李　海

(武漢大學(xué) 政治與公共管理學(xué)院，湖北 武漢 430072)

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制造業(yè)稅收指標(biāo)與相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的計(jì)量關(guān)系研究

李海

(武漢大學(xué) 政治與公共管理學(xué)院，湖北 武漢 430072)

在分析制造業(yè)主要稅種的特點(diǎn)及其和相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的定性分析基礎(chǔ)上，運(yùn)用稅收季度數(shù)據(jù)構(gòu)建計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型，對(duì)主要制造業(yè)門類下部分代表性行業(yè)進(jìn)行的稅收指標(biāo)與相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)，證實(shí)了制造業(yè)多數(shù)稅收指標(biāo)與對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間存在穩(wěn)定且有一定滯后的數(shù)量關(guān)系。

制造業(yè)稅收指標(biāo)；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；滯后關(guān)系

制造業(yè)是一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)力水平的直接體現(xiàn)，制造業(yè)稅收是我國(guó)稅收收入的重要支撐。2015年5月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》明確提出，要加快推進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。隨著中國(guó)布局高端制造業(yè)，提升“中國(guó)制造”含金量進(jìn)程的不斷推進(jìn)，制造業(yè)的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及稅收收入的影響都將繼續(xù)擴(kuò)大。但是，傳統(tǒng)制造業(yè)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)因其自身的缺陷，難以及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地反映制造業(yè)的運(yùn)行和走勢(shì)，根據(jù)這些指標(biāo)得出的結(jié)論經(jīng)常存在一定矛盾，并引起對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)判斷方面的分歧。

近年來(lái)，我國(guó)稅收系統(tǒng)的電子化進(jìn)程突飛猛進(jìn)，特別是“金稅三期”上線運(yùn)行，讓我國(guó)的稅務(wù)部門可以實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)稅收數(shù)據(jù)及時(shí)、全面、準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)。充分挖掘行業(yè)稅收指標(biāo)蘊(yùn)藏的信息，比如說(shuō)通過(guò)制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)和相關(guān)稅收數(shù)據(jù)關(guān)系對(duì)制造業(yè)運(yùn)行形勢(shì)共同刻畫，不僅是順應(yīng)了大數(shù)據(jù)時(shí)代潮流，更是協(xié)助政策制定者把握宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)特點(diǎn)的客觀需要。盡管部分學(xué)者對(duì)行業(yè)稅收與相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系進(jìn)行了大量的研究，但這些研究大多集中于理論層面的較多，而一些實(shí)證分析的主要選用年度數(shù)據(jù)，存在樣本不足或?qū)Χ唐诙愂战?jīng)濟(jì)分析指導(dǎo)意義不大的缺陷[1]。本文運(yùn)用稅收及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的季度數(shù)據(jù)，通過(guò)分析制造業(yè)主要稅種的征管特點(diǎn)和入庫(kù)時(shí)點(diǎn)，對(duì)稅收指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的關(guān)系進(jìn)行深入細(xì)致的計(jì)量實(shí)證檢驗(yàn)和實(shí)證結(jié)論分析。

制造業(yè)是對(duì)原材料進(jìn)行加工以及對(duì)零部件進(jìn)行裝配的工業(yè)部門的總稱，包括除采掘業(yè)、公用業(yè)(電、煤氣、自來(lái)水)外的31個(gè)大類行業(yè)[2]。限于行業(yè)稅收數(shù)據(jù)較難獲取，本文僅選取制造業(yè)門類下部分代表性行業(yè)進(jìn)行分析，同時(shí)結(jié)合相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的可得性，具體選擇代表傳統(tǒng)支柱行業(yè)的煙草制品業(yè)(卷煙制造)，石油加工和代表新興優(yōu)勢(shì)行業(yè)的汽車制造業(yè)進(jìn)行分析。

一、卷煙制造業(yè)稅收與經(jīng)濟(jì)分析

目前，我國(guó)卷煙制造業(yè)涉及的稅種包括增值稅、消費(fèi)稅、企業(yè)所得稅、個(gè)人所得稅、城市建設(shè)維護(hù)稅等多個(gè)稅種，其主體稅種為國(guó)內(nèi)增值稅、國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅及企業(yè)所得稅。在特有的復(fù)合計(jì)稅方式下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅成為卷煙制造業(yè)最主要的稅收來(lái)源，月均占比近八成。結(jié)合數(shù)據(jù)的可得性，選擇卷煙制造業(yè)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅及企業(yè)所得稅進(jìn)行分析。

