梁鍇南，蔡廣聰

(1.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，廣西　南寧　530029；2.廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西　南寧　530023)

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玉平立交工程對區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

梁鍇南1，蔡廣聰2

(1.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，廣西南寧530029；2.廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西南寧530023)

公路交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，而提高交通運輸?shù)漠a(chǎn)能效益必須完善路網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)化交通，從而節(jié)約運輸成本。文章以廣西南寧市玉洞大道-平樂大道立交建設(shè)方案為例，闡述了區(qū)域公路交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要性，分析了采用立交互通形式對區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)的意義和對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

公路交通；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；優(yōu)化；發(fā)展

0　引言

城市交通是城市的動脈系統(tǒng)，是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運輸部提出的創(chuàng)新構(gòu)建基礎(chǔ)交通、智慧交通、安全交通、綠色交通、文明交通的指導(dǎo)下，現(xiàn)代城市交通網(wǎng)的建設(shè)已經(jīng)不是對道路里程長度及路面寬度的原始積累上的“量”的追求，而是對城市現(xiàn)有的交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和升級的模式變更，以幫助市民選擇合理通行路線，減少路上堵車時間，提高城市交通的出行效率為目標(biāo)，進(jìn)而為市民創(chuàng)造一個更加舒適、便利、安全的城市交通環(huán)境。廣西南寧市是一個年輕的城市，也是一個正在快速發(fā)展的城市，隨著中國-東盟博覽會永久地落戶南寧，南寧迎來了一個騰飛的歷史時機(jī)，在廣西壯族自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)“立足當(dāng)前，著眼長遠(yuǎn)”布局下，上層設(shè)計提出“加快五象新區(qū)建設(shè)，再造一個新南寧”恢弘?yún)^(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)。如何把

“五象新區(qū)”建設(shè)好，是一個簡單而又復(fù)雜的問題，對老百姓而言，“城市，讓生活更美好”這句話深入人心，人們的出行離不開城市交通，城市建設(shè)離不開城市交通的建設(shè)，城市的發(fā)展離不開城市交通的合理規(guī)劃[1]。本文以南寧市玉洞大道-平樂大道立交(以下簡稱玉平立交)工程為例，分析采用立交互通形式對區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

1　五象新區(qū)公路交通現(xiàn)狀及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位

1.1路口現(xiàn)狀

(1)玉洞大道

玉洞大道按照主干路I級建設(shè)，規(guī)劃為快速路，采用瀝青混凝土路面，雙向8車道，道路紅線60 m?，F(xiàn)狀斷面布置為：4.0 m(人行道)+5.5 m(輔道)+2.25 m(分隔帶)+15.25 m(機(jī)動車道)+6.0 m(分隔帶)+15.25 m(機(jī)動車道)+2.25 m(分隔帶)+5.5 m(輔道)+4.0 m(人行道)。

(2)平樂大道

平樂大道按照主干路I級建設(shè)，規(guī)劃為快速路，采用瀝青混凝土路面，雙向8車道，道路紅線60 m?，F(xiàn)狀斷面布置為：4.0 m(人行道)+5.0 m(輔道)+2.25 m(分隔帶)+15.25 m(機(jī)動車道)+7.0 m(分隔帶)+15.25 m(機(jī)動車道)+2.25 m(分隔帶)+5.0 m(輔道)+4.0 m(人行道)。

1.2五象新區(qū)的定位與展望

五象新區(qū)是南寧市向南發(fā)展、向?？繑n、全面融入廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)、打造區(qū)域性國際城市的重要平臺和前沿陣地，規(guī)劃研究范圍175 km2，核心區(qū)范圍18 km2，是一個功能復(fù)合的城市中心區(qū)，更是一個融入自然的生態(tài)城市典范，為使五象新區(qū)的建設(shè)達(dá)到“再造一個南寧”的目標(biāo)，南寧市的“十三五規(guī)劃”提出把南寧建設(shè)成為“多中心”的現(xiàn)代大都市輻射發(fā)展模式，即以舊城區(qū)域為商業(yè)、金融、旅游服務(wù)為主要功能的城市中心；鳳嶺區(qū)域以發(fā)展商務(wù)和會展為主導(dǎo)功能的城市中心；五象新區(qū)以行政辦公、體育休閑、文化娛樂等為主導(dǎo)功能的城市中心。通過對三個城市中心的重點建設(shè)，加大力度成為全國特色鮮明的城市結(jié)構(gòu)布局，然后通過中心城區(qū)的輻射作用，把江南、相思湖和龍崗作為片區(qū)副中心發(fā)展，把南寧這六大區(qū)域連接起來，達(dá)到新興城市一體化的作用。

2　五象新區(qū)公路交通現(xiàn)狀與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表象認(rèn)識

