寰球汽車高級副總裁、V訊網(wǎng)總編輯 程遠

永遠不要對汽車后進入者說 不

寰球汽車高級副總裁、V訊網(wǎng)總編輯 程遠

近來，汽車行業(yè)新進入者幾乎幾天一更新。有人認為這是中國汽車行業(yè)的又一輪“散、亂、差”，也有人認為這是在傳統(tǒng)汽車企業(yè)之外崛起的一股“新勢力”。

8月26日，由寰球汽車集團、汽車商報、V訊網(wǎng)共同主辦的“新勢力 新思維新希望——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”在北京舉辦。以下是程遠的發(fā)言實錄：

中國汽車過去只做了兩件事

中國汽車目前已經(jīng)達到了2500萬輛的規(guī)模，100萬輛的企業(yè)已經(jīng)有六七個了，還缺新的汽車企業(yè)嗎？新的汽車企業(yè)現(xiàn)在還有機會嗎？我想說這是一個很重大的問題，甚至是戰(zhàn)略問題，因為這牽扯到中國汽車業(yè)發(fā)展一開始就存在的問題。

印象中中國汽車業(yè)有很多政策，也有很多重大的事情，但是現(xiàn)在回憶起來，我覺得有兩件事情對我們的政策影響非常重大，一是開放引進，就是合資，也就是所謂的市場換技術(shù)；另一個清理沒有資質(zhì)的汽車廠家，反對散、亂、差。

合資引進就是把外國的跨國公司招進來，即剛才說的市場換技術(shù)。另一件事情——反對散亂差，就是不許國內(nèi)企業(yè)造汽車，認為我們當時的企業(yè)太多、太亂、太小、太差，只許有資質(zhì)的汽車企業(yè)做。

其實現(xiàn)在發(fā)展龐大的合資企業(yè)在最初發(fā)展并不盡如人意，因為當初中國工業(yè)基礎(chǔ)比較差，一無資金，二無技術(shù)，三無人才，白手起家。

這時候我們引進外資，有了資金、有了技術(shù)、有了人才，奠定了我們汽車行業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。但是只走這條路等于缺一條腿，只有引進外資，沒有自己汽車工業(yè)的發(fā)展。

過去的中國汽車確實是一窮二白，那種情況下我們引進外資是現(xiàn)實需要，但是不讓國內(nèi)自己的汽車去充分競爭卻是一個失策，這造成了我們汽車工業(yè)發(fā)展少了一條腿，變成了外資企業(yè)、跨國公司一股獨大，市場上變成了遍地開花都是跨國公司的汽車品牌。

中國汽車為什么發(fā)展到現(xiàn)在這個狀況?我認為我們很大的一個錯誤就是反對散亂差，在座的年輕人沒有聽說過，但是過去反對散亂差是一個非常流行的口號。我們的管理部門把這件事作為很重要的工作。為什么有審批制?審批制就是為了反對散亂差，所以汽車行業(yè)不能隨便上企業(yè)。

我們把進入產(chǎn)業(yè)的大門關(guān)得很小，一方面對產(chǎn)業(yè)造成了很大損失，使我們失掉了中國汽車自主品牌一個很好的發(fā)展機會。大家知道，那時候汽車賣多少錢？桑塔納要賣二十幾萬，試想如果在桑塔納賣20萬的時候，我們干一個七八萬的自主品牌車，一定會很快發(fā)展起來。

那時候的技術(shù)標準、排放標準無論是合資還是自主都很低，我們會很快發(fā)展起來，但是我們失掉了這個機會。這是產(chǎn)業(yè)上的一大失誤，我要說就是反對散亂差，阻礙了中國自主品牌的發(fā)展。

我們知道我們反對的“散、亂、差”主要反對的就是本土企業(yè)，即所謂自主企業(yè)，所以自主企業(yè)很長時間不能進入造車領(lǐng)域。今天來看，現(xiàn)在成功的自主汽車企業(yè)曾經(jīng)都是以非法的形式進入的，奇瑞、吉利、長城、比亞迪，沒有一家是合法造車的企業(yè)，而他們合法的方式大家也都知道，買一個具有資質(zhì)的空殼，就是所謂汽車戶口本，然后開始造車。

這樣造成一個很大的惡果就是活著的企業(yè)活不好，該“死”的企業(yè)死不了，很多企業(yè)只要把資質(zhì)保存了就可以養(yǎng)家糊口，這是一個很奇怪的現(xiàn)象，在其他任何國家都沒有這個事情，只有在我們國家，汽車資質(zhì)變成了一種無形資產(chǎn)。

所以，后來工信部成立前夕，發(fā)改委發(fā)布了一個通報，宣布哪些汽車企業(yè)要死，其實這就是一個作秀。因為這些企業(yè)本身已經(jīng)停產(chǎn)不存在了，我們?nèi)绻话奄Y質(zhì)作為一種資產(chǎn)保存下來，就不會有這種奇異的怪現(xiàn)象。

汽車不能遵從“鳥兒在籠里飛”的經(jīng)濟學(xué)理論

中國汽車發(fā)展一開始就是集中制思維。最早我們成立中汽公司的時候想把全國統(tǒng)一為一個大的汽車公司，就叫中國汽車工業(yè)總公司。

后來，提出了南北劃界，想要一汽在長江以北，二汽在長江以南，形成一個競爭局面。這個想法沒有實現(xiàn)，當然再早我們搞過六大汽車公司，但是總體來講，我們汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展思想是“害怕競爭”。

