【摘要】本文基于引力模型，對(duì)2007～2013年中國(guó)同14個(gè)歐亞貿(mào)易伙伴國(guó)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間效應(yīng)回歸，得出：以往中國(guó)同主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易往來(lái)多通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行，距離越遠(yuǎn)，貿(mào)易成本越高；在與中國(guó)距離相同的兩個(gè)貿(mào)易國(guó)中，與某國(guó)存在陸地運(yùn)輸通道，會(huì)比不存在陸運(yùn)通道的國(guó)家發(fā)生更多貿(mào)易。中國(guó)作為海陸兼?zhèn)涞膰?guó)家， 2013年提出的“一帶一路”戰(zhàn)略倡導(dǎo)與歐亞國(guó)家的互聯(lián)互通建設(shè)將為促進(jìn)中國(guó)同歐亞國(guó)家貿(mào)易發(fā)揮積極影響。

【關(guān)鍵詞】一帶一路 運(yùn)輸成本 引力模型

一、引言

國(guó)與國(guó)之間的直線(xiàn)距離以及海陸分布因素會(huì)直接影響貨物貿(mào)易的運(yùn)輸成本，進(jìn)而影響到兩國(guó)間貨物貿(mào)易的發(fā)展。傳統(tǒng)的引力模型將兩國(guó)直線(xiàn)距離作為分子解釋國(guó)際貿(mào)易，即國(guó)與國(guó)之間直線(xiàn)距離越近，運(yùn)輸成本通常越低，越有利于國(guó)際貿(mào)易發(fā)展?；诖?，以往的引力模型應(yīng)用只注重把地理距離作為控制變量，主要用于研究其他經(jīng)濟(jì)因素對(duì)貿(mào)易的影響，鮮有學(xué)者專(zhuān)門(mén)考察海陸因素的重要性。

通常認(rèn)為，海上運(yùn)輸具有成本低的優(yōu)勢(shì)，加上蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)通等使海運(yùn)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)成為國(guó)際貿(mào)易的最主要運(yùn)輸方式。但隨著海港及航線(xiàn)建設(shè)的邊際增長(zhǎng)效益遞減，以及現(xiàn)今國(guó)際貿(mào)易對(duì)時(shí)效性要求的與日俱增，公路、火車(chē)等陸地運(yùn)輸方式正在扮演越來(lái)越重要的角色。本文在傳統(tǒng)引力模型考察直線(xiàn)距離的基礎(chǔ)上，搜集2007年經(jīng)濟(jì)危機(jī)初期到2013年“一帶一路”戰(zhàn)略初步提出之際7年間的面板數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)同14個(gè)歐亞貿(mào)易伙伴國(guó)之間的海陸因素即直線(xiàn)距離和兩國(guó)之間是否存在陸地運(yùn)輸途徑進(jìn)行時(shí)間效應(yīng)回歸，為中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略加快互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要性提供理論支持。

二、文獻(xiàn)綜述

引力模型源于物理學(xué)，最早由Tinbergen（1962）和Poyhotnen（1963）分別引入貿(mào)易研究領(lǐng)域。其基本含義是：兩國(guó)雙邊貿(mào)易規(guī)模與它們各自的經(jīng)濟(jì)規(guī)模大小成正比，與它們之間的直線(xiàn)距離遠(yuǎn)近成反比。Linnemann（1966）以瓦爾拉斯的一般均衡理論為理論基礎(chǔ)，引入了更多變量來(lái)考察引力模型的擴(kuò)展。Leamer（1974）用引力模型和H-O理論來(lái)解釋貿(mào)易流動(dòng)。Linnemann和Leamer的研究為貿(mào)易引力模型提供了兩種不同的理論基礎(chǔ)，一般均衡模型側(cè)重供需的動(dòng)態(tài)平衡，而HO理論側(cè)重資源稟賦與要素流動(dòng)。Bergstrand（1985）以虛擬變量的方式引入人均收入、匯率變動(dòng)等影響貿(mào)易額的控制變量，對(duì)引力模型做了進(jìn)一步擴(kuò)展。Anderson（2011）探討了貿(mào)易引力模型研究未來(lái)的發(fā)展方向：繼續(xù)圍繞國(guó)際貿(mào)易理論研究引力模型以及從自然物理科學(xué)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)科學(xué)規(guī)律的異同視角加強(qiáng)探索。羅來(lái)軍等（2014）引入了引力模型的方向性因素，識(shí)別上述因素對(duì)進(jìn)口和出口的不同影響。此外，貿(mào)易引力模型在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的應(yīng)用也有待深入研究。針對(duì)中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想中的貿(mào)易引力模型應(yīng)用，孔慶峰（2015）從貿(mào)易便利化水平指出，貿(mào)易便利化水平是中國(guó)與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家貿(mào)易引力的最主要來(lái)源，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)關(guān)稅降低的影響；劉紅鐸等（2016）認(rèn)為中國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家的文化交融度與雙邊貿(mào)易流量均呈倒U型的非線(xiàn)性關(guān)。