由圖1可知，本工程的兩條相交道路分別屬于城市主干路的玉洞大道和平樂大道。在建項目交叉點西側(cè)的玉洞大道已建成通車，北側(cè)的平樂大道在良興路至玉洞大道段正在施工建設(shè)，未達(dá)到通車條件，而東側(cè)的玉洞大道和南側(cè)的平樂大道未開工，因此交叉點的平面交叉口亦還未建成，尚不能通過交叉口進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致目前玉洞大道因為不能形成可循環(huán)公路交通網(wǎng)絡(luò)，局部造成交通資源“過剩”建設(shè)假象。玉洞大道基本處于不服役狀態(tài)，體強(qiáng)路、那黃大道、平樂大道處于斷頭路狀態(tài)，不滿足驗收通車條件，局部而言即浪費投資。由于交通基礎(chǔ)設(shè)施直觀現(xiàn)狀，直接導(dǎo)致老百姓認(rèn)為五象新區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)“規(guī)劃好、發(fā)展難，拆東墻，補(bǔ)西墻”的不作為狀況，老百姓認(rèn)為這樣的一個區(qū)域規(guī)劃，既不能滿足老百姓的“要致富，先修路”傳統(tǒng)價值觀的認(rèn)識，也得不到新一代青年購房者對“公路交通業(yè)是一個城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重要支撐與載體[2]”的現(xiàn)代價值觀的認(rèn)同。失去了價值認(rèn)可的城市，是沒有發(fā)展?jié)摿Α]有發(fā)展空間的“空城”，美好的規(guī)劃及前期的大筆投入不能因為困難而止步不前，平樂-玉洞的貫通顯得尤為重要，而立體互通的方案更顯“點睛”之作。

圖1　在建項目周邊公路交通狀況圖

3　完善區(qū)域公路交通網(wǎng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

玉-平立交建成后直接把現(xiàn)有玉洞大道及平樂大道相連，為將來向東延長玉洞大道和往下延長南側(cè)的平樂大道的全線貫通打下基礎(chǔ)，進(jìn)而把五象新區(qū)作為以廣西區(qū)體育中心及五象湖公園為中心，打造五象大道、平樂大道、玉洞大道、體強(qiáng)路、那黃大道相連通的成熟區(qū)域公路交通網(wǎng)，為五象新區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)設(shè)施要求。

公路交通產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系[3]，由圖2可知，玉平立交路口的建成通車不僅是完善五象新區(qū)公路交通網(wǎng)的關(guān)鍵點，也是五象新區(qū)向東通過仙葫大橋連接仙葫開發(fā)區(qū)，向北通過南寧大橋連接鳳嶺城市中心的重要一環(huán)。由表1可知，玉平立交路口的建成不僅能貫通五象新區(qū)的2條主干道路，同時也是完善五象新區(qū)區(qū)域公路交通網(wǎng)的最后一步。

圖2　五象新區(qū)區(qū)域外延交通公路信息圖

編號交叉口名稱連接區(qū)域備注1五象-南寧大橋路口鳳嶺、舊城2個城市中心已通車2五象-良慶互通路口通往蒲廟、仙葫開發(fā)區(qū)已通車3銀海-玉洞路口通往繞城高速已通車4銀海-五象路口通往江南城市中心已通車5玉洞-平樂立交項目地處五象新區(qū)核心位置擬建

結(jié)合五象新區(qū)的區(qū)域發(fā)展定位與公路交通網(wǎng)現(xiàn)時信息，項目位置向東，即為圖2所示位置“2”的五象-良慶互通路口，往東進(jìn)入蒲廟開發(fā)區(qū)，往北經(jīng)過龍崗大橋跨江進(jìn)入仙葫開發(fā)區(qū)，經(jīng)過有效的交通流量調(diào)查，結(jié)合該方向區(qū)域發(fā)展定位及社區(qū)面積及居民小區(qū)分布情況等要素，預(yù)測東進(jìn)口的2015-2034年交通流量如表2所示。

表2　玉平立交東進(jìn)口交通量預(yù)測結(jié)果表　(單位：pcu/h)

項目位置向南，即為圖2所示位置“3”的銀海-玉洞路口，通往繞城高速，是進(jìn)入南寧的一個主要環(huán)城路口，經(jīng)過有效的交通流量調(diào)查，結(jié)合該方向區(qū)域發(fā)展定位及社區(qū)面積及居民小區(qū)分布情況等要素，預(yù)測南進(jìn)口的2015-2034年交通流量如下頁表3所示。

表3　玉平立交東進(jìn)口交通量預(yù)測結(jié)果表　(單位：pcu/h)

項目位置向西，即為圖2所示位置“4”的銀海-五象路口，通往江南城市中心，是江南-五象新區(qū)一體化建設(shè)目標(biāo)的主要通道，經(jīng)過有效的交通流量調(diào)查，結(jié)合該方向區(qū)域發(fā)展定位及社區(qū)面積及居民小區(qū)分布情況等要素，預(yù)測南進(jìn)口的2015-2034年交通流量如表4所示。

表4　玉平立交東進(jìn)口交通量預(yù)測結(jié)果表　(單位：pcu/h)

項目位置向北，即為上圖2所示位置“1”的五象-南寧大橋路口，通往鳳嶺、舊城2個城市中心，經(jīng)過有效的交通流量調(diào)查，結(jié)合該方向區(qū)域發(fā)展定位及社區(qū)面積及居民小區(qū)分布情況等要素，預(yù)測南進(jìn)口的2015-2034年交通流量如表5所示。

