佟星++王雷++田野

借顏值小生CX-4的熱銷，

一汽馬自達(dá)順勢推出了旗艦車型阿特茲的中期大改款，

林林總總加起來多達(dá)70項改動，

過去內(nèi)飾是個短板，現(xiàn)在的新款車已經(jīng)稱得上內(nèi)外兼修

在試駕這款車之前，我特意翻了翻網(wǎng)上的論壇，15款的老車主對這款車的評價還是相當(dāng)不錯的，但對內(nèi)飾頗有微詞，尤其是有了CX-4的驚艷亮相后，討論聲變得愈發(fā)熱烈。雖說這次的改款有點姍姍來遲，但效果還是得到了公認(rèn)。

畢竟一款B級旗艦車對于品牌支撐的分量還是最大的，它是品牌的符號。我記得大約是去年吧，一汽馬自達(dá)推出了一款創(chuàng)馳藍(lán)天運動版的阿特茲，不到20萬元就能買到2.5升的阿特茲，性價比還是非常高的。

又一雙天蝎眼

按照一汽馬自達(dá)自己的說法，CX-4和這次的新阿特茲都算作是馬自達(dá)的第6.5代產(chǎn)品，意指設(shè)計、性能、功能配置都代表著馬自達(dá)的最高技術(shù)水準(zhǔn)。老款的阿特茲本身就挺好看，看起來十分運動，這次的新款車在經(jīng)過外觀修飾后更加上相，車頭采用了和CX-4相同的大燈，名為“天蝎眼”，燈組輪廓變得窄而細(xì)，更凸顯了專注力。中網(wǎng)和霧燈的區(qū)域加入了顯眼的鍍鉻裝飾，現(xiàn)在前后燈及霧燈的所有燈源均為LED并且全系標(biāo)配。

這次改款還增加了許多駕駛輔助系統(tǒng)，借助毫米波雷達(dá)來探測前方路況，為此車標(biāo)也進行了修改，加上了防塵罩，不再是鏤空的馬自達(dá)LOGO，并且兩條飛翼的線條也進行了加粗，使其更加立體和醒目。另外2.5升版本在前翼子板處還貼有“2.5”的數(shù)字標(biāo)識，這是一個并不多見的手法。

因為是中期改款，所以車的尺寸和之前沒有任何變化，軸距依然是2830毫米。

車內(nèi)實際乘坐空間不是同級最大，但也能滿足絕大多數(shù)人的空間需求。在車漆選擇方面，我的建議是魂動紅不用說了，肯定是首選，選擇魂動紅和珠光白都要在指導(dǎo)價基礎(chǔ)上加2000元，除了這兩種顏色外，星際藍(lán)也挺入眼。

提升內(nèi)飾觀感和品質(zhì)，標(biāo)配豐富

內(nèi)飾的變化比外形要大，剛才提到了內(nèi)飾在之前算是個失分項，但現(xiàn)在改款后絕對能讓人眼前一亮。它基本延續(xù)了CX-4的內(nèi)飾方案，7英寸懸浮式中控屏可比老款車的嵌入式更有時代感。全系標(biāo)配的電子手剎取代了傳統(tǒng)的機械手剎，也讓整個中控面板看上去簡潔規(guī)整。像一鍵啟動、自動啟停、雙區(qū)自動空調(diào)、定速巡航、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等也都是全系標(biāo)配，從標(biāo)配程度上來講，馬自達(dá)還是日系品牌中相當(dāng)厚道的，這可算作是一個優(yōu)點。

在使用功能上，新車最大的亮點之一就是加入了馬自達(dá)的悅聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)的控制鍵是一個類似BMW的旋鈕形式，能旋轉(zhuǎn)、按壓和左右上下推移，旋鈕的外圍用鍍鉻件做了包裹，操作手感、響應(yīng)速度和品相都很優(yōu)秀。

這套悅聯(lián)系統(tǒng)的一大核心功能是加入了眼下流行的CarPlay，蘋果手機連上數(shù)據(jù)線，就可以將手機上的一些功能，如導(dǎo)航、短信、播客、音樂和一些熱門APP（微博、QQ音樂、網(wǎng)絡(luò)電臺等）進行車載互聯(lián)。另外在中央手枕的儲物盒里還安置有兩個USB接口，一個12V接口，一個SD卡接口，外接入口的數(shù)量還是比較方便。

一方面是多媒體系統(tǒng)的加入來提高檔次，另一方面就是內(nèi)飾材質(zhì)的提升。比如：在中控臺通道兩側(cè)新車采用了皮質(zhì)及軟性材料的包覆，這樣開車的時候右腿靠在上面不會覺得硌，跑長途的話會更舒服。中控臺上層也改為了軟性填充，外加雙縫線。方向盤宣稱也是全系意大利進口頭層真皮，手感確實跟多數(shù)B級車的方向盤不一樣。

座椅內(nèi)部結(jié)構(gòu)也做了優(yōu)化，原來的S形彈簧座椅改用懸架墊式結(jié)構(gòu)，在提升靠背支撐性和包裹性的同時，座椅的吸震也得到了加強。我們的試駕車是高配版，后排座椅還帶三擋電加熱。

