文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

不愛探險(xiǎn)愛運(yùn)動試駕2016款福特探險(xiǎn)者運(yùn)動版

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

車型定位：七座城市SUV

動力總成：3.5L EcoBoost V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

傳動系統(tǒng)：帶換擋撥片的6擋自動變速器搭配帶路況實(shí)時管理系統(tǒng)的智能四驅(qū)系統(tǒng)

主要競品：別克昂科雷、英菲尼迪

QX60、吉普大切諾基、豐田普拉多等

它有著百萬級SUV一樣的身板，價(jià)錢卻只有它們的一半；它有著超級跑車一般的動力，腳下的路卻沒有被禁錮在柏油路上；它有著豪華轎車相當(dāng)?shù)呐渲?，賣點(diǎn)里卻從沒有看到它們的身影。它就是福特探險(xiǎn)者。

相對于日本車的精致、歐洲車的嚴(yán)謹(jǐn)，美式SUV是豪放不羈的，它雖然不過分注重細(xì)節(jié)，但它的每一個細(xì)節(jié)散發(fā)出與生活的息息相關(guān)，哪怕僅僅是一個名字而已。人們喜歡福特SUV，除了車輛本身外，還因?yàn)樗拿?，比如說Expedition遠(yuǎn)征，比如說Explorer探險(xiǎn)者，它們好像被賦予了生命，活靈活現(xiàn)地演繹著一種擁有它便擁有那樣的生活情景，尤其是探險(xiǎn)者，開著它你不想成為一名探險(xiǎn)者都難。

> 外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)

01 全新造型的前大燈，對它的設(shè)計(jì)褒貶不一，但集成了日間行車燈是一項(xiàng)很大的提升。

02 尾燈的造型沒有變化，但重新設(shè)計(jì)了內(nèi)部布局，LED燈帶的采用看上去很時尚。

03 區(qū)別于其他車款，運(yùn)動版的排氣管采用的是四邊形設(shè)計(jì)。

04 探險(xiǎn)者運(yùn)動版的很多外觀細(xì)節(jié)都采用了高亮噴黑處理，強(qiáng)調(diào)動感。

05 霧燈的造型與日間行車燈形成呼應(yīng)，這是將功能與設(shè)計(jì)結(jié)合的典型案例。

我們此次試駕的2016款探險(xiǎn)者為第五代車型的中期改款車型，但在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及動力變化上堪比換代，而這款運(yùn)動版車型不僅配備了車系最強(qiáng)勁的動力，并且在懸架調(diào)校上更偏向運(yùn)動。不管定位于SUV還是跨界SUV，這輛探險(xiǎn)者運(yùn)動版讓我想起了毛主席詩中一句話：“不愛紅妝愛武裝”。

相比老款探險(xiǎn)者，2016款車型盡管在整體造型輪廓上沒有任何變化，但對整個車頭以及其他一些細(xì)節(jié)的修改還是給人“全新”的感覺。2016款探險(xiǎn)者沒有采用福特家族最新的號稱“馬丁臉”的六邊形進(jìn)氣格柵，我們不知道其中的緣由，或許福特想用這種方式將其與銳界、翼虎等在車型定位上區(qū)分開來。不過，新的梯形進(jìn)氣格柵相比老款金牛座的前臉顯得更加動感，而且與保險(xiǎn)杠上輔助進(jìn)氣孔隱約形成一個碩大的口字形。呼應(yīng)進(jìn)氣格柵，發(fā)動機(jī)罩、前大燈和保險(xiǎn)杠的造型也有所變化。發(fā)動機(jī)罩由原來的兩條肋線變?yōu)樗臈l，更加突出力量感。前大燈的變化也非常明顯，近似矩形的設(shè)計(jì)替代了原來的近似三角形的造型，對于新大燈美不美觀雖說是仁者見仁的事情，但巧妙地將日間行車燈融入大燈，不能不說是與時俱進(jìn)的做法。保險(xiǎn)桿最明顯的變化來自霧燈的造型，用與日間行車燈近似的凹形取代原來的圓形霧燈，無疑增加了前臉的整體性，同時表現(xiàn)上也更加活潑。側(cè)面的變化不大，但全新造型的輪圈還是帶來了一些新意。尾部的變化來自尾燈，造型與老款相同，但內(nèi)部布局得到重新設(shè)計(jì)，并且采用了LED光源。

