洪翎，王強(qiáng)，趙磊

(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230022)

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標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)測(cè)定及分析在汽車總裝工藝優(yōu)化中的應(yīng)用

洪翎，王強(qiáng)，趙磊

(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230022)

主要闡述汽車總裝車間裝配標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的測(cè)定方法，以及通過對(duì)測(cè)量到的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)進(jìn)行分析，以確定瓶頸工位與不飽和工位。根據(jù)分析結(jié)果，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行針對(duì)性的改善及調(diào)整，優(yōu)化總裝工藝，進(jìn)而可有效提升總裝生產(chǎn)節(jié)拍，提高生產(chǎn)效率。

汽車總裝；標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)；工時(shí)測(cè)定；工時(shí)分析；工藝優(yōu)化

0　引言

汽車總裝裝配就是將各種零件、部件、合件或總成，按規(guī)定的技術(shù)條件和質(zhì)量要求連接組合成完整汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。工藝是總裝裝配的關(guān)鍵，其合理性直接影響到汽車的生產(chǎn)效率。汽車總裝工藝流程是由工位組成，每個(gè)工位由若干個(gè)工序組成，工序由一個(gè)個(gè)作業(yè)要素組成，各個(gè)作業(yè)要素需要花費(fèi)一定的時(shí)間，累計(jì)形成汽車的裝配工時(shí)。隨著生活水平不斷提高，汽車消費(fèi)需求逐年上升，汽車企業(yè)紛紛提高自身的生產(chǎn)能力與水平?，F(xiàn)有的汽車制造總裝車間可通過工時(shí)分析對(duì)原有工藝進(jìn)行優(yōu)化，提升生產(chǎn)節(jié)拍，提高生產(chǎn)效率，來滿足日益增長(zhǎng)的實(shí)際銷售需求。

1　標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)定義

作業(yè)要素：一個(gè)連續(xù)不斷的作業(yè)單位，基本上是從拿取一個(gè)零部件或一個(gè)工具，進(jìn)行安裝或者安裝結(jié)束后的一個(gè)聯(lián)體動(dòng)作。以一個(gè)尾燈裝配為例，作業(yè)要素分解如表1所示。

標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)由基準(zhǔn)時(shí)間和輔助時(shí)間組成?；緯r(shí)間指直接完成產(chǎn)品裝配任務(wù)的操作時(shí)間，或稱基本工藝時(shí)間；輔助時(shí)間指在完成基本動(dòng)作時(shí)用于輔助工作上的時(shí)間，如拿取工具、工件等時(shí)間。

表1　尾燈裝配作業(yè)要素分解

2　標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)測(cè)定

2.1標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)測(cè)定準(zhǔn)備工作

(1)選定測(cè)定車型；

(2)確定測(cè)定的范圍：是否包含分裝線，是否包括預(yù)裝工位等；

(3)工時(shí)測(cè)定前的工具準(zhǔn)備：秒表，記錄用筆，記錄板等。

2.2標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)測(cè)定

(1)步驟一，按作業(yè)要素分解每個(gè)裝配工位，編制工時(shí)測(cè)定記錄表。如內(nèi)飾線T12工位作業(yè)要素分解見表2；

表2　工時(shí)測(cè)定記錄樣表

(2)步驟二，按照作業(yè)要素進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)具體測(cè)定，并填入工時(shí)測(cè)定記錄表。多次反復(fù)測(cè)量同一個(gè)作業(yè)要素取標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)平均值，累計(jì)獲得該工位總標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，詳見表2。

(3)步驟三，累計(jì)整條線體各工位工時(shí)，匯總?cè)绫?，其中工位作業(yè)充實(shí)度等于工位標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)合計(jì)除以線速。車門線為左右對(duì)稱作業(yè)，表3中為左側(cè)(L)。

表3　線體工時(shí)統(tǒng)計(jì)樣表(某車型車門線現(xiàn)狀工時(shí)測(cè)定)

2.3標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)測(cè)定注意事項(xiàng)

(1)工時(shí)測(cè)定的準(zhǔn)確性。仔細(xì)調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)工位，觀察操作員的裝配動(dòng)作，具體作業(yè)要素分解符合現(xiàn)場(chǎng)工藝現(xiàn)狀，工時(shí)測(cè)定記錄表與具體作業(yè)要素對(duì)應(yīng)；

(2)確定工時(shí)測(cè)定的時(shí)間段。選擇在第一批次上班之后的1 h之后(員工完全進(jìn)入工作狀態(tài))；

(3)測(cè)定的對(duì)象為熟練工；

(4)工時(shí)測(cè)定的數(shù)值。同一作業(yè)要素需多次反復(fù)測(cè)量，取平均值(建議取5次)。

3　標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)分析

3.1形成堆積柱形圖

針對(duì)表2數(shù)據(jù)，利用Excel插入圖表命令形成堆積柱形圖，詳見圖1，X軸表示線體各個(gè)工位，Y軸表示每個(gè)工位累計(jì)總工時(shí)(s)。

圖1　車門線工時(shí)統(tǒng)計(jì)柱形圖

3.2標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)分析

通過表2及圖1可以得出結(jié)論：

(1)D-05L、D-08L作業(yè)充實(shí)度大于105%，為瓶頸工位；

(2)D-03L、D-04L、D-10L、D-11L、D-12L的作業(yè)充實(shí)度小于85%，作業(yè)不充實(shí)；

(3)該線體單個(gè)工位平均工時(shí)為61 s。

作業(yè)充實(shí)度較低，導(dǎo)致不必要的浪費(fèi)；作業(yè)充實(shí)度較高，員工作業(yè)緊張，形成瓶頸工位。此外作業(yè)充實(shí)度不均衡會(huì)導(dǎo)致員工的工作不滿情緒，最終將影響工作效率。

