你好，OS"Car

2016-09-28 18:40:18

財經天下周刊 2016年14期

一段試車視頻廣為傳播：阿里巴巴集團董事局主席馬云和上汽集團董事長陳虹坐在一輛SUV的后排，副駕駛的位置上是阿里巴巴集團技術委員會主席王堅，司機則是阿里巴巴集團CEO張勇。

7月6日，杭州西湖區(qū)云棲小鎮(zhèn)，名為榮威RX5的全球首款互聯網汽車（OSCar）成為了在社交媒體上刷屏的“網紅”。

阿里上汽高管集體為這款汽車站臺，可見其份量之重。在此之前，互聯網公司和傳統(tǒng)車企被認為是兩種完全不同的物種，非但沒有過深入底層的全面合作，而且彼此之間多存戒心。不少傳統(tǒng)車企認為互聯網公司是高舉“顛覆”大旗、于汽車行業(yè)門口垂涎的“野蠻人”，一些互聯網公司則對傳統(tǒng)車企的死板守舊深感無奈。

然而，從2014年7月簽署合作協議，到2016年7月6日搭載YunOS智能操作系統(tǒng)的互聯網汽車發(fā)布，阿里和上汽只用了兩年時間。

“如果我們兩家公司合作，只是做了款車出來，那是失敗?！蓖鯃哉f，他也是這次上汽阿里互聯網汽車項目發(fā)起人，“這件事的價值在于，對汽車來說，互聯網終于成為了它的基礎設施，而對互聯網來說，則是增加了一個新成員?！?/p>

通過彼此之間不斷地創(chuàng)新、激發(fā)、磨合、改變，一家互聯網巨頭和一家國有車企，勇敢合作、付出代價、化解困境、彼此信任，最終做出了不一樣的東西。

代號“ZXQ”

2014年初，65歲的老汽車人、上汽集團信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)首席架構師張新權在杭州和王堅博士第一次見面。當時，上汽管理層委托張新權牽頭、以上汽集團車聯網戰(zhàn)略為方向做一次調研。

很巧，那段時間王堅也參觀了不少車企和車機硬件生產廠家。彼時，誕生三年的YunOS操作系統(tǒng)已經確立了在手機行業(yè)的發(fā)展模式，正尋求向其他行業(yè)擴展，汽車是重點之一。

2013年底到2014年初是一個重要的時間節(jié)點，車聯網概念鋪天蓋地而來，汽車被認為是一座脫離互聯網時代的信息孤島，車企和互聯網公司都意識到，這應該是個重大機會。

在國內汽車行業(yè)中，上汽一向領風氣之先，早在2011年，上汽便拿出一款榮威350做試驗，搭載了基于iVoka技術的inkaNet車聯網系統(tǒng)。在2013年10月舉辦的中國首屆車聯網沙龍上，上汽榮威inkaNet以總評分第一的成績，獲得了年度車聯網產品創(chuàng)新大獎。盡管起步早，表現出色，inkaNet的局限性也在迭代中逐漸顯露。

董事長陳虹領導的上汽集團管理層達成一個共識：互聯網或者移動互聯網進入汽車是大勢所趨，究竟應該長什么樣不得而知，但一定不是當時的產品形態(tài)。

2013年，張新權幾乎跑遍了國內與車聯網相關的所有企業(yè)，也與騰訊、百度、雷軍系等互聯網公司多有接觸，唯獨沒有去阿里巴巴。2013年底，張新權基于調研結果做了一個主題報告，報告中指出國內沒有理想的解決方案。管理層聽完報告，建議他再去美國看看，了解一下那里的互聯網巨頭與創(chuàng)業(yè)公司怎么思考這個問題。

去美國之前，張新權有了那次和王堅的杭州一聚。當時，王堅興致勃勃地向張新權介紹了YunOS操作系統(tǒng)，暢想操作系統(tǒng)將會如何讓汽車與互聯網結合。

與王堅見完面，按照原定計劃，2014年2月，張新權帶領時任上汽集團電子電器部總監(jiān)郝飛和上汽信息公司IT總監(jiān)閆楓赴美考察。他們在20天內連續(xù)走訪了包括蘋果、Google與芯片巨頭NVIDIA在內的十幾家公司。然而這趟西游取經之旅卻并沒有想象中順利。

