施布局圖

(三)外在空間的整合

整合策略充分考慮外在空間布局和內(nèi)在場(chǎng)所精神。對(duì)外部空間的整合強(qiáng)調(diào)人性化的街道空間尺度與空間的引導(dǎo)和組織。方案充分利用區(qū)域內(nèi)部的優(yōu)越條件，發(fā)揮周邊地塊的資源優(yōu)勢(shì)，以整合策略為規(guī)劃基本策略，形成“包公門戶，瀘州陸港”的空間特色。將位于昌盛路和勝利路交口的商務(wù)大廈雙塔樓作為地標(biāo)性建筑，配合周邊的濱水景觀軸線，塑造出使人產(chǎn)生強(qiáng)烈印象的標(biāo)志性空間。在其他片區(qū)內(nèi)部，注重步行者的心理感受，建設(shè)滿足步行者尺度的景觀空間，保證界面的連續(xù)性、豐富性和趣味性[8]。

根據(jù)整合策略下的城市設(shè)計(jì)理念，將規(guī)劃區(qū)建筑高度分為三個(gè)級(jí)別：一是60 m以下的小高層建筑、商業(yè)和文娛設(shè)施；二是60～100 m的高層建筑群，主要包括酒店、辦公建筑，是中心區(qū)的主要天際線景觀；三是100 m以上的超高層建筑，位于昌盛路和勝利路交口的兩棟商務(wù)辦公大廈，是整個(gè)地區(qū)的制高點(diǎn)，是區(qū)塊內(nèi)建筑天際線最吸引眼球的部分。

(四)原有保留建筑的空間整合

遵循整合策略的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)一體化的城市設(shè)計(jì)手法，實(shí)現(xiàn)新舊城市空間的整合，主要體現(xiàn)在空間穿插和空間層疊上。

空間穿插是指在新建筑設(shè)計(jì)之初，對(duì)周邊的舊建筑進(jìn)行調(diào)研，在摸清舊建筑的整體空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)新建筑的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)交通和非交通空間的穿插交織，形成新的空間形式。這不僅能使火車站片區(qū)有限的土地資源得到最大化的利用，還能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化?？臻g層疊就是實(shí)現(xiàn)城市建筑的地下空間和地上空間的利用最大化，形成立體化的功能空間，要求火車站舊建筑在原有的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)地下、地面、地上空間多層次、全方位的融合，從而成為空間層疊的輻射點(diǎn)，有效促進(jìn)城市多元立體化空間的形成。

四、結(jié)語(yǔ)

火車站地區(qū)是一個(gè)集鐵路、輕軌、地鐵、公交、出租車、私家車等多種交通形式的集合地，它不再僅限于實(shí)現(xiàn)換乘功能，而應(yīng)向復(fù)合式、多功能發(fā)展。這就要求規(guī)劃者不局限于單一的站點(diǎn)設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)整合土地利用、空間環(huán)境、交通、景觀空間等要素，進(jìn)行整體化、全方位、多維度的設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)破碎的城市肌理的整合。

[1] 約翰·維斯特瑞克，埃密爾·阿倫茨.鹿特丹中心區(qū)火車站地區(qū)的改造[J].廖榆琳，曲蕾，譯.國(guó)際城市規(guī)劃,2009,24(2):46-50.

[2] 咎麗娟，劉博，李睿.基于復(fù)合功能理念的火車站地區(qū)城市設(shè)計(jì)探析：以東莞火車站地區(qū)城市設(shè)計(jì)國(guó)際競(jìng)賽中標(biāo)方案為例[J].規(guī)劃師，2011，27(2)：77-82.

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[4] ROWE C,KOETTER F.Collage city[J].MA:MIT Press，1984:42-45.

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[7] 楊豪中，徐婭.加拿大老火車站保護(hù)研究[J].世界建筑，2008(7): 88-89.

Railway Station Square Area Planning Design based on Integrated Strategies

SHANGXiaolu*

(College of Architecture and the Arts,Hefei University of Technology,Hefei 230000,China)

Railway Station Square area is the important transportation function area of a city, which bears population evacuation and space buffering functions. To enhance portal capabilities in the region, based on the integration strategy, the paper analyzes the current situation and problems in Hefei Railway Station Area, and explores the design techniques. In the original urban fabric, the author plans to form “ an area, a core, six area” functional structure to strengthen the tie between Railway Station Square area and other regions of the city. Some measures and methods are put forward for rectification of the train station. To develop a reasonable plan, a strong architectural design guidance can be implemented for railway station area, space design and road planning in order to achieve the integration of broken urban fabric and hope that the integrated management of the region will generate some reference and inspiration for future planning.

railway station square area;integration strategy;urban design;Hefei railway station;conceptual planning

10.13542/j.cnki.51-1747/tn.2016.01.016

2015-12-14

尚曉路(1990— )，女(漢族)，安徽合肥人，在讀碩士研究生，研究方向：火車站地區(qū)城市設(shè)計(jì)，通信作者郵箱：919268746@qq.com。

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2095-5383(2016)01-0059-03