文/馮煥軍 劉明燁

奔向拉薩的50小時(shí)

文/馮煥軍 劉明燁

沈陽(yáng)至拉薩的列車穿越遼寧、北京、河北、山西、陜西、寧夏、甘肅、青海和西藏9省市區(qū)，全程走行4306公里，歷時(shí)50多個(gè)小時(shí)。其中被譽(yù)為天路的青藏鐵路，全長(zhǎng)1956千米，其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)、克服了世界級(jí)困難的高原路段。

最強(qiáng)陣容

今年2月22日，農(nóng)歷正月十五。20時(shí)10分，北京開往拉薩的Z21次列車駛?cè)朐?jié)的夜色之中，急著返程工作的旅客們望著車窗外不時(shí)閃過(guò)的節(jié)日焰火，仍沉醉于與親人剛剛分別的不舍之中。很多人不知道，為他們提供服務(wù)的乘務(wù)員，已換成沈陽(yáng)客運(yùn)段新組建客運(yùn)四隊(duì)的東北老鄉(xiāng)。

接到開通沈陽(yáng)至拉薩旅客列車的任務(wù)后，沈陽(yáng)鐵路局迅速召開專門會(huì)議，舉全局之力在全段員工中組織海選，在確定身體素質(zhì)和政治品行雙合格后，才被派往去拉薩的列車。

“對(duì)于沈鐵人來(lái)說(shuō)，能到沈拉線是一種榮譽(yù)，來(lái)了咱就得對(duì)得起局里的信任?！苯裉焓橇熊囬L(zhǎng)杜春偉所在的客運(yùn)四隊(duì)第七乘務(wù)組，第二次雪域高原行。

“爸爸，早上一定要吃點(diǎn)元宵再走啊?！?/p>

10時(shí)09分，杜春偉和他的32名兄弟從沈陽(yáng)乘務(wù)Z622次列車到達(dá)北京西站，變更車次后迎來(lái)了新的旅客。出乘前一天晚上，杜春偉的女兒臨睡前，一再囑咐他吃點(diǎn)元宵再走，因?yàn)榈诙?時(shí)，媽媽就開車送爸爸出乘，不能陪爸爸過(guò)節(jié)了。今年除夕，杜春偉正趕上首發(fā)拉薩，懂事的女兒，提前祝福爸爸節(jié)日快樂(lè)。

“從東北放飛夢(mèng)想，到西藏傳遞真情”，在沈陽(yáng)開往拉薩的列車上，每位乘務(wù)員胸前都有這樣字樣的標(biāo)牌。杜春偉所在班組是當(dāng)年走漠河時(shí)局長(zhǎng)命名的“雷鋒號(hào)”班組，與其他班組不同的是，32位乘務(wù)員每人胸前多掛了一枚雷鋒像徽章。在登車之前，他特別囑咐組員，胸前的徽章很重，所以更要挺胸抬頭，拿出精氣神。

極地穿行

盡管列車裝備了可在高原地區(qū)提供自動(dòng)制氧的設(shè)備，但做乘務(wù)工作仍要面臨身體和精神的雙重挑戰(zhàn)。本來(lái)身強(qiáng)體壯的小伙子，在這時(shí)卻表現(xiàn)得手腳無(wú)力、氣喘吁吁。22時(shí)25分，列車駛進(jìn)海拔2829米的格爾木。杜春偉提醒組員，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。

首先是按照規(guī)定，每位進(jìn)藏旅客都要進(jìn)行健康情況登記。由于少數(shù)民族旅客眾多，填寫過(guò)程十分困難。列車乘務(wù)員不僅要提前進(jìn)行溝通，還要了解哪些旅客能聽懂漢語(yǔ)會(huì)寫漢字。

到達(dá)格爾木站，列車需要加停一段時(shí)間，乘務(wù)人員需要換高原車頭，并對(duì)車輛內(nèi)外設(shè)備進(jìn)行一次檢查。深夜的寒風(fēng)中，站臺(tái)上空無(wú)一人，即使是憋著煙癮的乘客，也不愿離開車廂。25分鐘的站停時(shí)間，杜春偉與值班員前后分工，他在列車后部，一直盯住列車吸污、上水和投放垃圾的進(jìn)展情況，確保萬(wàn)無(wú)一失。工作服抵擋不住寒冷，風(fēng)不停地從領(lǐng)口袖口灌進(jìn)身體。完成工作時(shí)，杜春偉已經(jīng)冷到了骨頭里?？粗粋€(gè)個(gè)凍得顫顫發(fā)抖的東北壯漢，格爾木車輛段的車輛乘務(wù)員特意送來(lái)了奶茶，并開玩笑說(shuō)：“東北人沒有藏族人扛凍，但干活確實(shí)夠認(rèn)真?！?/p>

22時(shí)50分，一聲低沉的汽笛聲，列車在重聯(lián)的大馬力機(jī)車牽引下駛向青藏高原。從格爾木到下一站那曲需10個(gè)小時(shí)，要通過(guò)海拔5156米的唐古拉山，盡管車廂內(nèi)供氧設(shè)備全開，在不到3個(gè)小時(shí)內(nèi)，旅客要體驗(yàn)坐上陡升2000米以上“過(guò)山車”的特殊感受。

舌尖上的列車

隨著列車運(yùn)行高度的不斷攀高，許多熟睡中的旅客被不同程度的高原反應(yīng)“叫醒”，或胸悶氣短，或頭痛惡心。此時(shí)，車廂內(nèi)列車乘務(wù)員積極與格爾木上車的隨車醫(yī)生配合，查看旅客身體狀況，安撫身體不適的旅客，并在醫(yī)生指導(dǎo)下正確使用供氧管，提供應(yīng)急救助服務(wù)。

“吃飽了，才能安穩(wěn)休息”，多年的乘務(wù)工作，讓杜春偉此時(shí)更了解旅客們的需求。天還沒亮，他便到餐車囑咐沈陽(yáng)餐飲服務(wù)段的6名工作人員，提前做好旅客就餐準(zhǔn)備。“在高原上能吃可口的飯菜絕非易事。平原地區(qū)只需30分鐘就可煮熟飯，列車在高原運(yùn)行時(shí)，由于氣壓太低，80分鐘也不熟。”年輕廚師大多是第一次上高原，所以在入藏的前一天，杜春偉便告訴餐車工作人員蒸熟米飯，并提前備好輔料?！伴L(zhǎng)點(diǎn)眼力見”是杜春偉對(duì)乘務(wù)員的要求，沒有了當(dāng)年“鐵老大”的架子，如今的火車更講究“乘客體驗(yàn)”。

酸菜湯、黃瓜炒雞蛋、白菜燉凍豆腐……看著餐車?yán)锏某丝驮陲柌秃舐冻龅氖嫣贡砬?，杜春偉說(shuō)，很多藏族同胞也喜歡吃東北菜，看著窗外的雪山，吃上一碗熱乎的東北燉菜，也是一件很愜意的事啊。

24日13時(shí)55時(shí)，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)旅行的Z21次列車終到拉薩，杜春偉和乘務(wù)組成員率先出車廂做送站準(zhǔn)備。隨后，漸漸適應(yīng)低壓乏氧環(huán)境的旅客走出車廂，深吸一口新鮮、冷冽的空氣，看到忙碌一夜的列車乘務(wù)員，疲憊的臉上仍滿是笑意，目光中充滿了敬意。道一聲“新年好”后，便是各自散去了。