封欽磊（中車四方車輛有限公司，山東　青島　266111）

AM96轉(zhuǎn)向架用進口DAK0 BZ 8單元制動缸檢修工藝探討

封欽磊（中車四方車輛有限公司，山東青島266111）

介紹了AM96轉(zhuǎn)向架用DAKO BZ8型單元制動缸結(jié)構(gòu)特點、工作原理、A4級分解檢修組裝工藝、試驗要求。

AM96轉(zhuǎn)向架；單元制動缸；檢修

現(xiàn)我國25型客車裝用的國產(chǎn)單元制動缸主要有鐵科院生產(chǎn)的SP系列和四方所生產(chǎn)的SYSZ、PDZ系列，它們均由設(shè)計生產(chǎn)單位制定了相應(yīng)的檢修試驗標(biāo)準(zhǔn)要求。而部分25T客車AM96轉(zhuǎn)向架裝用由BOMBARDIER ANF（法）子公司設(shè)計，捷克生產(chǎn)的DAKO BZ8型單元制動缸，該批客車陸續(xù)到達(dá)A4修，DAKO BZ8型單元制動缸的檢修工藝研究顯得尤為必要。

1　DAKO BZ8單元缸結(jié)構(gòu)特點及工作原理

1.1DAKO BZ8單元缸結(jié)構(gòu)特點

DAKO BZ8型單元制動缸為皮碗式雙向間隙自動調(diào)整制動缸。裝用于部分25T型客車和青藏25T型客車的AM96轉(zhuǎn)向架上。該單元制動缸主要由制動缸和閘片間隙調(diào)整器兩部分組成，見圖1。

圖1

圖2

制動缸部分由制動缸體、皮碗、活塞、緩解彈簧、缸蓋、連接件組成、防塵套等部件組成。

間隙調(diào)整器部分由絲杠、絲母、棘輪、掣子、凸輪套筒、滑輪、推力墊片、調(diào)整器壓蓋及壓緊調(diào)整彈簧組成。

1.2DAKO BZ8單元制動缸工作原理

該單元制動缸的制動缸部分工作原理與國產(chǎn)制動缸原理相同，制動時向制動缸內(nèi)沖入壓縮空氣，推動活塞皮碗前移，將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為制動力，并通過杠桿、閘片和制動盤傳遞到輪對，實現(xiàn)車輛的制動作用。緩解時通過緩解彈簧的作用，活塞皮碗復(fù)位。

間隙調(diào)整器部分利用凸輪、棘輪、絲母和絲杠的配合共同完成間隙調(diào)整作用。制動時，間隙調(diào)整器部分與活塞同時向前伸出，當(dāng)閘片與制動盤間隙超過限定值時，凸輪槽內(nèi)的滑輪會越過凸輪槽的直線段，進入螺旋槽，由于滑輪相對缸體靜止，所以凸輪和安裝在其上的掣子相對缸體轉(zhuǎn)動，掣子越過棘輪齒；緩解時，在緩解彈簧的作用下，調(diào)整器同活塞一起向后收回，凸輪在滑輪作用下反向轉(zhuǎn)動，此時掣子在扁簧作用下壓緊棘輪，使得棘輪和凸輪共同反向轉(zhuǎn)動，棘輪的反轉(zhuǎn)靠棘輪及與絲母的錐面在彈簧壓力下的配合摩擦力傳遞到絲母，使得絲母相對絲杠轉(zhuǎn)動，絲杠相對缸體伸出，增大的間隙得以補償。

由圖2可看出，整套機構(gòu)中有兩組起推力軸承作用的墊片組，上下兩片是鋼片，中間為可儲藏潤滑脂的特制的由金屬網(wǎng)編織在非金屬軟片上的耐磨耗片。當(dāng)凸輪或是棘輪在轉(zhuǎn)動時鋼片與耐磨耗片相對滑動，以起減磨作用。

棘輪與絲母的錐面配合在單元制動缸正常工作時不動作，制動時絲母與棘輪均不轉(zhuǎn)動，緩解時絲母與棘輪靠錐面配合摩擦力共同轉(zhuǎn)動。但當(dāng)遇到非正常情況，即：①閘片與制動盤間隙過大；②調(diào)整絲母與絲杠間因外力作用不能靈活轉(zhuǎn)動同時發(fā)生時，棘輪在掣子的作用下轉(zhuǎn)動，絲母相對絲杠靜止，配合錐面發(fā)生相對滑動，使得制動缸可以緩解，但此時已經(jīng)失去了間隙調(diào)整的作用。因此在檢修時調(diào)整器上兩個彈簧的作用力值尤其是內(nèi)圈的密接彈簧的作用力范圍顯得尤為重要：作用力過小，不能給錐面提供足夠的壓力，摩擦力不足，無法實現(xiàn)間隙調(diào)整；作用力過大，摩擦力過大，發(fā)生意外時，回復(fù)彈簧提供給凸輪的旋轉(zhuǎn)力不足以克服摩擦力，無法實現(xiàn)緩解。