4　工藝優(yōu)化

4.1工位作業(yè)充實(shí)度平衡

表3中已記錄每個(gè)工位的各作業(yè)要素中的具體工時(shí)，為工

時(shí)平衡打好了基礎(chǔ)。優(yōu)化方案見表4。

表4　工時(shí)平衡優(yōu)化方案

減少D-05、D-08工位的作業(yè)要素，降低作業(yè)充實(shí)度；通過優(yōu)化取消D12工位，可減少2名操作員工(左右各1名)，優(yōu)化后工時(shí)堆積柱形圖詳見圖2。

圖2　工藝優(yōu)化后車門線工時(shí)統(tǒng)計(jì)柱形圖

4.2基本時(shí)間優(yōu)化

可通過裝配方法調(diào)整、設(shè)備改進(jìn)等方案來縮短基本時(shí)間。如安裝車門線束，可采用螺栓固定、卡扣固定或采用粘貼的固定形式，3種方法對(duì)應(yīng)的裝配工時(shí)如表5所示。

表5　不同固定方式工時(shí)對(duì)比

螺栓固定形式花費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)，粘貼形式其次，卡扣固定形式最節(jié)省節(jié)拍。在確定能夠滿足固定強(qiáng)度要求的情況下，選擇最省時(shí)的固定方式，可以節(jié)約裝配節(jié)拍，提高裝配工作效率。零部件的裝配方式也可以參考節(jié)拍進(jìn)行對(duì)比，在整車裝配工藝方案中提供設(shè)計(jì)依據(jù)，這也是工時(shí)分析的一個(gè)重要應(yīng)用。

4.3輔助時(shí)間優(yōu)化

在現(xiàn)場(chǎng)工藝中，同樣需要注重員工拿取工具、工件等的輔助時(shí)間，可通過縮短輔助時(shí)間的操作路徑、減少輔助動(dòng)作次數(shù)等途徑來優(yōu)化輔助時(shí)間。

(1)縮短操作路經(jīng)。例如車門線，采用無動(dòng)力軌道SPS物料配送，中小件單臺(tái)配送，伸手可拿物料，可以避免多次往返線邊取件的動(dòng)作，如圖3所示。

(2)減少輔助動(dòng)作次數(shù)。例如車門線，后門三角板、扶手面板安裝支架、低音揚(yáng)聲器、外劈水條均采用十字螺釘固定，

詳見表6，將這些工序統(tǒng)一到一個(gè)工位，可以減少拿取工具時(shí)間，提高效率。

圖3　車門線SPS無動(dòng)力物料配送

單元作業(yè)內(nèi)容零部件號(hào)零部件名稱數(shù)量扭矩套筒工具或工裝固定后門三角板12493-04143十字槽法蘭面大半圓頭自攻螺釘63～5N·m十字槍頭電池螺絲刀固定安裝扶手面板安裝支架12492-05163十字槽盤頭螺釘83～5N·m十字槍頭電池螺絲刀固定低音揚(yáng)聲器12492-05163十字槽盤頭螺釘123～5N·m十字槍頭電池螺絲刀固定車門外劈水條12493-041436104101U1510十字槽法蘭面大半圓頭自攻螺釘墊片663～5N·m十字槍頭電池螺絲刀

5　結(jié)論

制定標(biāo)準(zhǔn)的工時(shí)測(cè)定表格模板，按作業(yè)要素進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)測(cè)定，得到某車型的裝配時(shí)間，通過對(duì)工時(shí)進(jìn)行分析，對(duì)裝配工序內(nèi)容不斷進(jìn)行優(yōu)化平衡，提升在產(chǎn)車型現(xiàn)場(chǎng)工藝，提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。此外，按作業(yè)要素測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，也可作為SE同步工程數(shù)據(jù)庫應(yīng)用于新車型開發(fā)，為新車型總裝工藝設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

【1】趙曉珍,陳竟先，程杰.標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間在制造企業(yè)中的應(yīng)用[J].工業(yè)工程與管理，2006(2):104-108.

ZHAO X Z,CHEN J X,CHENG J.An Application of Standard Time

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【2】劉光富，張?jiān)谰?，張曉?轎車總裝流水線標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)應(yīng)用研究[J].鄭州輕工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008,23(5):54-56.LIU G F,ZHANG Y J,ZHANG X Y.Study of Application of Standard Time in Vehicle General Assemble Line[J].Journal of Zhengzhou University of Light Industry,2008,23(5):54-56.

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【4】SALVEND G.工業(yè)工程手冊(cè)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2007.

Application of Standard Time Measurement and Analysis in Process Optimization for Automobile Assembly

HONG Ling,WANG Qiang,ZHAO Lei

(Anhui Jianghuai Automobile Co.,Ltd.,Hefei Anhui 230022,China)

The measurement method for standard time in automobile assemble workshop was explained. Bottleneck stations and unsaturated stations were identified by analyzing the measurement data.According to the analysis results, the job content was improved and adjusted combining with the actual situation, and then the assembly process was optimized.So assembly production cycle is effectively improved, and the goal of improving production efficiency is ultimately achieved.

Automobile assembly; Standard time；Standard time measurement; Standard time analysis; Process optimization

2016-05-25

洪翎(1986—)，女，碩士，工程師，主要從事整車總裝裝配工藝研究。E-mail:276159430@qq.com。

461.99

B

1674-1986(2016)08-055-04