吳迎秋 寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO

中國(guó)汽車有一堵沉重的墻

吳迎秋 寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO

蔣大龍淡出人們的視線有好長(zhǎng)時(shí)間了。期間，偶爾也聽到一些有關(guān)他收購(gòu)薩博以后的消息，基本上是“陷入困境”一類的故事。相對(duì)于李書福收購(gòu)沃爾沃得到的掌聲和贊許，蔣大龍收購(gòu)?fù)瑯游挥谌鸬涞乃_博汽車，他受到的關(guān)注度實(shí)在差的遠(yuǎn)了。

當(dāng)然，蔣大龍收購(gòu)薩博從嚴(yán)格意義上講，并不是完整的。蔣大龍只得到了薩博的一部分核心資產(chǎn)。還有些部分就像人們說的“被分成幾塊賣給了別人”。收購(gòu)薩博這樁買賣從簽約那一刻起，就注定了蔣大龍想要玩轉(zhuǎn)它是一件相當(dāng)困難的事！

事實(shí)上，蔣大龍從2012年起，一直在為自己的決定艱難的奔走。但讓我們沒想到的是，他心中想的不是簡(jiǎn)單地將薩博傳統(tǒng)汽車“復(fù)活”，而是要全面進(jìn)入電動(dòng)汽車。新能源汽車包括電動(dòng)汽車這兩年很熱，但在五六年前絕對(duì)還是個(gè)“冷門”。蔣大龍的與眾不同，可能是當(dāng)初人們談?wù)撍召?gòu)薩博時(shí)沒有注意到的。換句話說，蔣大龍收購(gòu)薩博的事很快被人淡忘了，其中重要一點(diǎn)是因?yàn)椤翱礈\看輕”了他。

本周，有機(jī)會(huì)第一次與蔣大龍面對(duì)面交流，給我最強(qiáng)烈的直觀感受：他是一個(gè)很健談的人。就像一些成功的企業(yè)家一樣，滔滔不絕的背后，滿滿的自信和為自己認(rèn)準(zhǔn)的事去努力的執(zhí)著。收購(gòu)薩博前，蔣大龍已經(jīng)是一個(gè)很成功的企業(yè)家，他憑借著秸稈焚燒發(fā)電技術(shù)收獲了很大的利益，掙了不少錢。而這次，為了汽車，他幾乎“賭”上了全部的家當(dāng)。五年過去了，他的汽車事業(yè)還在不斷地投入。巨大的資金壓力放在別人身上，可能誰(shuí)都會(huì)打退堂鼓了。就沖這一點(diǎn)，蔣大龍值得讓人肅然起敬。

但我更想說的是，蔣大龍的被淡忘更多的是因?yàn)楸灰欢聼o(wú)形又沉重的墻擋著了視線而變得模糊了。

在中國(guó)，搞汽車是很難的，不是你想干就能干的。過去，人們都知道干汽車要有資質(zhì)、目錄，這是一堵墻。如今，雖然有了相對(duì)靈活的變通，但它依然還存在著。而值得一提的是，今天，一堵更可笑的墻變得越來越清晰了。那就是來自汽車業(yè)自身的固步自封、拒絕新事物的“排外”觀念。已經(jīng)有一段時(shí)間了，隨著像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，像蔣大龍這樣的后進(jìn)入汽車領(lǐng)域者的增多，出現(xiàn)了“中國(guó)汽車還需要一個(gè)新品牌嗎”的問話。細(xì)看，反對(duì)者眾多，甚至還有“中國(guó)汽車無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)加劇”的聲音。這背后什么“汽車是專業(yè)性很強(qiáng)、技術(shù)要求很專業(yè)的行業(yè)”、“互聯(lián)網(wǎng)造車是空中樓閣”等等。一句話，只有已有的“正牌”車企才能干得了，后來者都是瞎搞。我還注意到，一些曾經(jīng)是后來者的車企業(yè)也跟著附和。

將造汽車說得神乎其神，其實(shí)就是目前一些車企人為砌造起來的一堵墻。這應(yīng)該是對(duì)中國(guó)汽車的一個(gè)諷刺。我毫不客氣地想問：在那些神乎其神的背后有幾個(gè)敢說自己的產(chǎn)品、技術(shù)是領(lǐng)先的？或者說換個(gè)別人做不了的？就有些自認(rèn)為賣得不錯(cuò)的車，有幾個(gè)敢說真的是產(chǎn)品做到家了？說白了，對(duì)于現(xiàn)在一些車企來說，他們的造車沒那么神。他們的裝神就是為了弄一個(gè)鬼來嚇唬人。

不要忽略了蔣大龍們，我們希望他們成為中國(guó)汽車的又一條鯰魚。當(dāng)年，李書福和他的吉利是一條鯰魚，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。當(dāng)前橫在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面前的墻，一方面保護(hù)了落后，擋住了競(jìng)爭(zhēng)；另一方面拒絕新事物，固步自封。這無(wú)論如何對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有害。

我將近來不斷進(jìn)入到汽車行業(yè)中來的企業(yè)，稱之為“新勢(shì)力”，他們以全新思維，全新的打法挑戰(zhàn)傳統(tǒng)。新勢(shì)力進(jìn)入傳統(tǒng)行業(yè)絕對(duì)是一件好事。我們一定要鼓勵(lì)他們、支持他們。退一步講，蔣大龍他們做成了，可以對(duì)中國(guó)汽車在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展提供正面的樣板；如果失敗了，賠了錢也只是搭上蔣大龍們的“身價(jià)性命”，與“中國(guó)汽車”無(wú)關(guān)。就像當(dāng)年李書福說的那樣“為何不給一次失敗的機(jī)會(huì)”呢？

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，該跳出傳統(tǒng)來看造車了，對(duì)傳統(tǒng)車企來說該用開放的思維來面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)了。相信自己先要正視別人，不要再將蔣大龍他們擋在墻外了，更何況想檔也擋不住。蔣大龍他們來了，這是真實(shí)的。

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本期話題：

有消息稱，新能源車政策紅利將密集落地，你怎么看？

主編/劉奕宏

經(jīng)歷了上半年的整頓后，下半年政策會(huì)明顯鋪開，將進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的推廣和應(yīng)用，屆時(shí)將重演搶裝行情，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有望景氣度回升迎爆發(fā)期。

專題編輯/墨怡

電動(dòng)車一搖就中，還有政府補(bǔ)貼，大部分消費(fèi)者觀望的原因就是怕充電不方便，要是哪天忘了充電卻又找不到充電樁，那不就撂半路了。

產(chǎn)品編輯/張乃超

在整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的五個(gè)領(lǐng)域中，充電設(shè)施是關(guān)注度最高的?，F(xiàn)有的布局中，除了北京和上海得到了非常明顯的政策扶持和積極推廣，其他地區(qū)的推廣速度低于整個(gè)市場(chǎng)的預(yù)期。

產(chǎn)品編輯/張夼源

在接下來的產(chǎn)業(yè)鏈配套中，充電樁的鋪開是大勢(shì)所趨，要在政策和資金方面給予更多的扶持。

產(chǎn)品編輯/王文汐

存量停車場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè)政策正醞釀升級(jí)到強(qiáng)制措施，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商開展停車充電一體化設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，這樣既可以解決用地問題，也能增加收入，盈利可期。