第一代（UN46）：1990.2—1994.11

和當(dāng)時很多越野車或SUV一樣，第一代探險(xiǎn)者基于皮卡底盤打造，配置上也采用了很多Ranger皮卡選裝部件。與當(dāng)時的主要競爭對手雪佛蘭S-10 Blazer一樣，第一代探險(xiǎn)者提供三門和五門兩種車身形式，以及后驅(qū)和電控分時四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。此外，第一代探險(xiǎn)者還采用了Dana車橋，4.0L V6發(fā)動機(jī)以及5擋手動或4擋自動變速器，盡管以SUV的身份面世，但從配置上來看依然是一款比較純粹的越野車。

第二代（UN105/UN150）：1994.11—2000.11

第二代探險(xiǎn)者較第一代有比較明顯的變化。首先用TTB前懸架取代了第一代的獨(dú)立懸架，其次三門版更名為探險(xiǎn)者Sport，五門版保留為探險(xiǎn)者，電控分時四驅(qū)系統(tǒng)由原來的兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式改為2WD、4WD自動和4WD Low三種模式。發(fā)動機(jī)方面，起初保留了第一代的4.0L OHV V6發(fā)動機(jī)，后來又在1996年和1997年增加了5.0L OHV V8 和4.0L SOHC V6兩款發(fā)動機(jī)，并且首次增加5擋自動變速器。

作為特別版車型，探險(xiǎn)者運(yùn)動版的外形與其他車型略有不同，比如前進(jìn)氣格柵、車頂行李架、車門把手，全車鍍鉻裝飾條和防擦條等都采用了高光噴黑處理，輪圈為專為運(yùn)動版設(shè)計(jì)的20英寸運(yùn)動風(fēng)格，不同于其他車型的圓形設(shè)計(jì)，左右雙出的排氣管偏重運(yùn)動的梯形造型。

06 內(nèi)飾采用福特最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)動版在保留其他車型特征的前提下采用全黑設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)通過碳纖維裝飾和紅色縫線突出運(yùn)動風(fēng)格。

07 前后分段式天窗，雖不比全景天窗看上去豁亮，但尺寸同樣不小。

08 儀表板的設(shè)計(jì)和銳界、撼路者、蒙迪歐等車型一樣，與鉑金版的注重品位不同，更偏重運(yùn)動。

09 從探險(xiǎn)者的內(nèi)飾做工給福特車的品質(zhì)提升了一個臺階。

10 SYNC多媒體通信娛樂系統(tǒng)集成了我們常用的USB、SD卡接口。

11 配備了后排影音娛樂系統(tǒng)，支持單獨(dú)的音頻、視頻播放，但屏幕的分辨率略低。

相對于變化不大的外觀，內(nèi)飾的變化是極為明顯的。整個內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格幾乎是福特全新家族語言的復(fù)制，包括多功能三輻方向盤、中控臺以及內(nèi)部的每個邊邊角角，如果你家里有不止一輛全新的福特車，相信你總會有錯亂的一天。這種全新的內(nèi)飾沒有給我們強(qiáng)烈的豪華感，也沒有非常明顯的運(yùn)動感，但坐進(jìn)去會讓人感覺很舒適，而且紛雜的按鍵、絢麗的氛圍燈和大尺寸的屏幕還帶一些科技感。我不覺得一輛將近60萬元的車非得要什么豪華、質(zhì)感，探險(xiǎn)者的這種風(fēng)格倒是與其定位很配。不豪華并不意味不具品質(zhì)，這輛探險(xiǎn)者的做工相比之前的福特車倒是進(jìn)步不少，而用料上也頗為實(shí)在。

和外觀一樣，探險(xiǎn)者運(yùn)動版還是通過強(qiáng)調(diào)一些細(xì)節(jié)來突出其特點(diǎn)。比如用碳纖維裝飾替代了木紋裝飾，座椅、車頂?shù)炔课灰膊捎昧撕谏纹唇蛹尤肓思t色縫線等。

