全面超越自我

5分鐘帶你了解第九代全新奧迪A4L

作為德意志三駕馬車中最早駛?cè)肴A夏大地的一位，近30年的對國內(nèi)市場的精耕細作，奧迪對品牌的樹立可謂是家喻戶曉，長期以來牢牢占據(jù)國內(nèi)豪華市場頭把交椅。但面對近兩年奔馳、寶馬的奮起直追，對手們愈發(fā)地了解國人的口味，在豪華品牌第一梯隊中奧迪的優(yōu)勢差距逐漸被拉近。在C級和3系都歷經(jīng)全新?lián)Q代后，這次A4L在時隔八年后終于迎頭趕上。

全新A4L歷經(jīng)44年的發(fā)展現(xiàn)如今已經(jīng)進化到第九代車型，新車采用MLB evo縱置平臺，與全新Q7同屬一個平臺，整車相比現(xiàn)款減重65KG，對于車身線條的進一步優(yōu)化，后視鏡移到車門位置，達到了更優(yōu)秀的風(fēng)阻。更加具有攻擊性的前臉配備了全景影像功能，向上翻拉的車門把手別具一格，要比直拉的把手更加省力。

燈廠的看家法寶LED矩陣式大燈可根據(jù)路況進行64項調(diào)節(jié)，尾燈的設(shè)計為動態(tài)轉(zhuǎn)向，視覺效果非常驚艷。在測試中我們途徑連續(xù)的隧道，開啟自動調(diào)節(jié)大燈功能后反應(yīng)準(zhǔn)確，亮度充足。

第九代A4L的車身尺寸進行了全面升級，相比現(xiàn)款長度增加57mm，寬度增加17mm，軸距增加39mm，前后排的腿部空間都很充裕，但減少了7mm高度并且配備了全景天窗后的頭部空間卻有些局促。

后備箱空間擴展至523L且布局規(guī)整，可4/6放倒的后排座椅進一步增加了裝載能力。內(nèi)凹的頭枕對于乘客的頭部有著更好的貼合性，前后排的座椅的長度和寬度都很合適，對于乘客腿部的支撐很好，長途駕駛并不會勞累，但是填充物有些偏硬，坐上去沒有很好的舒適感。各個儲物格的布置還算合理，但中央扶手箱的深度較差，只能放一些比較“薄”的物品。

以駕駛者為中心的環(huán)繞式布局更加的合理，中控按鍵的布置易于操作，木紋飾板搭配搪塑工藝處理過的中控臺看上去品質(zhì)感十足。三幅式方向盤的真皮觸感很好，適中的尺寸握在3、9點位置非常舒服。12.3寸的全液晶儀表盤可在兩種模式下切換，信息顯示非常豐富，HUD抬頭顯示信息也很清晰。中控的8.3寸MMI顯示屏分辨率很高，優(yōu)化過的系統(tǒng)邏輯變得清晰了，新手上手沒有難度。

這套多媒體系統(tǒng)還搭配了CAR PLAY系統(tǒng)，增加了不小的便利。車內(nèi)搭載19個揚聲器的B&O音響效果十分震撼，立體聲效果明顯。而多達30種的氛圍燈光顏色選擇，對于車內(nèi)科技感的塑造又是錦上添花的一筆。

本次試駕車型為45TFSI即2.0T高功率版本，搭配7速S Tronic雙離合變速箱和quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，底盤懸掛設(shè)置為前后五連桿獨立懸掛。試駕路段涵蓋重慶市區(qū)路段、高速路段和崎嶇山路。整個路程開下來最直觀的感覺就是：非常好開順手。

換裝雙離合器變速箱后也終于不再像上代車型那樣開起來無趣，動力儲備十分充足，基本上在安全駕駛的速度區(qū)間內(nèi)都不會出現(xiàn)乏力的時候，尤其在重慶這個到處都是陡坡的地方它的低扭表現(xiàn)也很充足。但是在4擋升到5擋大約2500rpm的時候突然出現(xiàn)的頓挫卻讓我們很意外，這點表現(xiàn)不是很好。

值得一提的是，全新A4L搭載的智能滑行系統(tǒng)可以在50-160km/h的范圍內(nèi)啟動，此時只要不是動態(tài)模式，收油后發(fā)動機就會進入怠速狀態(tài)以節(jié)約燃油。雖然方向盤是電子轉(zhuǎn)向，但是指向性很精準(zhǔn)，不會有慢一拍的情況出現(xiàn)。前后五連桿的懸掛調(diào)校相對上代非常運動，高速過彎時沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，對于短波路面的濾震過濾很不錯，但面對較大的坑洼路面時還是有明顯的顛簸。

印象最深的就是它的隔音，中低速時基本只能聽到略微的胎噪，這讓我一瞬間有一種自己在開一輛電動車的錯覺。而高速行駛中發(fā)動機的聲音會傳遞進來但并沒有明顯的刺耳感，看得出來技術(shù)人員在NVH的控制方面真的是下足了功夫。

28年國產(chǎn)化的道路奧迪是越走越明白，而44年的發(fā)展歷史也讓A4L的定位愈發(fā)地清晰，它不再是一個沒有個性的工具車，它給大眾帶來的印象也不僅限于四個圈的氣派而已，在全面發(fā)展年輕化設(shè)計的今天，奧迪對于造型的理解、燈光的運用和科技的詮釋，都有著中國豪華市場老大的氣派。換代后的A4L能不能王者歸來傲視群雄呢？讓我們期待9月10號公布價格吧。