1. 悅聯(lián)系統(tǒng)的旋鈕操作順手，周圍還有精細(xì)的鍍鉻包邊，手感上佳

2. 三環(huán)儀表是馬自達(dá)的特色，最右側(cè)的顯示屏是行車電腦

3. 增加了抬頭顯示系統(tǒng)，可以顯示車速、導(dǎo)航及輔助系統(tǒng)提示

4. 大燈改為天蝎眼，視覺效果更動感，車輛前后光源均是LED，而且全系標(biāo)配

5. CarPlay互聯(lián)功能是現(xiàn)在的趨勢，蘋果手機用戶很受用

6. 新增了許多安全駕駛輔助系統(tǒng)都是通過前擋風(fēng)的攝像機來完成監(jiān)測功能

運動和舒適兩手抓

動力系統(tǒng)沿用2.0升和2.5升兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機和6AT變速箱，發(fā)動機和變速箱依然整機進口。馬自達(dá)的發(fā)動機有個特點，就是高壓縮比，這兩臺直噴發(fā)動機的壓縮比都達(dá)到了13 ： 1，高壓縮比帶來的好處是發(fā)動機的工作效率更高，而且2.5的機子還不挑食，加92號（京標(biāo)號）汽油就行。為了避免高壓縮比帶來的爆燃現(xiàn)象，馬自達(dá)的設(shè)計師采用了賽車的4-2-1加長排氣歧管結(jié)構(gòu)。

馬自達(dá)在運動性上很有口碑，這與該品牌的制造理念有著直接關(guān)系，阿特茲也是B級車?yán)镏鞔蜻\動屬性的一類車，盡管與那些

主流的商務(wù)B級車有別，但粉絲不少。很多人都覺得它運動，其實當(dāng)你開過之后就會發(fā)現(xiàn)，它的運動在于整體。

這款車開起來特流暢。自然吸氣發(fā)動機的平順度加上稱職的6AT變速箱，無論是低速起步還是急加速沖撞感都很小。轉(zhuǎn)向手感雖然輕但中間位不虛，彎道里的循跡性上佳，懸掛在彎道里的側(cè)向支撐很足，但并不干硬，回彈柔韌，速度過快的話，這臺車也會有側(cè)傾，不過懸掛并不是向一側(cè)突然倒塌，而是漸進地反饋給你。

這種整體上的協(xié)調(diào)性讓人可以將操控節(jié)奏控制得比較細(xì)膩，而且是那種越開越順手的感覺。它的動力不是最強勁，低速扭矩不如那些增壓車型，但變速箱的設(shè)定會很容易激發(fā)你的駕駛興趣，轉(zhuǎn)速升得很快，60km/h的中段加速挺有力道。另外，阿特茲的剎車跟德系車那種一踩就有的特性不太一樣，剎車踏板的初段并不會馬上給你特強的制動力，但隨后的剎車力度能令你足夠放心。在我們之前所測試過的馬自達(dá)車型中，在剎車距離上馬自達(dá)都有著出色表現(xiàn)。

其實阿特茲的運動性和操控性都已不錯，這次改款主要針對NVH上下了些功夫。懸掛和減震器都重新調(diào)了，目的是提高駕乘舒適性。遺憾的是老款車我并沒有開過，因此無法給出對比后的感受。不過就新款車來說，當(dāng)它駛過高低不平的路段時，車頭和車尾不會感覺那么的凸和顛，在駛過減速坎等垂直顛簸時，后輪不會有太大的彈跳和劇烈的起伏，從感受上來說，屬于挺柔和的一類。

說完了震動，接下來就提一下降噪。之前有些車主覺得阿特茲的噪音表現(xiàn)還有待提高，廠商也意識到了車主的反饋，他們在新車上使用了加厚的雙層前排玻璃，追加了車頂吸音材質(zhì)的面積，改善車窗內(nèi)部防水條形狀，以及調(diào)整了行李廂擋板的隔音規(guī)格。而在胎噪上，2.5升車型全部配備了優(yōu)科豪馬的ADVAN dB輪胎，這個系列的輪胎著重點就在靜音和全能操控上。另外還有19英寸輪圈，這在B級車?yán)飿O為少見，不僅好看而且對操控起到了輔助作用。

幾天試駕下來，這臺車的油耗也給我留下了好印象。全程空調(diào)，經(jīng)歷了環(huán)路的大堵車、跑了山路和高速路，從開始提車時行車電腦清零到最后還車時，行車電腦顯示綜合油耗每百公里8.2升，算是相當(dāng)省油了。并且阿特茲的自動啟停震顫感并不大，這也能提高人們對這項配置的使用率，而不讓它淪為雞肋。

增加配置，降低官價

增加安全配置是一定的，新款阿特茲已經(jīng)具備了現(xiàn)在熱門的安全配置，例如中高速剎車輔助系統(tǒng)、前方預(yù)碰撞系統(tǒng)、低速剎車輔助系統(tǒng)、倒車警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)等，這些電子配置結(jié)合在一起提高了車輛無論是在中低速的復(fù)雜城市環(huán)境還是高速行進過程中的安全性。除此以外，新車還增加了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，屏幕可以顯示車速、導(dǎo)航路徑、自動跟車距離和一些剎車警示信息提醒等。美中不足的是，全系均沒有配備胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，消費者只能日后加裝了。

新款車價格區(qū)間為17.58—23.58萬元，配置增加，指導(dǎo)價比老款還便宜，看來一汽馬自達(dá)對這款車開始發(fā)力了。在全部6款車型中，我推薦售價18.98萬元的2.0藍(lán)天豪華版、19.98萬元的2.5藍(lán)天運動版和頂配的藍(lán)天至尊版。