雖然身為運(yùn)動版車型，但它并沒有忽視配置的重要。作為車系第二高配置的車型，其配備了10英寸大屏觸摸顯示屏、SYNC多媒體通信娛樂系統(tǒng)、MyFord Touch車載多媒體互動系統(tǒng)、12個揚(yáng)聲器的SONY音響、后排娛樂系統(tǒng)、第二排座椅加熱功能等，與頂級的鉑金版車型也沒差多少。

第三代（U152）：2000.11—2005

相對前兩代車型，第三代探險(xiǎn)者的革新可以說是顛覆性的。整體采用承載式車身結(jié)構(gòu)，非獨(dú)立后懸架被全新獨(dú)立懸架取代，更強(qiáng)調(diào)舒適性和操控性，但這些變化遭到了老探險(xiǎn)者粉絲的反對。除了后懸架變化外，第三代探險(xiǎn)者還可以選裝第三排座椅，這也是探險(xiǎn)者首次出現(xiàn)七座車型。發(fā)動機(jī)保留了4.0L SOHC V6，而老款5.0L V8則被4.6L SOHC V8所取代。設(shè)計(jì)上，第三代探險(xiǎn)者很容易和遠(yuǎn)征混淆。

第四代（251）：2005—2010.12

從名稱上看，第四代探險(xiǎn)者采用了CUV的定義，更加強(qiáng)調(diào)福特提出的“自由方式”。在第三代車型基礎(chǔ)上，第四代探險(xiǎn)者強(qiáng)化了底盤、更新了外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、重新設(shè)計(jì)了后懸架，并且第三排座椅增加了電動折疊功能。另外，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和電子穩(wěn)定性控制成為探險(xiǎn)者的標(biāo)準(zhǔn)配置。第四代探險(xiǎn)者還開發(fā)了右舵車型，并接受像日本這樣靠左駕駛的國家的預(yù)訂。動力上，4.0L V6發(fā)動機(jī)得以保留，來自野馬的的4.6L V8發(fā)動機(jī)取代老款V8。變速器方面，ZF設(shè)計(jì)的6擋手動變速器取代了馬自達(dá)的5擋。

第五代（U502）：2010.12—現(xiàn)在

雖然第五代探險(xiǎn)者又將CUV改回SUV，但這一代更像是CUV。第五代探險(xiǎn)者底盤采用的是承載式車身結(jié)構(gòu)的轎車平臺——D4平臺。設(shè)計(jì)上也大量借鑒了Flex、銳界、翼虎、遠(yuǎn)征的設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵的造型更是與第六代金牛座轎車如出一轍。除了底盤和設(shè)計(jì)外，第五代探險(xiǎn)者還配備了DVD娛樂系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、索尼音響等時尚前衛(wèi)的配置。動力傳動系統(tǒng)，全新的EcoBoost發(fā)動機(jī)和智能四驅(qū)系統(tǒng)取代老的配置。2015年，第五代探險(xiǎn)者推出中期改款車型。

> 空間及駕駛感受

作為一款車身長度超過5m，軸距達(dá)到2 860mm的SUV，探險(xiǎn)者自然配備了第三排座椅。由于相比老款車身尺寸變化不大，因此內(nèi)部空間也沒有什么變化，總之坐進(jìn)去給人一種非常闊綽的感覺。這里著重說一下第三排座椅，畢竟SUV的第三排座椅與MPV不能比，總給人一種雞肋的印象。不過，探險(xiǎn)者的第三排座椅并不那么擁擠，對于1.75m身高的我來說，腿部和頭部空間還算滿足要求。我很喜歡探險(xiǎn)者的行李廂，不僅僅是第三排座椅的電動折疊功能，最重要的是無論第三排還是第二排座椅放倒后，都能呈現(xiàn)一個非常平整的空間，而且多種組合方式能夠滿足不同的需要。不僅如此，空調(diào)出風(fēng)口、儲物格、杯架等對第三排也是照顧有加。