(一)卷煙制造業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅

卷煙制造業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅是在卷煙產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)所征收，并實(shí)行復(fù)合計(jì)稅方式，在依據(jù)卷煙銷售數(shù)量征收從量稅的同時(shí)，又依據(jù)卷煙銷售金額征收從價(jià)稅。因此，選擇卷煙產(chǎn)量及規(guī)模以上卷煙工業(yè)企業(yè)銷售收入(JYSR)作為卷煙制造業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅(JYXFS)關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析①。比較JYSR與JYXFS走勢(shì)，二者波動(dòng)基本趨同，見圖1。

表1　卷煙制造業(yè)稅收計(jì)稅方法、適用稅率及征收方式[3]

圖1　卷煙制造業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅與銷售收入走勢(shì)

對(duì)當(dāng)季卷煙制造業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅(JYXFS)與同期卷煙銷售收入(JYSR)進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果表明，兩序列均為一階單整②，符合協(xié)整分析要求[4]。對(duì)二者進(jìn)行OLS回歸，可得結(jié)果如下：

JYXFSt=0.55JYSRt-55.60

R2=0.91DW=1.82P(F-statistic)=0.00

(10)

回歸結(jié)果顯示③，當(dāng)季規(guī)模以上卷煙工業(yè)企業(yè)銷售收入是影響我國(guó)卷煙制造業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅的主要因素。其原因?yàn)榫頍熤圃炱髽I(yè)生產(chǎn)的卷煙是在其銷售時(shí)納稅，以納稅企業(yè)貨款結(jié)算當(dāng)天為納稅義務(wù)時(shí)點(diǎn)，納稅方式為當(dāng)月申報(bào)，次月15日內(nèi)繳納，僅季末月份的銷售收入會(huì)對(duì)下季度消費(fèi)稅產(chǎn)生影響，這就使得作為計(jì)稅依據(jù)的卷煙制造業(yè)銷售收入主要在當(dāng)季對(duì)該行業(yè)消費(fèi)稅產(chǎn)生影響。在此基礎(chǔ)上建立的誤差修正模型該模型符合反向調(diào)節(jié)機(jī)制④，根據(jù)上述模型對(duì)卷煙制造業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅進(jìn)行擬合，效果較好，見圖2。

圖2　卷煙消費(fèi)稅擬合值與實(shí)際值走勢(shì)

(二)卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅

卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅是對(duì)我國(guó)卷煙企業(yè)組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所得和其他所得征收的稅種。其稅基主要為卷煙企業(yè)利潤(rùn)總額加減納稅調(diào)整項(xiàng)目后計(jì)算的所得額。當(dāng)前，卷煙制造企業(yè)所得稅適用基本稅率為25%。其征收采取分季(分月)預(yù)繳，年終匯算清繳的方式。因此，卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅收的影響因素應(yīng)是卷煙制造業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額。故選擇卷煙規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額(JYLR)作為影響卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅(JYQS)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)⑤。對(duì)比JYLR和JYQS走勢(shì)，發(fā)現(xiàn)二者波動(dòng)相近但存在明顯錯(cuò)峰，見圖3。

圖3　卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅與利潤(rùn)總額走勢(shì)

考慮到第2季度卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅受到上年企業(yè)所得稅匯算清繳的影響，在設(shè)定模型時(shí)構(gòu)造第二個(gè)影響因素(XN*JYNLR)[5]，其中JYNLR為上年卷煙制造業(yè)利潤(rùn)總額，XN為虛擬變量(第2季度為1，其余季度為0)，用此因素來(lái)衡量企業(yè)所得稅匯算清繳的影響。

分別對(duì)JYQS、JYLR以及匯算清繳變量(XN*JYNLR)進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果表明，三個(gè)序列均為一階單整⑥，符合協(xié)整要求。建立協(xié)整方程如下：

JYQSt=0.12JYLRt-1+0.03XN*

JYNLR+23.35

R2=0.83DW=2.10P(F-statistic)=0.00

(11)

回歸結(jié)果顯示⑦，滯后一個(gè)季度規(guī)模以上卷煙工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額是影響我國(guó)卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅的主要因素，同時(shí)2季度卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅還受到上年度卷煙工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額的影響，這主要是企業(yè)所得稅的征收管理方式?jīng)Q定的。卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅采取分期(按月或按季)預(yù)繳、年終匯算清繳的辦法。納稅人采取按季預(yù)繳所得稅時(shí)，其所繳所得稅額與上季度企業(yè)利潤(rùn)總額相關(guān)，同時(shí)受第2季度匯算清繳上年度企業(yè)所得稅的影響，使得每年2季度卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅還與上年度企業(yè)利潤(rùn)總額密切相關(guān)。在此基礎(chǔ)上建立誤差修正模型⑧，符合反向調(diào)節(jié)機(jī)制。據(jù)此，根據(jù)上述模型對(duì)卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅進(jìn)行擬合，效果較好，見圖4。

