某大雁：“你們聽說了嗎？那個‘吃陽光的‘飛行怪客又現(xiàn)身了！”

某麻雀：“‘吃陽光的‘飛行怪客？它是誰？我記不起來了?！?/p>

某天鵝：“就是那個身子不大，翅膀卻很長，喜歡穿一身黑衣裳，據(jù)說不吃不喝能飛行5 天5 夜的怪家伙啊。去年，它還來過中國呢?！?/p>

某大雁：“是的，就是它。這次，它重現(xiàn)江湖，已成功飛越大西洋和地中海。”

某麻雀：“看來，之前我們小看它了。接下來，我們得好好研究它，不然它可能搶奪我們的地盤哦?！?/p>

某大雁、某天鵝以及站在一旁的燕子、海鷗等紛紛點頭，表示贊同。

“陽光動力2號”帥氣照

“吃陽光”的“飛行怪客”有個非常好聽的名字，叫“陽光動力2號”，是一架長航時、不必耗費一滴燃油便可晝夜連續(xù)飛行的太陽能飛機。只要陽光一照，它就動力十足。

2015年3月，它從阿聯(lián)酋首都阿布扎比啟程，開始環(huán)球飛行。

如果有機會近距離接觸的話，你會發(fā)現(xiàn)它帥氣極了。

它有一對細長細長的翅膀，翅膀張開的時候，翼展達72 米，比傳統(tǒng)大型客機波音747-8還要寬。翅膀兩端微微上翹，造型酷斃了，前方有一圈金邊，在陽光下熠熠生輝。

和長長的翅膀相比，它的身子卻瘦小了很多。它的身體腹面是白色的，背面覆蓋著一層黑黑的盔甲。這層盔甲由一塊塊黑色“鱗片”狀物質(zhì)組成。這些“鱗片”就是太陽能電池板，是它無窮能量的來源。

“飛行俠客”炫科技

作為完全靠太陽能提供動力的全球最大太陽能飛機，“陽光動力2號”有很多方面值得炫耀哦。

專“吃陽光”

“陽光動力2號”?！俺躁柟狻?，背上那17248塊太陽能電池板能將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化率達到了驚人的22.7%，而每塊電池板的厚度為135微米，僅相當(dāng)于人類發(fā)絲的寬度。

白天，太陽能電池板為飛機提供動力，同時將多余的電能充到機載鋰電池中，為夜間飛行作儲備，因此，“陽光動力2號”的動力源源不斷。

動力充足

“陽光動力2號”機翼下裝有4個發(fā)動機。你們別小看了這4個發(fā)動機，它們每個能產(chǎn)生17.4馬力（12.8千瓦）的動力。

發(fā)動機24小時平均功率為15馬力，相當(dāng)于一輛摩托車的發(fā)動機呢。

重量極輕

飛機的骨架、太陽能板、電池、涂料以及各個部件都使用了超輕的材料，因此，它的總重量與一輛小型箱型貨車相差無幾，僅為2.3噸。

值得一提的是，機身使用的是碳纖維蜂窩夾層材料，這種材料每立方米僅重25克，密度是紙張密度的三分之一，但承載能力比一般的材料要好。

材料保溫隔熱

飛機艙體使用的是保溫隔熱材料。駕駛艙殼體的部分材料為聚氨酯泡沫，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用于電池隔熱。

同時，機身上附有銀色涂層材料，這種涂層材料可以保護太陽能電池。

機械技術(shù)先進

“陽光動力2號”具有先進的機械技術(shù)。

飛機上的儀表能顯示飛機的飛行路徑、平衡狀態(tài)、電池充電情況等多項關(guān)鍵指標(biāo)，供飛行員快速閱讀。

飛行員的衣袖中配備震動裝置。當(dāng)飛機出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)時，這些裝置會及時提醒飛行員，甚至將他們從睡夢中喚醒。

自動飛行

飛行員疲憊不堪的時候，飛機可以開啟自動飛行模式，只是時間有限，最長能飛行20分鐘。

飛機上設(shè)有通話、網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備，能隨時與地面聯(lián)絡(luò)，摩納哥的一個控制中心有操控員和工程師隨時監(jiān)控飛機，因此，我們不用擔(dān)心飛機出現(xiàn)異常情況。

它的大煩惱

誰都有煩惱，“陽光動力2號”也不例外。它有哪些大煩惱呢？

體型“虛胖”

“陽光動力2號”太陽能飛機體型碩大，翼展比目前尺寸最大的F級客機如波音747-8型還要寬3.5米；機身長22.4米，接近一個籃球場的長度；機身高6.37米，相當(dāng)于3層樓高。