在當年1月的CES上，Google宣布與奧迪、通用、本田、現代及NVIDIA共同組建“開放汽車聯盟”（Open Automotive Alliance），簡稱OAA，計劃推出搭載Android系統(tǒng)的車款。張新權通過朋友介紹拜訪Google負責OAA項目的總監(jiān)，結果，后者第一句話便問張新權：“我們的利益在哪里？”

提起這段往事，張新權至今仍耿耿于懷：“對我觸動最大的一件事情是什么？就是我們跟Google談OAA的時候，人家根本不帶我們玩?！?/p>

吃了閉門羹的張新權仍不死心，在離開美國之前，在朋友的幫助下，他又拜訪了一位OAA項目負責人，這位負責人職位更低，然而仍是一副“我們沒什么好談”的樣子。

不過張新權沒有過于沮喪，因為他對于王堅介紹的YunOS操作系統(tǒng)更感興趣，回國的第二周便馬上約王堅見面。

技術出身的張新權對YunOS有自己的理解，當時YunOS已經做了3年，投入巨大，員工近千人。他對《財經天下》周刊記者表示，操作系統(tǒng)最重要的就是資源的投入，因此他看好YunOS。

“最主要的是我看到了什么，在中國有誰是真正地下決心做操作系統(tǒng)。我覺得博士這個人，人家說他是忽悠。但是你可以看到他對這件事情的一種執(zhí)著。人跟人交往的時候，你是能夠感覺到這一點的，對吧？而且，馬云支持他?！睆埿聶嗾f。

事實證明，張新權的美國之旅在某種意義上反而加速了雙方的合作。Google在2014年6月發(fā)布了Android Auto，但這并非是真正意義上的汽車操作系統(tǒng)，所采用的是手機系統(tǒng)連接映射車機的解決方案，只是簡單地將手機功能和體驗搬到了車里，和蘋果在2013年推出CarPlay思路相像。而Google 的“開放汽車聯盟”至今也沒有取得實質性的成果。

第二次見面在杭州西溪濕地，張新權和王堅相談甚歡，大家坐在室外，分別闡述構想，王堅甚至畫出了互聯網汽車的架構草圖，講清楚了云計算、YunOS和汽車的關系，這也是雙方第一次提出了把車跑在互聯網上的思路。張新權擔心草圖容易遺忘，隔天專門做了PPT，發(fā)郵件給王堅。

“這次比較完整地談了互聯網汽車，看到了操作系統(tǒng)在其中的重要作用?！睆埿聶嗫偨Y道，“互聯網汽車不跟操作系統(tǒng)結合，就像是談一場不想結婚的戀愛?！?/p>

這次會面十分關鍵?！按蠹一具_成一個共識，只有操作系統(tǒng)進車，才有可能產生不一樣的產品。”O(jiān)S事業(yè)群總裁張春暉回憶道，“基于對汽車和互聯網未來的思考，大家覺得這件事一定要做，而且時不我待，一年就要做出來?？梢哉f當時的想法是比較激進的，不過，但凡想做點創(chuàng)新的東西，就必須要樂觀、大膽?！?/p>

拿定主意的張新權說服了包括上汽集團設計部、規(guī)劃部、系統(tǒng)管理部、財務部、技術前瞻部在內的二十多位上汽核心管理層。為此，張新權在提交的備選方案中將所有考察過的公司逐一分析，相比之下，阿里具有獨立的YunOS操作系統(tǒng)和強大的生態(tài)圈，上汽與之合作會產生巨大的客戶價值。

“這么大的合作，在兩三個月里就做出了決定，對于上汽來說是前所未有的事情?！睆埿聶喔袊@。

2014年5月，張新權代表上汽開始與阿里巴巴探討戰(zhàn)略合作。上汽派出的代表依然是之前的“西游取經三人組”，阿里巴巴方面則是由時任CEO陸兆禧親自帶隊。

2014年7月23日，阿里巴巴與上汽集團正式簽定戰(zhàn)略合作協議。雙方高管悉數出席，馬云和陳虹見面談得非常投機。張新權回憶道：“一開始他們都蠻嚴肅，協議簽完，大家都很開心?！?/p>

回過頭來看，互聯網汽車項目能夠成功，同兩家公司高層始終全力支持有直接關系，從簽定戰(zhàn)略合作協議時的陸兆禧，到互聯網汽車發(fā)布時的張勇，阿里的兩任CEO都力挺這個項目。