2　DAKO BZ8單元制檢修試驗工藝

由于目前國內(nèi)還沒有制定形成DAKO BZ8型單元制動缸完善的檢修試驗標(biāo)準(zhǔn)，因此，參考國產(chǎn)單元缸檢修工藝、A4修規(guī)程要求和單元缸自身特點制定其檢修工藝，檢修工藝流程：自轉(zhuǎn)向架上分離制動缸——拋丸除銹——分解——清洗吹干——檢查（包括各彈簧做試驗）——組裝——整體性能試驗——裝車。

2.1從轉(zhuǎn)向架分離制動缸并除銹

拆下制動缸底座上兩側(cè)的銷子和雙眼孔座上的兩個銷子以及制動管路，可將制動缸從轉(zhuǎn)向架上分離。對制動缸進行整體拋丸除銹，除銹前需對制動管口等進行必要的防護。

2.2分解單元制動缸

將制動缸固定在專用分解工作臺上，拆下防塵套和連接件組成。取出鎖緊鋼絲，用專用三腳扳手打開間隙調(diào)節(jié)器壓蓋，拿出間隙調(diào)節(jié)器組成。從外側(cè)取下滑輪彈簧和兩個滑輪。取下制動缸上蓋上的呼吸堵和定位螺釘，用專用扳手打開制動缸上蓋并取出鏈接鋼絲，取出緩解彈簧和活塞組成。取下連接件組成中雙眼孔座上的止退銷和止轉(zhuǎn)銷，分離絲杠和雙眼孔座。

2.3清洗吹干

對制動缸分解下零部件進行清洗，去除制動缸體內(nèi)和各零部件油污。考慮腐蝕性、揮發(fā)性和清洗效果等因素，采用煤油作為清洗液清洗。清洗后用高壓風(fēng)槍吹干，以免殘留煤油腐蝕橡膠件。

2.4檢查制動缸各零部件

按《BSP25T型客車A4-1級檢修規(guī)程》要求，皮碗、防塵蓋擋圈（防塵套）及各橡膠圈須更新。銷子磨耗超過設(shè)計尺寸0.5mm須更新，套磨耗超過設(shè)計尺寸0.7mm須更新。

由于DAKO BZ8型單元制動缸與國產(chǎn)單元缸在結(jié)構(gòu)上存在很大不同，尤其是間隙調(diào)整機構(gòu)，運用了凸輪、棘輪、絲杠絲母配合、錐面配合等多種機械運動機構(gòu)，這給檢修測量部位的選擇與標(biāo)準(zhǔn)的制定帶來一定的難度。對單元制動缸所有零部件進行測量，并繪制成三維圖，經(jīng)過三維軟件運動分析后，確定了影響制動缸制動性能和間隙調(diào)節(jié)性能的關(guān)鍵部位尺寸及重要零部件的磨損限度。更新配件均除緊固件外均采用進口配件。

檢查部位要求及判別標(biāo)準(zhǔn)如表1：

表1

2.5單元缸組裝

零部件檢測合格后，可將制動缸按以下步驟組裝：連接件組成組裝—制動缸組裝—間隙調(diào)節(jié)器組裝—整體組裝。

組裝制動缸部分時，需在皮碗、活塞和缸體內(nèi)部涂抹適量RENOLIT HLT2型潤滑脂，抽拉幾次，使得潤滑脂分布均勻，然后放入復(fù)位彈簧，再用專用工具安裝制動缸前蓋。間隙調(diào)節(jié)器組裝完成后，擰緊調(diào)整器壓蓋，卡緊防松卡圈，旋入連接件組成，準(zhǔn)備試驗。試驗合格后，旋出連接件組成，安裝防塵套。

2.6整體性能試驗

在單元缸組裝完成后，需在專用試驗臺上進行整體性能測試，參照BSP《中國鐵路高檔座、臥車維護和修理手冊》及國產(chǎn)單元制動缸的試驗技術(shù)要求，進行80KPa保壓、600KPa保壓試驗，要求泄露量應(yīng)低于2KPa/4min。200KPa間隙調(diào)整器性能和穩(wěn)定行程試驗，要求穩(wěn)定行程為12±1.5mm。由于單次調(diào)整量不足1mm，很難直接對其進行測量，因此制定10調(diào)整量的總和不得小于5mm。空載單次全行程不小于26mm。帶手制動制動缸做手制動動作試驗。

3　建議

（1）建議盡快組織車輛檢修、制造、運用單位進一步修訂完善DAKO BZ8型單元制動缸檢修試驗標(biāo)準(zhǔn)要求。

（2）因維修配件進口周期較長，建議開展DAKO BZ8型單元制動缸部分配件的國產(chǎn)化研制。

4　結(jié)束語

近年來已檢修數(shù)百輛裝用DAKO BZ8型單元制動缸的25T型客車，檢修后經(jīng)裝車運用考驗，單元制動缸各項功能良好，達(dá)到了A4修的要求。

［1］中華人民共國鐵道部.BSP25T型客車A4-1級檢修規(guī)程［S］.北京：中國鐵道出版，2009.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.10.045