我曾在上世紀八九十年代寫過一篇報道，題目叫“中國汽車為何怕競爭?”現(xiàn)在想想，爭來爭去就是一條，國有競爭的作用不大，我們認為企業(yè)太多了，想把所有的企業(yè)都納入一個規(guī)范化的程序里面進行管理。

那個時候從國家宏觀的角度，陳云同志提出了一個經(jīng)濟學(xué)觀點，叫做“鳥兒在籠子里飛”，年輕的同志可能沒有聽過。雖然給你放飛，但你不能亂飛，必須在籠子里飛。

汽車的管理也是希望他在籠子里飛，所以我們提出“三大三小”，規(guī)定的企業(yè)能造車，其他的都不能造車，認為進來的就是搗亂。結(jié)果造成國家一心一意想扶持的企業(yè)沒有搞上去，但是不想扶持的企業(yè)又在出現(xiàn)，也就出現(xiàn)了一種焦灼的競爭局面。

這是我們對汽車產(chǎn)業(yè)的一種誤判，我們把汽車產(chǎn)業(yè)的市場化、自由競爭發(fā)展的方式忽略了，我們把它當作航天航空管理。所謂集中力量辦大事，汽車這個產(chǎn)業(yè)是不適合集中力量辦大事的，像航天航空只發(fā)射一顆衛(wèi)星，只造幾架航天飛機，但是汽車絕對不能這樣，如果我們中國只有一個汽車企業(yè)，我們今天無法想象能夠達到2500萬輛，我們可能還在200萬輛以下徘徊。

我們想想我們當時的規(guī)模，講起話來，我們一點底氣都沒有。全中國所有汽車企業(yè)的力量，一年的產(chǎn)量趕不上通用汽車一個月的產(chǎn)量，所以我們那時候是沒有底氣的。

那時候一家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常講一句話：韓國19個月投資15億建立了一個工廠，我們國內(nèi)的某家工廠，搞了多少年?投資130億干了那么多年還是沒有干上去，現(xiàn)在回頭看看別的合資企業(yè)，在武漢干140萬輛車，聽都沒聽說過他就干成了，這就是保護下合資與自主產(chǎn)生的差距。

越是競爭激烈，企業(yè)越有機會

我覺得中國汽車進入2002年入世以后就發(fā)生了很大的變化，這個變化就是放寬了，應(yīng)該感謝國家經(jīng)貿(mào)委前司長、后來發(fā)改委副主任歐新黔，他在這件事上力排阻力，以所謂技術(shù)改造的名義放了將近20家汽車企業(yè)進來。

在這時候，包括奇瑞、吉利、長城，使我們整個汽車界才出現(xiàn)了龍騰虎躍爭相競爭的局面，也使中國汽車企業(yè)發(fā)展在當時迎來了一個好的契機，這個契機恰恰來自于好的競爭。

現(xiàn)在大家沒有再說反對散亂差，但是這個毒瘤并沒有肅清，現(xiàn)在一旦有一個新的汽車品牌出來，我們第一個想法就是它不該出來，又來添亂?，F(xiàn)在很多人潛意識里認為汽車的產(chǎn)能和格局一定是老的打敗新的、大的打敗小的，不認為企業(yè)競爭有一個小魚吃大魚、快魚吃慢魚。

但一些新進入的企業(yè)給我一個啟發(fā)，他們認為越是競爭激烈的企業(yè)越有機會，而且李書福式的“小魚吃大魚”現(xiàn)象在汽車行業(yè)不僅過去存在，今后還會存在。

現(xiàn)在的一汽、二汽非常困難，包袱非常沉重，一汽最早在我們中國搖出了一批企業(yè)和人才，但是近來成績平平?，F(xiàn)在真正有活力的企業(yè)有哪些？一定是長城、比亞迪、吉利。

所以中國汽車這種懼怕競爭的思想在產(chǎn)業(yè)和輿論界起著很大的作用，而且是非常負面的作用。

過度競爭是汽車行業(yè)的偽命題

召開這個論壇的很大目的和要達到的效果就是希望把產(chǎn)業(yè)放開，讓大家不要懼怕競爭，競爭只有好處。我們老是說過度競爭，實際上沒有過度競爭，因為說過度競爭的人是不懂經(jīng)濟規(guī)律的，經(jīng)濟規(guī)律本身有一個調(diào)節(jié)作用，一旦過度競爭它會自動退出。

我們的出租車管理很失敗，就是擔(dān)心過度競爭，我們把北京市的出租車限制在7萬輛，因此打車難、打車貴，群眾怨聲載道。

凡是放開競爭，像家電產(chǎn)業(yè)大家都知道，為什么發(fā)展得比較良性呢?就是因為放開競爭，是不是都有先來后到?我看不是。

我們現(xiàn)在想想80年代，61家電視機廠，現(xiàn)在上哪去找?大家熟悉的品牌，像北京牌、昆侖牌，前天我在飛機上看到長虹，長虹居然還在，出乎我的意料。

我們早期的61家電視機廠現(xiàn)在幾乎是無一幸存，這就是長江后浪推前浪，我們永遠不應(yīng)該對后進者說不，而且這一定要變成一個共識，任何時候都可以有人進來參與競爭。中國汽車市場足夠大，現(xiàn)在渴望進入汽車行業(yè)的企業(yè)也都不會是撈一把就走的心態(tài)，因為已經(jīng)沒有了那個投機取巧的機會，相反在中國最不用擔(dān)心過度競爭的領(lǐng)域就是汽車領(lǐng)域。