劉半甜

各個航空公司都曾以自己的食物和飲料的質(zhì)量和數(shù)量自豪。曾和泛美航空瓜分美國國際航線的環(huán)球航空公司，從洛杉磯到巴黎的航線上提供Beluga魚子醬，新斯科舍省鮭魚和36種不同的飲料。

到了20世紀(jì)60年代，航空飲食真正輝煌的歲月到來了?？罩新眯惺巧萑A的頂點(diǎn)，飛機(jī)時髦而迷人，飛行員堪比搖滾明星.而空中小姐則是全世界最令人艷羨的女人。

如今，當(dāng)我們提到 “航空食品”，幾乎不會聯(lián)想到美味佳肴。更經(jīng)常出現(xiàn)的畫面是陳舊的餅干和面包，一包幾乎都是花生的堅果，蘇打水或者淡而無味的牛奶，要不就是讓人想到類似醫(yī)院餐和學(xué)校食堂餐的一種飲食。但曾幾何時，飛機(jī)餐是非常美味的（而且你不用擔(dān)心會支付額外費(fèi)用）。飛機(jī)餐的故事在許多方面與商業(yè)飛行的歷史是平行的：一開始是只屬于少數(shù)開創(chuàng)性的探險家，然后專門為有錢設(shè)計，現(xiàn)在則大眾化了，在美國人超過80%的人經(jīng)常乘坐飛機(jī)。

飛機(jī)餐是美味的

一開始的飛行是非常危險的。沒有任何安全防護(hù)，艙內(nèi)甚至連安全帶都沒有，更不用說餐廳和餐桌了。1927年美國飛行家林白駕駛著圣路易斯精神號單引擎飛機(jī)用33.5小時的時間成功飛越大西洋。而此次著名的飛行過程中，林白只享用了自帶的三明治。5年之后，美國女飛行員和女權(quán)主義者阿梅莉亞·埃爾哈特駕駛她的小紅巴士號飛機(jī)成為單獨(dú)、不停頓飛越大西洋的第二人及首位女性。她為自己準(zhǔn)備的餐點(diǎn)是一瓶番茄汁瓶。

首批搭載乘客的飛機(jī)，作為商業(yè)航班，也不是我們想象的有錢人，而是貨運(yùn)客機(jī)上不愿意支付額外費(fèi)用的旅客。機(jī)長可能分享了乘客的保溫瓶咖啡或半塊三明治，但除此之外，他可沒有自己的午餐。

第一架專門設(shè)計用來運(yùn)送乘客的飛機(jī)是DC-3。DC-3是應(yīng)當(dāng)時的美國航空對DC-2的改進(jìn)要求而出現(xiàn)的，于1935年面世。DC-3能載客30人，只需在中途一次加油便能橫越美國東西岸，再加上設(shè)置了在飛機(jī)上首次出現(xiàn)的空中廚房和機(jī)艙床位，為商業(yè)飛行帶來了革命性的突破。這樣就使得民航由少數(shù)有錢人的歷險，變成了真正的空中旅行。

DC-3為我們現(xiàn)在的空中廚房定了基調(diào)。DC-3的廚房很小，沒有電氣系統(tǒng)，或者更確切地說，沒有加熱食物和飲料的設(shè)備?？Х群筒璞仨氀b在壺里帶上飛機(jī)。廚房里也沒有制冷設(shè)備，所以能提供的飯菜必須在室溫下供應(yīng)。所以炸雞是早期航班的最愛，此外還有沙拉，冷盤和三明治。

到了30年代后期和40年代初期，雞肉冷盤和水果的日子過時了。飛機(jī)有了加熱設(shè)備，并且配備了自己的廚師隊伍，各種設(shè)備可以讓廚師團(tuán)隊大展身手，旅客可以在飛機(jī)上吃到燉羊排和烤牛肉。在1938年的一篇文章中，紐約紐瓦克機(jī)場的托馬斯夫人，詳細(xì)說明了她們提供的食品服務(wù)，托馬斯夫人還解釋了她是如何管理整個機(jī)場的廚房系統(tǒng)的。她自豪地指出，烘焙食物都是在她的廚房里現(xiàn)場制作的，她們能做“餡餅，糕點(diǎn)，奶油卷甜品，面包和松餅”她甚至知道個別乘客的口味和他們的乘坐時間表，如果她知道某個旅客會在兩周內(nèi)乘坐飛機(jī)兩次，那他兩次吃的菜品就不會重樣。