但這個龐然大物卻是個“虛胖”的家伙，上面只能乘坐一個飛行員，不能運載乘客。

龜速前進

和它巨大的尺寸相比，“陽光動力2號”的飛行性能數(shù)據(jù)可能讓你有種回到萊特兄弟時代的感覺。

它的起飛速度只有35千米/小時，比博爾特奔跑的速度還要慢。

白天，它可飛至9000米的高空，最高速度達140千米/小時。夜晚，它一般在1500米的高空飛行，速度為45千米/小時至90千米/小時。

它為什么飛這么慢呢？

原來是為了在白天最大程度地吸收太陽能，在夜晚儲存能量，同時減小飛行員所承受的壓力。

想飛快點卻不得不放慢速度，降低高度，你說它煩不煩？

不準(zhǔn)時

由于只“吃陽光”，所以“陽光動力2號”飛行必須要看“老天的臉色”。要是“老天”不高興，“陰著臉”，那“陽光動力2號”可就慘了，“遲到”是難免的。

“陽光動力2號”還容易受到風(fēng)速的影響，因此，它的工作人員需要做好氣象預(yù)測工作。

愛探險的飛行員相伴

相比太陽能無人機，“陽光動力2號”幸福多了，因為它有兩位瑞士探險家——貝特朗·皮卡爾和安德烈·波許博格相伴。

貝特朗·皮卡爾和安德烈·波許博格既是陽光動力項目的創(chuàng)立者，也是“陽光動力2號”的飛行員。他們在飛機上是如何生活的呢？

飛行員小檔案

貝特朗·皮卡爾出生于著名的探險世家，繼承了先輩的探險與創(chuàng)新精神，癡迷于科學(xué)探險，曾駕駛熱氣球完成了世界上首次熱氣球環(huán)球之旅，并創(chuàng)造了航空史上時間與距離的最長紀錄。

安德烈·波許博格曾接受過瑞士空軍飛行員訓(xùn)練，持有各類飛機的專業(yè)飛行員駕照，先后駕駛過“毒液號”“獵人號”“老虎號”等飛機，創(chuàng)造過8項太陽能飛機方面的世界紀錄。

全程“蝸居”

“陽光動力2號”的機身小得可憐，就拿機艙來說吧，才3立方米多一點，和一個電話亭差不多大，因此，它只可以容納一個飛行員。貝特朗·皮卡爾和安德烈·波許博格只能你開一站我開一站地輪流駕機飛行。

飛機長途飛行，特別是在太平洋和大西洋上空飛行時，至少要連續(xù)飛行5天5夜，這段時間，飛行員怎么活動胳膊、腿呢？

唯一的解決辦法是把座椅靠背往后倒，飛行員能伸伸懶腰、動動腿就不錯了。

日歷冬夏

白天，“陽光動力2號”飛得很高，以避開氣流并最大程度地利用太陽能，而到了晚上，飛機處于半滑翔狀態(tài)，飛行高度逐漸降低到1500米的高度。

由于飛機的機艙不是封閉加壓的，里面沒有暖氣，也沒有空調(diào)，所以沒法保持溫度恒定。

白天，溫度急劇升高，熱的時候可以達到40℃，而晚上最寒冷的時候，溫度低至-20℃，這一天中經(jīng)歷“夏天”和“冬天”，對飛行員的身體來說，是一項非常大的挑戰(zhàn)。

因此，他們穿著指尖和腳尖有保暖設(shè)備的特殊服裝，以適應(yīng)溫度的變化。

最簡單的睡覺，在“陽光動力2號”上卻是個大問題，因為只有一個飛行員駕駛飛機，絕對不可以長時間睡覺，把飛機完全交給自動駕駛儀。

當(dāng)年著名的航空探險家查爾斯·奧古斯都·林白在挑戰(zhàn)不間斷飛躍大西洋的時候，就因為打瞌睡險些墜機。

那想睡覺了，怎么辦呢？最好的辦法就是打盹，但每次打盹最長不超過20分鐘，24小時內(nèi)最多打盹12次。

為此，貝特朗·皮卡爾和安德烈·波許博格專門進行了睡眠訓(xùn)練，并且在飛機模擬訓(xùn)練器中反復(fù)試驗。

如果飛行員太疲倦睡過頭了，怎么辦？

不用擔(dān)心。飛行員戴著一種特別的護目鏡。這種眼鏡像游泳眼鏡，可以遮光，又能保護飛行員的眼睛。一旦時間到了，飛行員還沒醒，護目鏡內(nèi)部就會發(fā)出強烈的閃光，刺激飛行員。