圖4　卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅擬合值與實(shí)際值走勢(shì)

二、汽車制造業(yè)稅收與經(jīng)濟(jì)分析

目前，我國(guó)汽車制造業(yè)涉及多個(gè)稅種，既包括增值稅、消費(fèi)稅、車輛購(gòu)置稅等流轉(zhuǎn)稅，也包括企業(yè)所得稅，其中，消費(fèi)稅、企業(yè)所得稅和車輛購(gòu)置稅對(duì)汽車制造行業(yè)的數(shù)據(jù)相對(duì)較易獲得且影響較大，因此，選擇汽車制造業(yè)的車輛購(gòu)置稅、國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅及企業(yè)所得稅進(jìn)行分析。

(一)車輛購(gòu)置稅⑨

車輛購(gòu)置稅是以在中國(guó)境內(nèi)購(gòu)置規(guī)定車輛為課稅對(duì)象、在特定環(huán)節(jié)向車輛購(gòu)置者征收的一種稅。其計(jì)稅價(jià)格為支付給經(jīng)銷商的全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，增值稅除外。從而影響車輛購(gòu)置稅的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為汽車銷售額及適用稅率。選取2005年1季度-2013年4季度車輛購(gòu)置稅(CGS)與對(duì)應(yīng)的汽車銷售額(XSE)進(jìn)行比較，其走勢(shì)較為接近，見圖5。

圖5　汽車銷售額與車輛購(gòu)置稅走勢(shì)

LCGSt=0.08+0.70LXSEt*D1+

0.67LXSEt*D2+0.69LXSEt*D3+

0.69LXSEt*D4

R2=0.96DW=1.95P(F-statistic)=0.00

(12)

圖6　車輛購(gòu)置稅擬合值與實(shí)際值走勢(shì)

(二)汽車制造業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅

汽車制造業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅是對(duì)我國(guó)境內(nèi)從事汽車生產(chǎn)、委托加工在特定環(huán)節(jié)就其銷售金額征收的一種稅。從2008年9月1日起調(diào)整只針對(duì)廠家征收的汽車消費(fèi)稅政策，包括提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，以及降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率。影響汽車消費(fèi)稅的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為汽車產(chǎn)值及適用稅率。

在已有的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中，汽車產(chǎn)值并未統(tǒng)計(jì)。汽車消費(fèi)稅(QCXFS)僅在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，在銷售環(huán)節(jié)并不征收，從而可用汽車銷售額(QCXSE)指標(biāo)替代汽車產(chǎn)值指標(biāo)，研究汽車銷售額對(duì)汽車消費(fèi)稅的影響[8]。比較2008年9月-2013年12月QCXFS與QCXSE，走勢(shì)較為接近，但存在一定程度錯(cuò)峰，見圖7。

圖7　汽車消費(fèi)稅與汽車銷售額走勢(shì)

LQCXFSt=-1.22+0.71LQCXSEt-1

R2=0.78DW=1.58P(F-statistic)=0.00

(13)

圖8　汽車消費(fèi)稅擬合值與實(shí)際值走勢(shì)

(三)汽車制造業(yè)企業(yè)所得稅

圖9　汽車企業(yè)所得稅與汽車企業(yè)利潤(rùn)總額走勢(shì)

LQSDSt=21.02+0.60LQLRt-1+

0.14LJLRt-1*D1+0.08LNLRt-1*D2

R2=0.87DW=1.79P(F-statistic)=0.00

(14)

圖10　汽車企業(yè)所得稅擬合值與實(shí)際值走勢(shì)

三、成品油制造業(yè)稅收與經(jīng)濟(jì)分析

目前我國(guó)成品油含稅零售價(jià)格中包含的稅種主要有增值稅、消費(fèi)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加。而成品油制造業(yè)的主體稅種是增值稅和消費(fèi)稅，其中，成品油消費(fèi)稅占較大比重，而且實(shí)行從量定額計(jì)算應(yīng)納稅額，和成品油生產(chǎn)和銷售的關(guān)系更加直接和確定，因此這里選擇成品油消費(fèi)稅進(jìn)行分析。