到了20世紀(jì)60年代，航空飲食真正輝煌的歲月到來了?？罩新眯惺巧萑A的頂點(diǎn)，飛機(jī)時髦而迷人，飛行員堪比搖滾明星，而空中小姐則是全世界最令人艷羨的女人?，F(xiàn)代化的，設(shè)備齊全的廚房和美麗的空姐，讓乘客就像在地面一樣享受美餐。各個航空公司都以自己的食物和飲料的質(zhì)量和數(shù)量自豪。曾和泛美航空瓜分美國國際航線的環(huán)球航空公司（簡稱TWA，2001年4月被美國航空兼并），從洛杉磯到巴黎的航線上提供Beluga魚子醬（最高級的魚子醬，被稱為里海珍珠），新斯科舍省鮭魚和36種不同的飲料。乘客還可以從一份豪華菜單中點(diǎn)餐，從復(fù)雜的橘子汁鴨到簡單的熱狗和漢堡包應(yīng)有盡有。這頓飯到能從飛機(jī)起飛一直吃到看到塞納河上的日出。這一餐肯定與面包和牛奶的飛機(jī)餐相去甚遠(yuǎn)，這是可以肯定的！

飛機(jī)餐為啥難吃

此后，越來越多的人開始飛行，航空公司開始削減食品預(yù)算了，從20世紀(jì)60年代到80年代，問題越來越嚴(yán)重。航空公司就像一個沒有思想也毫不關(guān)心飲食的機(jī)器人一樣用傳送帶運(yùn)送食物。再加上石油危機(jī)和各國政府對航空公司管制的放松，進(jìn)一步帶來票價下降和競爭加劇，航空公司只能盡可能的不把錢花費(fèi)在客戶身上。于是因為成本問題，美味佳肴從飛機(jī)餐中消失了。

到了經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的21世紀(jì)，航空公司開始努力讓自己變得與眾不同，要做到這一點(diǎn)，方法之一就是改善伙食。美國航空 “決心去除貼在航空食品上的令人恥辱的標(biāo)簽，1988年，美國航空向著名的備受推崇的廚師取經(jīng)，請他們利用美食的專業(yè)知識幫助改進(jìn)工藝，改善該航空公司航線上的食品服務(wù)”。這是美國航空公司2008年的新聞稿。

該計劃被稱為廚師的秘密會議，但是只有精英階層享受到了升級后的餐點(diǎn)。頭等艙和商務(wù)艙的乘客可以吃到像墨西哥辣椒燒烤排骨和烤西紅柿和茄子湯，這類由頂級廚師設(shè)計的菜肴。到了2013年，廚師的秘密會議的影響已經(jīng)消失，因為美國航空公司開始和全美航空公司合并。美國航空公司已經(jīng)不再請名廚打造他們的菜單，轉(zhuǎn)而由內(nèi)部員工來為客人奉上食物。

今天有些航空還有點(diǎn)餐服務(wù)，比如新加坡航空，坐公務(wù)艙及以上艙位，就可以獲得“點(diǎn)菜”服務(wù)，也就是說，他們的選擇并非既定的“雞肉飯或牛肉面”，而是從色拉到主菜都可以點(diǎn)，選擇多達(dá)十幾種。當(dāng)然，這樣的服務(wù)必須在最晚起飛一天前通過網(wǎng)絡(luò)或人工坐席完成。另外，除了食物可口之外，在頭等艙，不少餐具瓷器都是名牌貨，塑料材質(zhì)基本是不會上臺面的。另外公務(wù)艙及以上艙位一般都有餐布服務(wù)，食物容器底盤是不會直接接觸小桌板的。

在過去的二十年里，由于經(jīng)濟(jì)動蕩，和恐怖主義的威脅，航空食品的質(zhì)量和數(shù)量持續(xù)下降， 航空公司利潤越來越薄，他們不得不從各個方面消減成本，飛機(jī)餐就是最先下手的地方。

另外，如果你覺得航空公司提供的食物都讓你食之無味，或者說倒胃口，這其實(shí)也不完全不是他們的錯。給高空中的幾百號人準(zhǔn)備食物和派送食物并不是一件簡單的事。為了保證食品符合安全標(biāo)準(zhǔn)，所有的食物必須在地面上煮好，包裝，急速冷凍，冷藏，最后還必須在高空中重新加熱。這一切都會改變食物的味道，即使在地面吃也一樣。

而且從你踏上飛機(jī)的那一刻起，機(jī)艙里面的環(huán)境首先開始影響你的嗅覺。接著，隨著飛機(jī)的高度一路攀升，氣壓下降，機(jī)艙內(nèi)的濕度也驟降。到了大約3千英尺高的時候，濕度低于12%，比大部分沙漠還要干燥。

味覺是味蕾和嗅覺的結(jié)合，在加壓的機(jī)艙中，我們對咸味和甜味的感覺都大打折扣。低濕度，低氣壓，和嘈雜的背景聲。機(jī)艙環(huán)境中的一切，最終都會影響你對食物的味覺。人們所認(rèn)為的味道其實(shí)80%來源于嗅覺。我們是靠揮發(fā)鼻粘液來聞東西的，然而在干燥的機(jī)艙里面，我們的鼻子對氣味的感知就失靈了，結(jié)果就使我們覺得食物的味道更加淡而無味。