李成飛

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，電子汽車衡的普及程度越來越高，廣泛應用于煤炭、交通、冶金、運輸、商品貿(mào)易及港口碼頭等部門。法定計量檢定機構認真開展好電子汽車衡的強制檢定工作，確保電子汽車衡的計量準確性顯得越發(fā)重要。

關鍵詞：電子汽車；檢定方法

1 概述

電子汽車衡又稱為地磅，是用于貿(mào)易結算強制檢定的計量器具，除了本身秤體質量合格外，其在安裝、調試、接地、抗干擾等方面也會給計量準確性帶來不可忽視的影響。

2 檢定的基本要素

依據(jù)JJG539-97《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程，在日常檢定中要注意以下幾個要素：

1、秤的基本信息。檢定前要對秤的基本信息通過秤體銘牌進行了解，并填寫檢定委托單，為檢定后的證書出具進行信息采集。并對秤的準確度等級、最大稱量、最小秤量、分度值、秤體的節(jié)數(shù)、稱重儀表、生產(chǎn)廠家等等進行采集。

2、對秤體進行外觀檢查。查看秤體是否有變形、開裂的現(xiàn)象；查看限位螺母的縫隙是否合適；對于使用環(huán)境惡劣的秤要檢查秤體四周以及秤底部是否有雜物堵塞；對多節(jié)的秤，節(jié)與節(jié)之間搭接是否牢固可靠；傳感器與秤體是否保持橫平豎直的狀態(tài)等

3、重復性測試。秤的檢定我們通常要先做重復性測試，如果重復性測試合格則可進行下一步。一般在做檢定的時候可以用檢衡車上、下秤臺進行測試。

4、偏載測試。偏載測試主要是檢查各個稱重傳感器的示值是否一致。

5、稱量測試。根據(jù)規(guī)程分別對最小稱量、500e、2000e、50%Max、100%Max五個測試點進行稱量測試，并記錄數(shù)據(jù)。

6、檢定結果處理。對檢定合格的秤進行鉛封，貼強檢合格證并出具檢定證書；對不合格的秤出具檢定結果通知書并禁止其使用。

3 日常檢定遇到的問題

針對檢定規(guī)程的要求，我們市級計量所在實際檢定中發(fā)現(xiàn)規(guī)程中的很多細節(jié)與實際檢定脫鉤，下面具體說明：

1、隨著汽車的載重量增大，電子汽車衡的噸位也越來越大，從以前的50t地磅到現(xiàn)在的100t、120t、150t甚至200t。各地市的砝碼配備和運輸成了大問題，以我們市所為例，現(xiàn)在所里配備足夠的砝碼進行檢定，可是檢衡車只有一臺，每次攜帶圓形砝碼最大只能8t，運輸方面不足對汽車衡的檢定造成了很大的瓶頸。

2、重復性測試中根據(jù)規(guī)程要求需要用一恒定載荷上下秤臺多次進行測試，可是實際使用的電子汽車衡基本都是高于地平面，如果用砝碼進行重復性測試需要大量人力協(xié)助進行檢測，同時還要考慮人工推砝碼造成時間久停留秤臺時間過長造成傳感器蠕變的問題。

3、在偏載測試的時候，按檢定規(guī)程，如果一臺80t的電子汽車衡，有6只傳感器，那么每個角加載砝碼的重量就要達到16噸，如此多的圓砝碼要集中擺放在秤臺的某一個角落上，顯然以現(xiàn)在的秤體大小不可能放的下。

4 現(xiàn)狀分析

1、現(xiàn)行的電子汽車衡檢定方法是依據(jù)JJG539-97《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》采用平均載荷的方法來進行檢定。該規(guī)程對于社會上擁有量很大的電子計價秤和電子臺、案秤以及最大稱量≤10t的電子秤是適合的。但對于電子汽車衡，尤其是大稱量電子汽車衡就顯得可實施性差了。在實際操作中，存在著以下問題。