動力是2016款探險(xiǎn)者比較大的變化，3.5T和2.3T兩款發(fā)動機(jī)不僅排量有所降低，而且動力頗有提升。運(yùn)動版搭載的是3.5T發(fā)動機(jī)，搭配6擋自動變速器和智能四驅(qū)系統(tǒng)，大排量加渦輪增壓的策略既保證了低轉(zhuǎn)速下對動力的要求，而且高轉(zhuǎn)速下的動力儲備也相當(dāng)充沛。運(yùn)動版與其他車款不同在于懸架的調(diào)校上，福特的工程師給其注入了更多運(yùn)動基因，雖然相對舒適調(diào)校的懸架略顯顛簸，但在激烈駕駛時能夠?qū)嚿硇纬筛玫闹危嵘倏匦?。雖然探險(xiǎn)者的智能四驅(qū)系統(tǒng)加入了路況實(shí)時管理系統(tǒng)，但它并非一款適合越野的SUV，它可以保證在濕滑路面、冰雪路面等其他低附著力路況下提升車輛的穩(wěn)定以及激烈駕駛時平衡動力輸出，但應(yīng)對一些復(fù)雜路況時，可能會顯得力不從心。

01 探險(xiǎn)者的行李廂非常平整。

04、05 強(qiáng)勁的動力、穩(wěn)定的變速器和智能的四驅(qū)系統(tǒng)，給探險(xiǎn)者的運(yùn)動風(fēng)格打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

> 數(shù)據(jù)及編輯點(diǎn)評

乘坐空間第一排空間單位mm 腿部空間（主駕） 坐墊到頭頂空間　坐墊深度（主駕）　坐墊寬度（主駕）　　駕駛席調(diào)節(jié)　　方向盤調(diào)節(jié)　副駕駛席調(diào)節(jié)610～840　930～1 000　480　 495（最寬）　　電動， 向調(diào)節(jié)（帶電動腰部支撐）　　電動4方向　電動， 向調(diào)節(jié)第二排空間福特探險(xiǎn)者腿部空間　　坐墊到頭頂空間　　坐墊深度　　坐墊寬度　　前后調(diào)節(jié)功能　　靠背角度調(diào)節(jié)功能630～880 　960　445（中間420）　1 290　　右側(cè)有，95mm　　有，手動3擋第三排空間腿部空間　　坐墊到頭頂空間　　坐墊深度　　坐墊寬度　　座墊到地板高度　　靠背角度調(diào)節(jié)功能右側(cè)635～730左側(cè)660　900　460　490　310　　沒有儲物空間　第三排座椅后部單位mm 行李廂最大高度　　行李廂地板寬度　尾門到座椅地板深度尾門到座椅最窄深度　　是否有空調(diào)　　是否有杯架　　進(jìn)出第三排方式第三排使用方法1 060　1 030～1 220　400～500 　340　　有，2個出風(fēng)口有，2個杯架，5個儲物格第二排座椅折疊，前翻　　全電動第二排座椅后部行李廂最大高度　　行李廂地板寬度　尾門到座椅地板深度 尾門到座椅最窄深度尾門下沿到地面高度開啟后，尾門到地面高度　　尾門寬高　　尾門開啟方式福特探險(xiǎn)者885　1 025～1 220　1 210～1 265右側(cè)最大1 330左側(cè)1 150右側(cè)1195　810　1 985　1 165×860　上舉，電動第一排座椅后部第二排座椅折疊放倒方式　　能否放平　　尾門到前排座椅深度　　副駕駛座椅能否放倒　　尾門到副駕駛深度　　第二排是否有杯架向前折疊，先前翻起　　能　1 970～2 280　　不能　X　　有，共4個車型：2016款福特探險(xiǎn)者/ 測量時間：2015.11.16

福特探險(xiǎn)者運(yùn)動版技術(shù)規(guī)格表

編輯點(diǎn)評

沙印松

在60萬元左右的價(jià)格區(qū)間，探險(xiǎn)者處于一個比較尷尬的境地，畢竟豐田普拉多和吉普大切諾基是更多消費(fèi)者所關(guān)注的車型，論城市和越野綜合素質(zhì)，探險(xiǎn)者與這兩個競爭對手都有一定差距。不過，對于更多關(guān)注城市用途的消費(fèi)者來說，探險(xiǎn)者在舒適性和內(nèi)部空間上的優(yōu)勢就體現(xiàn)得非常明顯，尤其是更大的車身尺寸和七座的乘坐空間，很可能會打動一部分消費(fèi)者的心。