圖11　成品油消費(fèi)稅與成品油產(chǎn)量走勢(shì)

LYXFSt=5.09+1.01LYCLt-1*D1+

1.23YCLt-1*D2-0.04LNCLt*D3+

0.02LNCLt*D4

R2=0.96DW=1.59P(F-statistic)=0.00

(15)

圖12　成品油消費(fèi)稅擬合值與實(shí)際值走勢(shì)

四、研究結(jié)論與啟示

綜上所述，制造業(yè)稅收指標(biāo)與相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間存在穩(wěn)定但有一定滯后的數(shù)量關(guān)系。一是卷煙制造業(yè)，當(dāng)季卷煙制造業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅受當(dāng)季卷煙銷售收入影響；當(dāng)季卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅受上季規(guī)模以上卷煙工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額影響，其中第2季度卷煙制造業(yè)企業(yè)所得稅還受上年度卷煙工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額影響；二是汽車制造業(yè)，當(dāng)月車輛購(gòu)置稅受當(dāng)月汽車銷售額及其適應(yīng)稅率影響；當(dāng)月汽車制造業(yè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅受上月汽車銷售額影響；當(dāng)月汽車制造業(yè)企業(yè)所得稅受上月汽車制造業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額、上季度利潤(rùn)總額及上年度利潤(rùn)總額影響；三是成品油制造業(yè)，當(dāng)月成品油消費(fèi)稅受上月成品油產(chǎn)量及適應(yīng)稅率影響，2009年以來(lái)每年12月及次年1月成品油消費(fèi)稅受當(dāng)年累計(jì)成品油產(chǎn)量影響。

根據(jù)制造業(yè)稅收指標(biāo)與相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間存在一定的滯后關(guān)系，分析當(dāng)期制造業(yè)稅收增減的原因不應(yīng)僅僅關(guān)注相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的當(dāng)期變化情況，而應(yīng)更多地重視經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的歷史變化規(guī)律(尤其是上期變化情況)，這為尋找稅收收入變動(dòng)的真正驅(qū)動(dòng)因素提供了指引，如當(dāng)季企業(yè)所得稅受上一個(gè)季度企業(yè)利潤(rùn)總額影響，反映的是上季度企業(yè)盈利情況，避免錯(cuò)誤地將當(dāng)季企業(yè)所得稅與當(dāng)季企業(yè)利潤(rùn)相聯(lián)系。同時(shí)，由于制造業(yè)稅收指標(biāo)從不同的維度對(duì)制造業(yè)指標(biāo)進(jìn)行了一定程度的反映及刻畫，本文的研究結(jié)論還具有以下三方面應(yīng)用：一是可運(yùn)用兩者關(guān)系對(duì)制造業(yè)稅收指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)。本文的實(shí)證分析明確地給出了制造業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)影響部分制造業(yè)稅收指標(biāo)的具體模型，這些模型真實(shí)模擬了經(jīng)濟(jì)因素傳導(dǎo)至制造業(yè)稅收收入指標(biāo)的詳細(xì)過(guò)程，且普遍具有較高的擬合度，能夠提供較為準(zhǔn)確的制造業(yè)稅收收入指標(biāo)定量預(yù)測(cè)，相較于定性預(yù)測(cè)或傳統(tǒng)僅依靠歷史數(shù)據(jù)自行模擬規(guī)律的ARIMA等方法具有明顯優(yōu)勢(shì)。二是可用來(lái)對(duì)制造業(yè)稅收指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相互印證，通過(guò)制造業(yè)稅收指標(biāo)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的整體及局部形勢(shì)進(jìn)行印證，洞悉制造業(yè)稅收或制造業(yè)經(jīng)濟(jì)的異常情況。三是鑒于我國(guó)全行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的不足，雖然行業(yè)稅收數(shù)據(jù)存在一定的滯后性，但通過(guò)對(duì)全行業(yè)稅收走勢(shì)的分析，可以相對(duì)準(zhǔn)確、完整地刻畫整體制造業(yè)的走勢(shì)。

