吳剛

重慶市大足區(qū)南部，有一座靜靜的小鎮(zhèn)叫郵亭，因美食“郵亭鯽魚(yú)”而名噪一時(shí)。

創(chuàng)業(yè)者黃海來(lái)郵亭已近兩年，他做的可不是餐飲美食，而是另一種大生意：組裝輕軌交通的車(chē)輛和全部機(jī)電系統(tǒng)，并銷(xiāo)往數(shù)千公里之外的印度尼西亞。

到2018年初，印尼萬(wàn)隆市的居民將坐上重慶制造的輕軌。以萬(wàn)隆為突破口，此后幾年，重慶輕軌將拓展至印尼雅加達(dá)、巴厘島等地。

高質(zhì)量獲得國(guó)際市場(chǎng)通行證

郵亭鎮(zhèn)東部城郊的工業(yè)園里，幾座小山丘被推平后形成一塊巨大的平地，幾臺(tái)吊車(chē)從卡車(chē)上吊起鋼梁，再依次插入座基。

施工現(xiàn)場(chǎng)旁邊，另一座鋼結(jié)構(gòu)廠(chǎng)房已見(jiàn)雛形。

黃海介紹，2016年6月，總面積約3萬(wàn)平方米的廠(chǎng)房群建成投用。

廠(chǎng)房群的西側(cè)，即將鋪建1.5公里軌道，試驗(yàn)性整車(chē)車(chē)輛將在這里耗時(shí)兩個(gè)月，來(lái)回行駛共5000公里，測(cè)試產(chǎn)生數(shù)千個(gè)數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)將自動(dòng)傳送至研發(fā)中心，依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行數(shù)輪調(diào)試。

上述試驗(yàn)性生產(chǎn)和試運(yùn)行，將讓輕軌車(chē)輛獲得最佳的安全和環(huán)保指標(biāo)，以更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)投入量產(chǎn)，并獲得國(guó)際安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)“勞斯認(rèn)證”的國(guó)際市場(chǎng)通行證。

按照目前的訂單量，首期工程——印尼萬(wàn)隆輕軌一號(hào)線(xiàn)共128公里，需要700節(jié)車(chē)廂。

這意味著，在2018年末前，重慶郵亭的這座廠(chǎng)房里將有700臺(tái)輕軌車(chē)輛下線(xiàn)，從郵亭出發(fā)乘坐平板大掛車(chē)，從重慶果園港下水，經(jīng)上海進(jìn)入太平洋，然后直抵印尼。

重慶輕軌產(chǎn)業(yè)抱團(tuán)出海

輕軌車(chē)輛抵達(dá)印尼，只是黃?！按笊狻钡牡谝徊?。

印尼輕軌項(xiàng)目所需的軌道、車(chē)站、售票乃至整個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，將全部由重慶企業(yè)提供。

據(jù)悉，萬(wàn)隆輕軌工程涉及的投資總額，折合人民幣高達(dá)300億元，加上已經(jīng)簽訂意向性協(xié)議的雅加達(dá)、巴厘島等地的項(xiàng)目，投資總額將超過(guò)1200億元人民幣。

事實(shí)上，進(jìn)軍印尼市場(chǎng)，并非黃海的獨(dú)門(mén)生意，它是重慶輕軌產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)的一次集體抱團(tuán)出海。

就輕軌車(chē)輛而言，除車(chē)廂外殼來(lái)自青島，其余技術(shù)和設(shè)備將全部由重慶企業(yè)提供。例如，通訊信號(hào)系統(tǒng)來(lái)自重慶華非云科技公司，安全屏蔽系統(tǒng)產(chǎn)自川儀公司，高低壓電氣系統(tǒng)則由機(jī)電集團(tuán)提供。

軌道系統(tǒng)方面，在印尼鋪裝的軌道將由重慶單軌公司研制，在重慶本地生產(chǎn)，和輕軌車(chē)輛一樣，經(jīng)江海聯(lián)運(yùn)送達(dá)印尼，重慶將外派技術(shù)人員和工人現(xiàn)場(chǎng)施工。

道岔系統(tǒng)，由重慶中船重工生產(chǎn)，也可能原裝出口，再由重慶企業(yè)自己外派人員去安裝。

“以萬(wàn)隆項(xiàng)目為例，300億元投資，至少有三分之一的產(chǎn)品來(lái)自重慶。”黃海介紹。

重慶輕軌在走出國(guó)門(mén)的同時(shí)，還將服務(wù)于重慶本地的交通建設(shè)。

從成渝高鐵郵亭站至大足龍水湖的一條長(zhǎng)約12.5公里的輕軌線(xiàn)路，目前已經(jīng)進(jìn)入可行性研究階段，該項(xiàng)目采用PPP模式，最快將于今年末完成投資框架設(shè)計(jì)。

微企撬動(dòng)海外千億工程

令人難以置信的是，完成上述大手筆、推動(dòng)重慶輕軌產(chǎn)業(yè)鏈走向海外市場(chǎng)的黃海，其創(chuàng)業(yè)歷程始于微企。

前些年，從華為辭職返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的黃海，創(chuàng)辦了微企華非云科技公司，主營(yíng)單軌交通通信及信號(hào)承載網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)其他城市輕軌交通市場(chǎng)尚不成氣候，重慶本地輕軌工程數(shù)量也有限，盡管華非云營(yíng)業(yè)額連年增長(zhǎng)，黃海卻一直擔(dān)心公司技術(shù)和產(chǎn)能閑置。

2014年5月，印尼駐華大使蘇更·拉哈爾佐率團(tuán)來(lái)渝參加“渝洽會(huì)”時(shí)，表達(dá)了引進(jìn)重慶單軌交通的意愿。

2014年10月，重慶與印尼西爪哇省達(dá)成建立友好關(guān)系、開(kāi)展多方面合作的意向。作為隨訪(fǎng)企業(yè)家代表的黃海向西爪哇省政府官員提出，希望能參與當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜ㄔO(shè)，得到對(duì)方肯定答復(fù)。

但印尼方面需要的是全套單軌項(xiàng)目，而不是其中的一套系統(tǒng)或某幾項(xiàng)技術(shù)。

換言之，承建方既要有雄厚的財(cái)力支撐，又要有包括土建、道岔、機(jī)車(chē)和通信等在內(nèi)的全套工程技術(shù)資源。然而，華非云一條都不具備。

關(guān)鍵時(shí)刻，黃海獨(dú)辟蹊徑。他以未來(lái)工程的部分投資額作為注冊(cè)資本金，與一家香港投資機(jī)構(gòu)共同發(fā)起成立華非云控股公司。

在此基礎(chǔ)上，黃海先后找到中國(guó)工商銀行等九家銀行，說(shuō)服他們以華非云“金融后盾”的身份，為印尼單軌項(xiàng)目提供授信。

以重慶輕軌產(chǎn)業(yè)鏈為“背景墻”，并憑借上述中資財(cái)團(tuán)，華非云拿到了萬(wàn)隆市單軌工程整體承包權(quán)。

此后，黃海將項(xiàng)目總承包權(quán)分包給重慶輕軌產(chǎn)業(yè)鏈的其他企業(yè)，并在郵亭建設(shè)總裝基地。

自此，一家曾經(jīng)的小微企業(yè)，借助資本實(shí)現(xiàn)蛻變，成功撬動(dòng)海外千億級(jí)工程。