互聯網汽車為什么一定要有操作系統(tǒng)，王堅對《財經天下》周刊記者解釋：“用我的話來講，大家都在盯著車本身的時候，忽視了道路這個問題，如果沒有道路，車是沒有價值的?；ヂ摼W是個基礎設施，同樣，互聯網也是車的基礎設施。未來沒有互聯網，車也是沒有價值的，和路一樣。目前我們做出的這個東西，不但是一輛跑在路上的車，也是一輛跑在互聯網上的車。這個想法和最初的YunOS是一樣的，過去講的是手機上網，實際上是互聯網到了手機上，對于汽車來說，不是Internet in the car，是Car on the internet，這個意義還是蠻大的。”

戰(zhàn)略合作協議的簽訂，意味著首款互聯網汽車的落地計劃正式開啟，王堅將該項目以張新權的名字縮寫“ZXQ”命名。張新權笑稱，博士太壞了，通過這種方式套牢了他。實際上，這個項目最早的代號叫“vCar”，王堅覺得這個代號沒什么意義，還是“ZXQ”適合，“不是因為張新權在這個項目中很重要，而是代表了上汽的一種精神”。

封閉開發(fā)

和外界猜想的不同，這款車的操作系統(tǒng)并不是將一個現成的操作系統(tǒng)簡單改造、移植到車里。雖然2011年開始研發(fā)的YunOS在當時已經迭代到了比較成熟的3.0版本，但王堅做了一個大膽的決定：采用正在研發(fā)的全新4.0架構作為基礎進行產品開發(fā)。

為什么要舍近求遠？張春暉解釋說，我們之前的系統(tǒng)在手機上要兼容安卓第三方應用，但是在汽車環(huán)境里，情況完全不同，我們有機會重新做一個生態(tài)。市場上其他車機所做的，大部分還是按照手機思路在做，下載應用，適配車機屏幕，然而，用戶在車里需要的是服務，而不是各種App，這也是YunOS最初就想做的。

基于Web架構而不是安卓式的App架構，是YunOS最初就想做的事情，因為在王堅看來，App上長不出一家偉大的公司，而Web可以。王堅曾經在2012年5月的GMIC（全球移動互聯網大會）大會上說：“App is good，web is great.”互聯網汽車這個全新場景最適合實現YunOS的理念。

但對于上汽來說，操作系統(tǒng)使用新架構帶來了太多不確定性。張新權問王堅怎么辦，王堅說，別急，操作系統(tǒng)到時候就有了。

張新權可能并不清楚，“到時候就有了”這句話背后發(fā)生的故事。

從2013年底開始，YunOS團隊就在考慮進行重大改版升級，新架構方案的討論過程十分激烈。確定方向后，YunOS抽調最頂尖做系統(tǒng)的團隊給技術研發(fā)負責人李桂洪和謝炎，進行新架構下的核心系統(tǒng)開發(fā)。

2015年上半年，新系統(tǒng)提供給互聯網汽車團隊做上層開發(fā)，同時，新系統(tǒng)繼續(xù)進行完善。這是互聯網公司的工作方式和工作效率。謝炎告訴《財經天下》周刊記者，除了互聯網汽車，新系統(tǒng)此前適配了TV，驗證了系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，未來還會適配手機，“市場不會等待，必須多線作戰(zhàn)”。

謝炎算是YunOS的元老，但中途也曾離職創(chuàng)業(yè)，去做一個移動社交App。因為安裝來往，謝炎和張春暉有了聯系?！按簳煂ξ艺f回來吧，現在形勢挺好的?！?/p>

2010年，由于此前在英特爾有過做虛擬機、編譯的經驗，謝炎參與了YunOS的初創(chuàng)。

“當時YunOS還叫阿里云OS，大家只是知道要出個手機，但技術上底子薄，也沒有商業(yè)模式。”謝炎干了一年，沒能堅持住，走了，“第一年特別艱難”。

2011年7月，阿里云OS正式推出，兼容安卓應用。

阿里云OS引起公眾大面積關注是在2012年，那一年的9月13日下午，谷歌以破壞安卓生態(tài)為由，不允許宏碁發(fā)布搭載阿里云OS的新款手機，此事震驚業(yè)界。

一周之后的9月20日，阿里巴巴集團對外宣布，時任集團首席數據官（CDO）陸兆禧將兼任阿里云OS業(yè)務總裁，當時的阿里巴巴集團首席技術官王堅將兼任該業(yè)務董事長及CTO，此外還將投資2億美元給云OS業(yè)務，加強其在人才、技術和設施上的投入。

