文/李偉　廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院　廣東廣州　510060文/遲曉戎　廣州夏瓦納建筑設(shè)計咨詢有限公司　廣東廣州　510000

天空之城
——廣州地鐵官湖車輛段上蓋住宅區(qū)土地一級整理項目方案設(shè)計

文/李偉廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院廣東廣州510060
文/遲曉戎廣州夏瓦納建筑設(shè)計咨詢有限公司廣東廣州510000

文章以官湖車輛段為例，探索了地鐵車輛段上蓋建設(shè)超大型住宅小區(qū)的設(shè)計中的各種制約條件，并提出相應(yīng)的解決方案，為解決用地矛盾，提高土地使用效率，提高土地產(chǎn)出和改善空間環(huán)境提供了新思路。

車輛段上蓋；超大型住宅區(qū)

引言

隨著全國城市軌道交通建設(shè)的深入發(fā)展，用于地鐵機車停放、檢修的地鐵車輛段的選址和占地已經(jīng)成為城市發(fā)展中較為突出的矛盾。為了解決突出的用地矛盾，提高土地使用效率，我國部分城市如北京、上海、深圳等地已經(jīng)率先成功地在地鐵車輛段上蓋進行物業(yè)開發(fā)，極大地改善了土地產(chǎn)出和空間環(huán)境，并間接帶動周邊地區(qū)的土地開發(fā)，是土地集約利用背景下拓展城市發(fā)展空間的重要途徑。

1、項目概況

為了集約利用城市土地資源，廣州市地鐵總公司提出對地鐵十三號線官湖車輛段等進行上蓋開發(fā)，并組織開展對車輛段上蓋空間進行綜合開發(fā)的前期研究。本人作為主創(chuàng)所在的設(shè)計團隊成功中標官湖車輛段上蓋住宅區(qū)項目，并在此過程中收益甚多。

1.1項目特點

官湖項目的用地條件復(fù)雜，車輛段本身占地巨大，整個小區(qū)等于架設(shè)于車輛段上，因此受到消防、功能、結(jié)構(gòu)等等一系列條件的制約：

（1）項目建設(shè)量巨大，如果作為一個單純的小區(qū)進行設(shè)計無論從前期的建設(shè)推進還是后期的管理維護都有一定難度，需要分組團、分區(qū)設(shè)置，并形成良好的導(dǎo)向性。

（2）項目除住宅功能外，還有學校、幼兒園等教育配套、公交車首末站、5萬平方的商業(yè)以及一系列公建配套等，需要對各種功能進行相應(yīng)的整合。

（3）豎向標高不統(tǒng)一，車輛段上蓋分為9m標高和15米標高2個建設(shè)界面，加上兩塊不連通的為正負零標高的白地，組織好順暢的交通流線、人行流線及通達的景觀通廊，對設(shè)計師是很大的挑戰(zhàn)。

（4）位于車輛段上的住宅小區(qū)開發(fā)受到結(jié)構(gòu)工藝及技術(shù)限制的制約

1.2項目功能分類

官湖車輛段地塊按功能大致可分為綜合樓區(qū)（A區(qū)）、聯(lián)合檢修庫區(qū)（B區(qū)）、咽喉區(qū)（C區(qū)）、停車列檢庫區(qū)（D區(qū)）、調(diào)車機庫及材料堆場區(qū)（E區(qū)）及首期蓋板無軌區(qū)（F區(qū)）幾個部份，如下圖所示：

圖1　官湖車輛段分區(qū)圖

綜合樓區(qū)（A區(qū)）主要布置有車輛段綜合樓（剪力墻全落地），該區(qū)域不進行上蓋物業(yè)開發(fā)布置。

聯(lián)合檢修庫區(qū)（B區(qū)） 是車輛檢修區(qū)域，由于該部分區(qū)域柱網(wǎng)跨度較大、結(jié)構(gòu)剪力墻受軌道、工藝限制全部不能落地，故該部分可利用大跨度框架轉(zhuǎn)換上蓋框架結(jié)構(gòu)住宅。