上述學(xué)者分別從文化紐帶、貿(mào)易便利化等角度分析“一帶一路”戰(zhàn)略，但是尚未見(jiàn)對(duì)中國(guó)“一帶一路”尤其是“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)國(guó)家的海陸分布因素對(duì)雙邊貿(mào)易影響的研究，這正是本文的課題。

三、引入地理因素的引力模型構(gòu)建

基于引力模型結(jié)論，本文以中國(guó)同歐亞及大洋洲的主要貿(mào)易伙伴為對(duì)象，將“貿(mào)易伙伴國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模與中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模乘積”，“貿(mào)易伙伴國(guó)首都與北京直線(xiàn)距離”，“貿(mào)易伙伴國(guó)人均國(guó)民收入”，“貿(mào)易伙伴國(guó)對(duì)華直接投資”以及“是否存在陸地貨運(yùn)通道”，“是否是世界貿(mào)易組織會(huì)員國(guó)”兩個(gè)二值變量引入模型，對(duì)因變量中國(guó)與貿(mào)易伙伴國(guó)進(jìn)出口綜合進(jìn)行解釋?zhuān)玫揭韵履Ｐ??？紤]到自變量間數(shù)量級(jí)差異大，因此全部采用非線(xiàn)性對(duì)數(shù)形式。

lnTrade=β0+β1lnGDPcn×GDPi+β2lnDistance+β3lnGNI+β4 lnFDI

表1 變量說(shuō)明表

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本文選取了2007年至2013年之間中國(guó)同英國(guó)、愛(ài)爾蘭、德國(guó)、瑞士、捷克、俄羅斯、印度、印度尼西亞、斯里蘭卡、馬來(lái)西亞、日本、泰國(guó)、哈薩克斯坦、菲律賓、澳大利亞等14國(guó)的對(duì)外貿(mào)易總額作為樣本。在樣本國(guó)家中，歐洲國(guó)家6個(gè)，亞洲國(guó)家7個(gè)，島嶼國(guó)家（不存在陸地運(yùn)輸通道）7個(gè)，內(nèi)陸國(guó)3個(gè)。

四、回歸結(jié)果

表2 基于引力模型的回歸分析結(jié)果

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注：*、**、***分別代表在10%、5%、1%顯著性水平下顯著。

模型（1）中是引力模型的基本方程，可以看出中國(guó)與貿(mào)易國(guó)GDP乘積、地理距離這兩個(gè)因素都通過(guò)了1%顯著性水平檢測(cè)，但是調(diào)整的R2相對(duì)較低，解釋能力較差。模型（2）是將所有變量引入的多元線(xiàn)性回歸模型，除虛擬變量“是否存在陸地物流通道”外，其他變量都通過(guò)1%顯著性水平檢測(cè)，調(diào)整的R2也較高，解釋能力較強(qiáng)。方程（3）是沒(méi)有引入虛擬變量的面板數(shù)據(jù)回歸模型，在模型（3）中人均國(guó)民收入一項(xiàng)只通過(guò)了10%顯著性水平檢測(cè)。

模型（4）是本文最終采用的模型。模型中虛擬變量“是否存在陸地物流通道”通過(guò)5%顯著性水平假設(shè)，其余所有系數(shù)都通過(guò)了1%顯著性水平的假設(shè)檢驗(yàn)，可以認(rèn)為所有系數(shù)都是高度顯著的。

五、回歸結(jié)果分析

綜上所述，模型（4）基于引力模型較好解釋了在中國(guó)與歐亞14國(guó)貿(mào)易國(guó)的貿(mào)易往來(lái)。本文所選取的14個(gè)貿(mào)易伙伴國(guó)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與人口地理方面多元性較強(qiáng)，因而本模型中人均收入、國(guó)民生產(chǎn)總值、對(duì)華直接投資三個(gè)自變量間不存在非常強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系。此外由于各系數(shù)都十分顯著且符合實(shí)證前的判斷，可以認(rèn)為本模型不存在明顯的多重共線(xiàn)性。

第一，中國(guó)與歐亞14國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值乘積與中國(guó)通上述國(guó)際的貿(mào)易額正相關(guān)。經(jīng)濟(jì)規(guī)模的背后是一個(gè)國(guó)家對(duì)進(jìn)口的潛在需求能力與出口實(shí)際能力。一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)規(guī)模總量越大，出口生產(chǎn)能力越強(qiáng)，對(duì)進(jìn)口需求量越大。因此，除了貿(mào)易國(guó)自身的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以外，中國(guó)還可以通過(guò)主動(dòng)尋求發(fā)展國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)來(lái)帶動(dòng)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