2014年，當謝炎回到YunOS，情況已經有了巨大變化。YunOS已經是戰(zhàn)略級產品，工程師人數超過千人，目標也已明確——致力于服務中小廠商，采用開放模式，建立一個終端手機廠商、運營商、硬件廠商、設計公司、開發(fā)者等方面在內的生態(tài)體系。

“一個新的操作系統(tǒng)成功與否，由市場決定。這些年陸續(xù)也有一些公司和機構宣布開發(fā)操作系統(tǒng)，但都沒有成功，堅持下來的只有YunOS。做操作系統(tǒng)，需要一點理想主義，太務實的公司做不了這件事?！敝x炎說，“到今天為止，這個團隊在國內乃至世界上也是獨樹一幟的，而且越往后發(fā)展，隨著不斷積累，優(yōu)勢可能越明顯?！?

2015年4月，現任阿里OS事業(yè)群互聯網汽車研發(fā)技術總監(jiān)的黃佑勇加入項目。此前他身負重任，負責YunOS手機合作伙伴的推廣、支持合作伙伴開發(fā)、盡可能地擴大YunOS的出貨量。2015年也是手機業(yè)務的關鍵時刻，出貨量達到了1000多萬，黃佑勇正要帶著團隊大干一場，盡快實現3000萬的目標。這個時候，OS事業(yè)群總裁姜鵬（三豐）讓他去負責汽車項目，黃佑勇還有點舍不得。

“但我是典型的服從組織需要的人，不會討價還價，就答應了三豐，工作交接了兩周，三豐又找到我說，下周必須完成交接去汽車項目，手機業(yè)務就是地震了也跟我沒關系。”黃佑勇回憶道。

“接手以后，首先是把上汽當作一個客戶的角色，思考怎么配合好，建立信任關系，然后才能成為真正的合作伙伴。”黃佑勇按照技術人的思路，見到一個問題解決一個問題?！捌鋵嵈蠹叶际枪こ處煟恐@種務實的工作態(tài)度，雙方逐漸建立了信任”，合作的效率得到了提高。

和上汽合作的同時，YunOS在手機戰(zhàn)線同樣成績斐然。調研機構賽諾最近一份市場調查數據顯示，目前搭載YunOS的智能手機終端設備出貨量已經達到了7000萬臺，這一成績令YunOS超過Windows Phone成為目前第三大智能手機操作系統(tǒng)。如果單看2016年的第一季度的數據，在國內，搭載YunOS的手機出貨量已經占到了國內所有手機操作系統(tǒng)的16.08%，甚至超過了蘋果的iOS。

今年5月9日，在2016年度合作伙伴大會上，YunOS宣布2016年手機出貨量目標1億部。

在阿里與上汽簽定戰(zhàn)略合作協議之后，雙方的團隊先是集中在上汽安亭一個廠房里，分成兩組，一組討論操作系統(tǒng)進入汽車之后需要達到的基本指標，比如啟動時間、穩(wěn)定性、安全性等；另一組討論操作系統(tǒng)在車內使用場景下的用戶體驗問題。從2014年7月到2015年春節(jié)，都是密集的產品討論期，團隊在一起定義了非常多的產品功能、場景、概念。

2015年3月12日，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設立10億元互聯網汽車基金，該基金將推進互聯網汽車開發(fā)和運營平臺建設，未來將是開放式的資本平臺，吸納更多互聯網汽車參與者。

2015年4月，距離產品交付還有一年時間，產品開發(fā)啟動。上汽派出三輛大巴，將團隊所有人送到了杭州的阿里濱江園區(qū)封閉開發(fā)。到了6月中旬，產品第一期完成了技術架構，系統(tǒng)具備了開發(fā)環(huán)境，團隊成員又移師上海申通信息廣場封閉。

“諾曼底登陸”

做一個和汽車深度融合的操作系統(tǒng)，本身已經足夠挑戰(zhàn)，如果這個操作系統(tǒng)還要針對汽車場景進行顛覆性的革新，那么這個挑戰(zhàn)就有些大得離譜。

在通常的車機里，導航只是一個普通應用，但互聯網汽車項目決定把地圖當成系統(tǒng)桌面，地圖會變得無所不在，這是一個顛覆性的設計。而且，這個地圖還要提供大大超出手機導航精度的用戶體驗。