咽喉區(qū)（C區(qū)）是車輛出入不同庫房、調(diào)車和車輛取送等作業(yè)的重要地段，該區(qū)域內(nèi)道岔匯聚，對建筑布置影響大。該部分柱網(wǎng)因受軌道、道叉的限制，結(jié)構(gòu)剪力墻不能落地，可布置2～3層多層框架結(jié)構(gòu)。

停車列檢庫區(qū)（D區(qū)）是車輛停放區(qū)域，區(qū)域內(nèi)柱網(wǎng)沿軌道布置，上部建筑柱網(wǎng)不能伸入軌道范圍。該部分柱網(wǎng)規(guī)整，可根據(jù)軌道布置和戶型情況采用剪力墻部分轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)形式。

調(diào)車機庫及材料堆場區(qū)（E區(qū)）主要布置有車輛段吊車機庫、材料堆場及軌道，，該部分區(qū)域可根據(jù)軌道布置在可布置墻柱范圍設(shè)置落地剪力墻，該區(qū)高層建筑采用剪力墻部分轉(zhuǎn)換或剪力墻全落地的結(jié)構(gòu)形式。

蓋板無軌道區(qū)（F區(qū)）及白地位于車輛段及地鐵線路側(cè)邊，區(qū)域內(nèi)建筑布置不受地鐵軌道影響。該區(qū)高層建筑核心筒、剪力墻可直接落地，不存在轉(zhuǎn)換。下部可根據(jù)需要設(shè)置裙樓和地下室。地下室可兼作停車場和人防區(qū)。

基于以上幾點，我們整合了車輛段及白地的豎向標高和功能，形成了生活層，停車層及地鐵停車庫的立體式結(jié)構(gòu)，并順應(yīng)結(jié)構(gòu)條件布局，于此基礎(chǔ)上規(guī)劃了鳳舞官湖，綠徑連珠的形態(tài)結(jié)構(gòu)，形成了標志性突出、使用功能完善、交通流線順暢、經(jīng)濟實用的規(guī)劃建筑方案，從空間規(guī)劃結(jié)構(gòu)，景觀規(guī)劃結(jié)構(gòu)、公建配套體系、慢行步道系統(tǒng)四個方面整合。通過一條蜿蜒東西的景觀慢行綠徑，在整體上建立起一套立體層疊的空間體系和流線系統(tǒng)，將小區(qū)及周邊的主要功能便捷地聯(lián)系起來，形成高效、清晰的結(jié)構(gòu)體系，串聯(lián)起大型居住區(qū)必不可少的四個方面——導(dǎo)向、工作、生活和休閑功能。

圖2　項目平面圖圖3 項目效果圖

2、空間導(dǎo)向結(jié)構(gòu)

通過對基地的分析可得知，項目西北角250米處有一地鐵站點，北面將來會作為商住用地，東北角為一綠地公園，現(xiàn)狀有一條河流過。這些均為項目的有利因素。因此搭建一條整合步行、自行車綠道、小型廣場、景觀節(jié)點的綠徑把以上有利因素連接起來，形成貫通了外圍交通核心及景觀中心的通幽綠徑。綠帶把五個住宅組團依次串聯(lián)，形成導(dǎo)向性明確的空間規(guī)劃結(jié)構(gòu)，人們能方便快捷的定位，從而大大提升生活的便利程度。

3、公建配套體系

小區(qū)的公建配套包括了公交車首末站、學校、幼兒園、綜合服務(wù)、商業(yè)等設(shè)施，人們的使用需求及其本身的功能要求均不一致。為了方便居民的使用及導(dǎo)向，本方案把各種公建配套設(shè)施沿綠徑進行設(shè)置，入口處設(shè)置公交車首末站及出租車?？空?，方便居民出行；沿綠徑不超300米即設(shè)置一居民服務(wù)站點及小型商業(yè)；滿足居民生活需要；教育設(shè)施集中設(shè)置于西南角，減少對住戶的影響，其運動場所可對外開放且相對集中，提供居民良好的健身場所；商業(yè)集中設(shè)置于小區(qū)外圍，與綠徑形成一個完整的環(huán)道，既不影響居民生活又形成良好的商業(yè)氣氛。