需要注意的是，稅收指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的關(guān)系是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展及既有稅制角度得出的客觀規(guī)律，但指標(biāo)間的關(guān)系不是一成不變的，制造業(yè)稅收與制造業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系亦是如此。這就需要在應(yīng)用前首先明確分析適用條件、應(yīng)用局限及其他需要關(guān)注的因素，并密切關(guān)注相關(guān)稅制的變動(dòng)、制造業(yè)既有經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的改進(jìn)，從以下三個(gè)方面不斷深入已有的研究成果：一是提升現(xiàn)有主要指標(biāo)關(guān)系研究的準(zhǔn)確性。目前制造業(yè)主要稅收分析指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)關(guān)系在整體上已經(jīng)取得了較為理想的研究成果，但由于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)的有限性及一些非經(jīng)濟(jì)因素的影響，部分關(guān)系模型的擬合水平有待進(jìn)一步提升；二是結(jié)合財(cái)稅體制改革等重大變革，對(duì)制造業(yè)稅收指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)間的關(guān)系展開持續(xù)研究。制造業(yè)稅收收入指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)關(guān)系的分析基礎(chǔ)根植于既有的財(cái)稅體制，二者之間的關(guān)系絕非一陳不變。在我國(guó)即將開展深化財(cái)稅體制改革的大背景下，有必要對(duì)稅收收入指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)關(guān)系進(jìn)行持續(xù)性跟蹤研究，并根據(jù)財(cái)稅體制變化對(duì)兩者關(guān)系進(jìn)行調(diào)整修正，以保證課題成果應(yīng)用的科學(xué)性。

注釋：

①JYXFS季度數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家稅務(wù)總局計(jì)算整理；JYSR季度數(shù)據(jù)來(lái)源于《中經(jīng)宏觀數(shù)據(jù)庫(kù)》計(jì)算整理。樣本數(shù)據(jù)區(qū)間為2009年1季度至2013年4季度，樣本數(shù)據(jù)量為20組。

②ADF單位根檢驗(yàn)下，JYXFS與JYSR的t-Statistic值分別為-15.52，-32.82。

③R2=0.91，表明模型擬合較好，DW值顯示模型不存在自相關(guān)，white異方差檢驗(yàn)(Prob=0.58)顯示不存在異方差，殘差A(yù)DF檢驗(yàn)t-Statistic值為-3.56(Prob=0.02)，其協(xié)整關(guān)系成立。

④其誤差修正方程為ΔJYXFSt=0.49ΔJYSRt-0.78Et-1+10.92。

⑤JYQS季度數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家稅務(wù)總局計(jì)算整理；JYLR季度數(shù)據(jù)來(lái)源于《中經(jīng)宏觀數(shù)據(jù)庫(kù)》計(jì)算整理。樣本數(shù)據(jù)區(qū)間為2009年1季度至2013年4季度，樣本數(shù)據(jù)量為20組。

⑥ADF單位根檢驗(yàn)下，JYQSt，JYLRt-1，XN*JYNLR的t-Statistic值分別為-14.28，-15.94，-41.18。

⑦R2=0.83，表明模型擬合較好，DW值顯示模型不存在自相關(guān)，white異方差檢驗(yàn)(Prob=0.55)顯示不存在異方差，殘差A(yù)DF檢驗(yàn)t-Statistic值為-4.73(Prob=0.00)，其協(xié)整關(guān)系成立。

⑧誤差修正方程為ΔJYQSt=0.05ΔJYLRt-1+0.05Δ(XN*JYLRt-1)-0.81Et-1+1.03。

⑨車輛購(gòu)置稅不屬于制造業(yè)的范疇，但由于跟汽車制造行業(yè)密切相關(guān)，所以在此納入分析范圍。

⑩由于車購(gòu)稅計(jì)稅依據(jù)不包括增值稅(稅率為17%)，為消除增值稅的影響，將銷售額除以1.17，仍記為XSE。

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(責(zé)任編輯王婷婷)

An Empirical Analysis on Relation between Manufacturing Tax Indexes and Related Economic Indicators

LI Hai

(SchoolofPoliticalScienceandPublicAdministration,WuhanUniversity,Wuhan430072,Hubei,China)

Based on management characteristics of manufacturing taxes, quarterly data of tax and economic indicators is used to construct an econometric model. An empirical test about the underlying relationship was made on the manufacturing tax indexes and the related economic indicators, confirming the stability and a certain amount of lagged relationship between the manufacturing tax indexes and economic indicators. The conclusion of this paper can be applied in forecasting manufacturing tax revenue, confirming the accuracy of manufacturing tax index and economic indicators, as well as accurately describing the trend of manufacturing industry developing.

manufacturing tax index;economic indicators;lagged relationship

2015-03-10

李海(1979-)，男，湖北省鐘祥市人，武漢大學(xué)政治與公共管理學(xué)院博士生,主要從事財(cái)稅和公共管理問(wèn)題研究。

F425

A

10.3963/j.issn.1671-6477.2016.03.0008