這是一個巨大的需求痛點，大家知道，如今開車有個可笑的現象，即便開一輛豪華車，車內有挺大的觸摸屏，也內置了地圖軟件，具有比手機精度高得多的傳感器，司機開車時仍然在用手機導航、看路況。車企自然也看到了這些問題，但由于現有車上的地圖不是互聯網的在線地圖，技術復雜，始終沒能解決。這給互聯網汽車留下了一個突破口。

“汽車里的一套慣性導航硬件，陀螺儀、加速度儀以及各種傳感器，這些硬件比你的手機都要貴，潛艇在海底就是依靠慣性導航運行的。但在現有的汽車導航中，慣性導航一直沒有得到很好的使用，原因是技術門檻很高，算法極其復雜，車廠自己做不了，傳統(tǒng)地圖公司也做不了，我們第一次實現了在線地圖+慣性導航的結合，地圖被更多傳感器驅動，在沒有衛(wèi)星導航信號的環(huán)境下，比如在地下車庫和高架橋下，仍然能夠對車進行準確的導航。”王堅對這一突破十分自豪，從某種意義上說，這是他不惜以下馬整個項目為代價，最終激發(fā)出的成果。

這個相當完美主義的追求，一度把互聯網汽車項目地圖團隊逼到了絕境。

劉欣帶領的地圖團隊從一開始便面臨極大挑戰(zhàn)：在4.0的新系統(tǒng)架構下，不能直接移植安卓應用，所以，需要在新架構下開發(fā)一個新地圖。

2014年底，劉欣剛接觸這個項目的時候，覺得如果使用的是兼容安卓應用的YunOS 3.0系統(tǒng)，高德地圖有安卓版本，他的團隊做點上層服務，不會有太大困難。可是，2015年元旦那天，劉欣得知，要用徹底重構的4.0架構。

劉欣是國內最早做地圖和位置服務的，2006年，iPhone還沒發(fā)布，劉欣創(chuàng)業(yè)做了“地圖客”，用戶可以在網頁上位置簽到。之后，劉欣在微博負責LBS平臺，針對用戶簽到定位做些大數據應用。在大學讀計算機的時候，劉欣就對操作系統(tǒng)很感興趣，2014年1月，他加入YunOS。

2015年3月，在高德的幫助下，劉欣帶著團隊，著手在4.0新系統(tǒng)架構上進行地圖開發(fā)。到了4月，地圖能在新系統(tǒng)上顯示出來了，這給整個團隊帶來很大信心。

此后開發(fā)快速突進，在地圖作為桌面的基礎上，技術人員和產品、交互設計人員加緊開發(fā)。到了2016年3月，所有功能基本開發(fā)完成，4月開始大規(guī)模測試，結果效果不夠理想，被寄予厚望的慣性導航出現定位不夠準確的問題。上汽乘用車公司總經理王曉秋親自參加了路測，下車就說了幾個字：定位不準，飄。

“加了慣性導航系統(tǒng)，按理說即使沒有GPS 信號，5分鐘之內定位也應該是比較準的?！眲⑿缼ьI團隊排查發(fā)現了問題——地圖的壓路算法并沒有能夠充分利用慣性導航系統(tǒng)提供的能力，這是一個十分棘手的問題，到今天為止，還沒有一家公司可以給出現成的解決方案。

4月12日，王堅在上海給團隊召開動員會?！白铍y啃的骨頭才是最核心的價值，怎么可以放棄?！蓖鯃詫F隊說了幾句狠話，告訴大家，6月24日零點就是最后節(jié)點——不是決定產品何時發(fā)布的節(jié)點，而是決定ZXQ這個項目是不是還繼續(xù)干下去的最后時刻。

向《財經天下》周刊記者回述這一“生死時刻”的時候，王堅并不認為自己在當時反應過度，他說：“如果不說這句狠話，大家不會認識到問題有多嚴重，還會以為稍微做些改進就能混過去。當然，挑戰(zhàn)確實是非常非常大的?！?/p>