4、景觀結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

景觀綠化設(shè)計按照點、線、面的分區(qū)、分級景觀綠化體系進行設(shè)置。每個住宅組團組團均設(shè)置了獨立的景觀區(qū)域，包括中心廣場、組團綠化、宅前綠地等多級景觀設(shè)置。而蜿蜒整個小區(qū)的景觀慢行綠徑則把這些景觀串聯(lián)成系統(tǒng)，綠徑上的流線形景觀節(jié)點如一顆顆珍珠鑲嵌在項鏈之上，既可為平臺下的停車空間提供陽光雨露，亦可幻化成綠地、水體，為社區(qū)增添一道亮麗的風景，引人駐足停留。

5、交通結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

交通系統(tǒng)由兩個方面組成：15米平臺上蓋的一般車行交通體系及各層車庫主要車行交通體系組成。

15米平臺上蓋的車行交通體系由環(huán)形車行道路、中心綠道及組團內(nèi)部道路、臨時消防撲救車道的四級交通體系組成，作為主要的車輛交通體系。

整個交通體系有3個直接的內(nèi)外連接點均連接9米標高平臺及15米標高平臺，其中西側(cè)及東南側(cè)的出入口為直接連接外部道路的主要出入口，北側(cè)有兩個下穿建筑的直達車道分別作為出口和入口，也是15米平臺的次要出入口；該設(shè)計是與其連接的道路等級相匹配的。

沿項目外圍設(shè)置公交車停靠站及出租車?？空荆痛怪辈叫薪煌?、內(nèi)部電瓶車停靠點形成完整公共交通體系。

6、住宅組團的功能布局

項目住宅的總建筑面積達到81萬平方，因此分組團設(shè)計以配合地鐵項目進行分期建設(shè)及便于后期的銷售及管理。通過對建筑面積的測算及道路系統(tǒng)的分隔，共設(shè)置5個組團和達5萬平方之巨的中心綠化區(qū)域，五個組團均獨立成區(qū)，擁有獨立的管理及配套設(shè)施，但同時又被綠道串聯(lián)，形成了整體的住宅功能組團。

根據(jù)對市場定位的解讀，將戶型分為二房二廳一衛(wèi)（緊湊型）、三房二廳一衛(wèi)（緊湊型）、三房二廳二衛(wèi)（緊湊型）、3+1房二廳二衛(wèi)（改善型）、三房二廳二衛(wèi)（舒適型）、3+1房二廳二衛(wèi)（舒適型）、四房二廳二衛(wèi)（舒適型）等6種。而通過對基地外圍及內(nèi)部的各種有利因素及不利因素的分析，將住宅組團的價值進行定位和評價，分為一般、較好、最優(yōu)三種區(qū)域地段，以拉開戶型產(chǎn)品的面向客戶的差異化，促進后期銷售。一般地段戶型主要面向剛需住戶，戶型以緊湊型為主；較好地段戶型面向改善型住戶，以改善型戶型為主；最優(yōu)地段面向尊貴型住戶，戶型以舒適豪華型為主，擁有最優(yōu)的景觀資源及配套。

在地鐵車輛段上蓋建設(shè)住宅項目是能集約土地資源的好事，也是未來城市化的趨勢，既能改變車輛段占地多、形象不佳的不利因素，上蓋的住宅小區(qū)也會帶來一定的社會經(jīng)濟效益。官湖車輛段項目在后續(xù)的設(shè)計過程中仍會面對種種困難，但相信通過各方面的協(xié)同合作，最終仍會成功，為廣州的車輛段上蓋住宅項目設(shè)計奠定成功的基礎(chǔ)。