（1） 偏載測試達不到規(guī)程要求

（2） 鑒別力測試比較困難

《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》中的5.2.7條款給出一系列的操作。這一系列操作是為確定化整前的真正示值點（精確到0.1d），然后再加1.4d砝碼，判定鑒別力是否合格。這一操作麻煩費事，效率低，特別是當秤的蠕變較大或其他因素使示值穩(wěn)定性較差時，尋找末位數(shù)字跳變點的操作變得比較困難。

2、對策研究

結合自己工作實際和經(jīng)驗，建議如下：

（1）由于偏載檢測屬于重復性檢測，可以利用一輛叉車，鏟起兩噸或四噸砝碼后（此時總重量約為6.5t或8.5t），視為同一載荷，分別停在各個承重點的位置上，且注意讓鏟車重心基本對準承重點（稱重傳感器）位置。認真地進行反復檢測調整，使其各承重點示值盡量趨于一致。對于Max=100t，用加千克小砝碼的閃變點法確定誤差，要求各點之間的最大差值不大于10kg。如果能達到要求，說明該衡秤量的穩(wěn)定性和重復性良好，可以繼續(xù)檢測。否則，暫停檢測，查找原因，進行調修?；蛘卟捎煤愣ㄝd荷（如短軸距載重汽車）進行兩個方向的“段測試”，即對每對稱重傳感器輸出一致性檢定。不必像現(xiàn)在這樣強調的承重點測試。實踐證明，在50t～150t的電子汽車衡上使用，效果良好。不但較好地解決了標準器嚴重不足的問題，而且還避免了檢測時需要大量砝碼和替代物同時在秤臺上放置的困難。

（2）鑒別力測試操作，表明了秤對于1.4d的載荷變化有相對應的1個d的示值變化，達到了測試鑒別力的目的。用1.4d的砝碼，已經(jīng)考慮到真正示值有可能為I-0.4d的最小情況了。所以本人認為可以省去首先進行找出化整前的真正示值點的操作。對于JJG539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》中的5.2.7條款鑒別力測試的操作是否考慮可以簡化一下，在實際檢定中我們期望能盡量采用節(jié)省人力物力的方式進行測試。這對目前市場上大量使用的d=20kg，d=50kg的電子汽車衡來講尤為重要。

（3）實際（顯示）分度值d在數(shù)字衡器中，是指相鄰兩個示值之間的差。它表征了衡器的分辨力。其值越小，衡器分辨力越高。檢定分度值e是用于衡器劃分準確度等級和進行檢定時使用的，以質量單位表示的值。它表征了衡器的絕對準確度，其值越小，衡器的準確度越高。兩者顯然是兩個不同的概念，可以相等，也可以不等。兩者關系可以是：d≤e≤10d。如果數(shù)字示值秤能有d≤0.2e，就可以用以測定誤差，不需要用加0.1e小砝碼的閃變點法，而用高分辨率法。可以提高檢定效率。我們在實際工作中發(fā)現(xiàn)，根據(jù)JJG555-96《非自動秤通用檢定規(guī)程》有關這方面的表述：“對安裝在室外，而無恰當大氣保持措施的秤，其檢定分度數(shù)n不能太大，n應不大于3000。”因此我們認為中準確度級電子汽車衡的檢定分度數(shù)n取2000、2500、3000最為適宜。針對上述情況，本著公平公正的原則，我們是按照e=2d處理，既符合三級秤準確度的標準，又化解了用戶和產(chǎn)家的矛盾，較好地解決了檢定工作中存在的爭議問題。

因此建議在修訂規(guī)程時添加d、e概念和d≤e≤10d關系。以及中準確度級秤的檢定分度數(shù)n不宜大于3000的規(guī)定，使規(guī)程更加科學合理，公正嚴謹，可操作性強。有助于電子汽車衡的生產(chǎn)制造和普及應用。