第二，地理因素仍然在國(guó)際貿(mào)易中產(chǎn)生重要影響，但是對(duì)貿(mào)易的阻礙作用正在縮小。兩國(guó)間直線(xiàn)距離與貿(mào)易額負(fù)相關(guān)；虛擬變量“是否存在陸地運(yùn)輸途徑”與貿(mào)易額正相關(guān)但系數(shù)相對(duì)較小。這兩個(gè)自變量所代表的是兩國(guó)間的貿(mào)易成本。地理距離越遠(yuǎn)，貿(mào)易成本越大。以往中國(guó)同主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易往來(lái)多通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行，距離成本明顯；通過(guò)虛擬變量的實(shí)證分析可以認(rèn)為，在距離相同的兩個(gè)貿(mào)易國(guó)中，如果中國(guó)與某國(guó)存在陸地運(yùn)輸通道，會(huì)比不存在陸運(yùn)通道的島嶼國(guó)家發(fā)生更多貿(mào)易。這一點(diǎn)恰好呼應(yīng)了當(dāng)下“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，對(duì)增加我國(guó)與歐亞大陸貿(mào)易伙伴實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展將產(chǎn)生巨大正面作用。

第三，人均國(guó)民收入與傳統(tǒng)貨物貿(mào)易額呈負(fù)相關(guān)。人均收人通常反映了一個(gè)國(guó)家的發(fā)展水平。而中國(guó)作為中等收入水平國(guó)家，在與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易的時(shí)原有的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)正面臨東南亞國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)在逐漸消失。而中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的服務(wù)貿(mào)易往來(lái)所占比重逐漸加大，也可以解釋人均國(guó)民收入與傳統(tǒng)貨物貿(mào)易額呈負(fù)相關(guān)。

第四，中國(guó)與歐亞14國(guó)貿(mào)易額與對(duì)貿(mào)易國(guó)的直接投資正相關(guān)且在統(tǒng)計(jì)上高度顯著，反映具有明顯的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)。國(guó)際直接投資包括資本、技術(shù)、信息、經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)等的一攬子要素轉(zhuǎn)移，此點(diǎn)增加并強(qiáng)化了中國(guó)在勞動(dòng)力、自然資源上的比較優(yōu)勢(shì)，由此產(chǎn)生貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)。

第五，虛擬變量“是否為世貿(mào)組織會(huì)員國(guó)”與貿(mào)易額呈負(fù)相關(guān)且高度顯著。自2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，世貿(mào)組織對(duì)促進(jìn)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展發(fā)揮了巨大作用，但是隨著世貿(mào)組織多邊談判屢屢遭遇挫折，世貿(mào)組織對(duì)世界貿(mào)易的促進(jìn)作用正面臨考驗(yàn)。美日等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛轉(zhuǎn)向爭(zhēng)取雙邊貿(mào)易安排跳過(guò)世貿(mào)組織，中國(guó)則致力于構(gòu)建東盟自貿(mào)區(qū)、中日韓自貿(mào)區(qū)等區(qū)域性貿(mào)易安排。與此同時(shí)，由于本文包括中國(guó)在內(nèi)的15個(gè)國(guó)家有14個(gè)在2007年～2013年間均為世貿(mào)組織成員（哈薩克斯坦至今未加入），因此樣本選擇的廣泛性不足也是重要原因。

六、結(jié)論與政策啟示

實(shí)證結(jié)果顯示，引力模型中的兩國(guó)GDP乘積、貿(mào)易國(guó)對(duì)華直接投資，虛擬變量“是否存在陸運(yùn)通道”等三個(gè)自變量與貿(mào)易額正相關(guān)；中國(guó)與貿(mào)易國(guó)直線(xiàn)距離，貿(mào)易國(guó)人均國(guó)民收入，虛擬變量“是否是世界貿(mào)易組織成員”等三個(gè)自變量與貿(mào)易額負(fù)相關(guān)。模型總體上解釋了中國(guó)與上述14國(guó)90%貿(mào)易，模型中所有自變量都通過(guò)了5%顯著性水平檢驗(yàn)。

基于此，可以認(rèn)為，中國(guó)作為一個(gè)海陸兼?zhèn)涞膰?guó)家，同時(shí)具有發(fā)展海洋運(yùn)輸和陸地運(yùn)輸?shù)臈l件。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)通過(guò)發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，主要通過(guò)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸從巴西、澳大利亞、中東等能源輸出國(guó)進(jìn)口大宗商品，向發(fā)達(dá)國(guó)家出口低價(jià)值鏈的工業(yè)制成品的發(fā)展方式，促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)過(guò)去三十年的騰飛。隨著中國(guó)的人口紅利逐漸消退，原有的勞動(dòng)力比較優(yōu)勢(shì)被其他國(guó)家取代，使得中國(guó)急需尋找經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的突破口?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略構(gòu)想的提出為新常態(tài)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供戰(zhàn)略機(jī)遇。本文通過(guò)分析中國(guó)同“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線(xiàn)國(guó)家對(duì)地理位置遠(yuǎn)近和是否存在公路、火車(chē)、管道等陸地運(yùn)輸方式兩種地理因素進(jìn)行分析，驗(yàn)證了地理位置遠(yuǎn)近與國(guó)際貿(mào)易總額呈反比的關(guān)系；得出了陸地運(yùn)輸途徑會(huì)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的新結(jié)論。

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作者簡(jiǎn)介：周思宇（1995-），男，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院2013級(jí)。