表5　玉平立交東進(jìn)口交通量預(yù)測結(jié)果表　(單位：pcu/h)

玉洞大道是東西貫穿五象新區(qū)的交通干道，西接銀海大道和規(guī)劃吳圩機(jī)場至五象新區(qū)的快速路，往東接現(xiàn)有環(huán)城高速公路東段并延伸至南寧外東環(huán)高速公路，全線建成后將是五象新區(qū)東西向流量最大的主通道之一；平樂大道是南北縱穿五象新區(qū)的交通干道，隨著平樂大道全線建成通車，連接南寧大橋-玉洞大道-銀海大道-國道G325往北海，將承擔(dān)五象新區(qū)各規(guī)劃地塊的內(nèi)部交通量，以及南寧市區(qū)往南連接欽北防等地的出城交通量。玉洞大道-平樂大道采取立交形式，是為了在兩條主干路與繞城高速相交處，人為留下一大片交通便利且開發(fā)性空間很大的土地，可以兼具行政辦公、居住、商業(yè)、娛樂、交通等功能，該立交形式的設(shè)置在保護(hù)區(qū)域土地連續(xù)性上是平交路口所不能媲美的，平交形式的路口可能導(dǎo)致現(xiàn)代城市里一側(cè)為商業(yè)開發(fā)的發(fā)達(dá)商貿(mào)區(qū)，另一側(cè)則為被樓盤圍墻隔離的“行人區(qū)”而已，大大破壞區(qū)域定位及片區(qū)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

綜上所述，玉洞-平樂立交路口建成后使得五象新區(qū)的區(qū)域公路交通網(wǎng)初步形成區(qū)域性的“三橫三縱”的“蛛網(wǎng)”狀，為城市發(fā)展奠定基礎(chǔ)，符合“路網(wǎng)覆蓋度越均勻、交通網(wǎng)絡(luò)越復(fù)雜地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越好[3]”的前期展望，是五象新區(qū)“走出去，請進(jìn)來”，連接南寧“多中心”發(fā)展布局的重要步驟。

4　結(jié)語

城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平是一個城市經(jīng)濟(jì)實力、教育水平、生活水平和文化品位的綜合體現(xiàn)。隨著“10+1”東盟經(jīng)濟(jì)商貿(mào)區(qū)的成立，南寧近年來取得經(jīng)濟(jì)發(fā)展的騰飛，南寧市的城市建設(shè)也日新月異，促使城市外來人口增多，交通出行機(jī)動化水平快速提升。公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間實際上是緊密聯(lián)系不可分割的，不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對公路交通發(fā)展水平的要求不同，把握區(qū)域公路交通建設(shè)的相對平衡[4]是公路建設(shè)與城市可持續(xù)發(fā)展的重要指標(biāo)。南寧市目前已經(jīng)基本形成了“五橫三縱四環(huán)”的道路主干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為了進(jìn)一步完善南寧“多中心”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，把南寧建成國際化大都市，交通規(guī)劃布局與城市發(fā)展要同步。為了應(yīng)對這一新的歷史發(fā)展契機(jī)，南寧仍需要完善其路網(wǎng)特別是主干路網(wǎng)的架構(gòu)，多采用立交互通形式解決路口交織問題，既有利于交通出行，更有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)引導(dǎo)南寧城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向健康可持續(xù)發(fā)展之路。

[1]侯云哲，許江曼.城市發(fā)展中交通規(guī)劃的重要性[J].中小企業(yè)管理與技，2012(10)：107-108.

[2]李文龍.我國公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性研究[J].物流科技，2015(9)：16-18.

[3]沈驚宏，陸玉麒，蘭小機(jī).基于分形理論的公路交通網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究[J].地理科學(xué)，2012(6)：658-665.

[4]朱向軍.淺議公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].中國外資，2012，19(2)：91-92.

Effect of Yuping Interchange Project on Regional Road Network Construction and Economic Development

LIANG Kai-nan1，CAI Guang-cong2

(1.Guangxi Communications Planning Surveying and Designing Institute，Nanning，Guangxi，530029；2.Guangxi Vocational and Technical College of Communications，Nanning，Guangxi，530023)

The highway transport is inseparable with regional economic development，however，impro-ving the productivity efficiency of transportation must improve the construction of road network，to opti-mize the traffic，thus saving the transport costs.Taking Nanning Yudong Avenue-Pingle Avenue Inter-change construction program as the example，this article described the importance of regional traffic structure optimization，and analyzed the significance of using the interchanges form on the regional road network construction as well as its impact on regional economic development.

Highway traffic；Regional economy；Optimization；Development

U491.1+3

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.05.027

1673-4874(2016)05-0103-04

2016-04-29

梁鍇南(1980—)，工程師，研究方向：公路、橋梁；

蔡廣聰(1979—)，講師，研究方向：道路與橋梁工程及路用新材料應(yīng)用。

2013年度廣西高?？蒲许椖?項目編號：201 3YB309/2013YB306)；

2012年廣西交通科技項目(項目編號：桂交科教發(fā)〔2012〕26號-16)