兩位飛行員的飛行服乍一看和各國高空戰(zhàn)斗機飛行員的服裝差不多，其實里面的名堂可大了。

他們的飛行服采用最新的材料，有隔熱保溫的作用，而且內(nèi)置特別的芯片。芯片像臂章一樣，在飛行員呼吸頻率太低或者飛機驟降時，會頻頻振動，喚醒飛行員。

有意思的是，一次飛行時，貝特朗·皮卡爾因為身體很好，呼吸頻率低，居然也觸發(fā)了報警，讓地面工作人員緊張了一把。

特殊食品特別定制

無論什么時候，吃都很重要！

普通食物在經(jīng)歷-20℃到40℃的溫度變化以及受強紫外線輻射后，早就變質(zhì)了，因此，飛行員的食物都是特制的。這些食物能夠在不同溫度下食用：既可以加熱食用，也可以在常溫或低溫下食用。

據(jù)說，兩位飛行員根據(jù)各自的口味定制了不同的飛行餐包。

如廁“就地解

5天5夜不上廁所是不可能的，所以“陽光動力2號”上配備了“廁所”——一套巨大的藍色塑膠袋。這種特制的袋子一頭垂下來，一頭塞在椅墊下面。

飛行員內(nèi)急時，推開椅墊，就能“當(dāng)場解決”，跟在家里上廁所差不多，但是不能沖水，只能等飛機落地后，換套新的“廁所”。

瘋狂的環(huán)球旅行

“陽光動力2號”玩起了環(huán)球旅行，真瘋狂。不管它用多長時間完成這次旅行，我們都得給它32個贊！

第1段航程：

2015年3月9日，“陽光動力2 號”從阿布扎比啟程，開始環(huán)球飛行。

之前，飛機在阿布扎比的數(shù)輪測試和試飛都相當(dāng)成功。它之所以選擇阿布扎比作為起點，是因為看中了當(dāng)?shù)氐牡驮茥l件。

飛行了將近14個小時后，飛機平穩(wěn)地降落在阿曼首都馬斯喀特機場，順利完成第一段航程。

第2段航程：

“陽光動力2號”接受完例行檢查后，于2015年3月10日上午10點左右再次出發(fā)，飛往印度的艾哈邁德巴德。這次飛行的里程是首飛航程的3倍多。

飛行了1500千米后，飛機成功降落在艾哈邁德巴德。

之后，飛機在這里休息5天，開展一系列公眾活動。

第3、4段航程：

“陽光動力2號”從艾哈邁德巴德飛往瓦拉納西。2015年3月19日，飛機由瓦拉納西飛抵緬甸曼德勒國際機場，實際用時13小時29分。

由于借助順風(fēng)的高速氣流，飛機速度達到了216千米/小時。

第5、6段航程：

2015年3月30日凌晨5點，飛機換上新衣服——刷上一層漂亮的中國紅后，從曼德勒起飛，3月31日抵達重慶。

飛機選擇重慶作為中國之旅的第一站，是經(jīng)過嚴格計算的。它選擇合適?？奎c時，會由氣象學(xué)專家預(yù)估場地天氣、航線的流量控制等各方面要素，再由數(shù)學(xué)家計算出最優(yōu)選擇，而重慶符合所有的參數(shù)。

在重慶待了一些天后，2015年4月21日23時28分，“陽光動力2號”飛抵南京祿口國際機場。之后，飛機與南京“親密接觸”，向公眾開放參觀。

第7段航程：

2015年5月31日，“陽光動力2號”開啟環(huán)球飛行中最艱險的橫跨太平洋之旅，計劃飛往夏威夷，卻因遇到惡劣天氣而在2015年6月1日迫降日本名古屋機場。

安全降落后，飛機又發(fā)生了一個小意外，一個機翼后緣的副翼被損壞。

第8段航程：

2015年7月3日，飛機抵達夏威夷檀香山。這次航行，飛機創(chuàng)造了3項世界紀錄：最長時間太陽能飛機不間斷飛行、最長時間單人駕機飛行和最遠距離太陽能動力飛行。

第9、10段航程：

“陽光動力2號”成功飛越太平洋，于2016年4月23日降落在美國山景城的莫菲特機場，完成環(huán)球旅行中最危險的一段航程。

休整不足10日，飛機離開舊金山灣區(qū)，于5月2日抵達鳳凰城古德伊爾機場，完成橫跨美國大陸的第1段旅程。

第11、12段航程：

“陽光動力2號”飛往俄克拉何馬州塔爾薩，又從塔爾薩起飛，以48千米/小時的速度飛行約17個小時后，于5月21日抵達俄亥俄州代頓機場。

余下航程：

“陽光動力2號”完成從代頓市到賓夕法尼亞州的短途轉(zhuǎn)移，于6月11日飛至紐約。之后，橫越大西洋，飛抵西班牙，然后飛越地中海，抵達埃及，最后回到阿布扎比。