關鍵時刻，劉欣的主管徐強被調來帶隊支持攻堅地圖問題。徐強發(fā)現，最重要的就是讓團隊拋掉幻想和動搖。

“開始的時候，團隊還是普遍有種想法認為，即使問題不解決，這也已經是國內最好的地圖和導航了，這些業(yè)界普遍無法解決的難題，真的一定要解決嗎？”徐強說，“當團隊明確意識到沒有退路，一定要搞定之后，迸發(fā)出了驚人的創(chuàng)造力和效率，反過來給了團隊更多的信心?！?/p>

在說過狠話之后，王堅也很會激勵團隊，他當時這樣說：“如果一個困難有人能替你搞定，那么說明你的目標定得還不夠高。誰也搞不定的時候，就是你們的機會。”

最后兩個月的沖刺，被團隊稱為“諾曼底登陸”計劃，其過程相當復雜。在全體動員上，施雪松被推向了前臺。

施雪松既不是阿里員工也不是上汽員工，他以前在深圳做車聯網，是汽車電子技術方面的大拿，經驗老到，而且組織能力特別強。2015年9月，他被張新權65歲高齡仍投身互聯網汽車的精神所感染，放下自己的公司，以顧問的角色加入。項目最后的“諾曼底登陸”階段，他成為項目執(zhí)行負責人，所有資源由他調配，保證YunOS能符合汽車對操作系統(tǒng)品質的要求。

王堅和張新權提到施雪松時，將他在項目中的角色形容為“淮海戰(zhàn)役的粟?！?。

“這個時候，誰合適，就把誰放在關鍵位置上，不分阿里還是上汽?！睆埿聶嗾f。

全員開足馬力，放手一搏。

在上海熬了半個月，地圖的問題解決得差不多了。恰好王堅來上海了解項目進展，劉欣當時信心很足，因為地庫定位等問題都已經搞定了，于是帶著王堅開車先進了申通信息廣場的地庫，“一進去定位就掛了”。

“從地庫出來，我跟博士說，系統(tǒng)需要校準一下，開車圍著上海交大轉了一圈，十幾分鐘都沒有校準回來，坐標一直是錯的。”

劉欣剛把王堅送到武康路390號和王曉秋、張新權開會，產品經理范皓宇的電話就打來了?！梆┯顔栁?，聽說定位掛了，掛了多久？我說，全程都掛了。皓宇聽完就崩潰了?！眲⑿啦桓市模€想爭取一下，對范皓宇說，“等博士開完會，我再演示一下?！?/p>

劉欣把系統(tǒng)調試好，把車又開回會場外等著。“博士開完會，我又帶著他開了一段，體驗了各種困難場景，比如小夾角路口識別，又比如在延安高架下面沒有GPS信號的情況下長時間行駛，定位一直都很正常。博士說，好多了，出現問題還是正常的，我們終于有個成品可以去改改Bug了。”

回憶起那一刻，劉欣感覺，“博士心里應該有了底，這件事算是成了”。

“雖然過程虐心，但回報是巨大的。”劉欣表示，“現在的地圖都長得一模一樣，確實需要些重量級的突破。另外，把地圖作為系統(tǒng)桌面，無論是我們自己，還是上汽，都是抱有很高期望的。”

實際上，為了等待這個突破，上汽也冒了很大風險。作為重資產行業(yè)，資金周轉壓力極大，一個車廠如果有兩款車延遲上市，就有倒閉的可能。

最終的系統(tǒng)成品令人滿意，地圖定位精準，系統(tǒng)穩(wěn)定性和性能也超出預期。例如，YunOS for Car的開機時間最終做到了13秒以內，而安卓系統(tǒng)手機開機時間通常是20秒至40秒之間。此外，測試人員也長時間地用各種極端的測試考察系統(tǒng)穩(wěn)定性，比如100毫秒的間隔輸入事件（相當于每秒按十次操作按鍵）、長達1400個小時連續(xù)不斷運行、極端高低溫的考驗（85度至零下40度）、電磁干擾、強震動……仍能保證系統(tǒng)高負荷運轉不會宕機。

車就是平臺

相比“諾曼底登陸”的跌宕起伏，這款互聯網汽車的另一個亮點——車是一個新的開放平臺——催化了意想不到的創(chuàng)新。

王堅看待這項創(chuàng)新的角度很宏觀：“以前車不是平臺，一輛車的所有能力在出廠之前已經確定了，特別是硬件能力，改裝不過也就是加個屏幕、換個收音機。而有了操作系統(tǒng)之后，車成為了平臺。拿PC舉例，PC的出現帶動了相機、打印機、掃描儀等眾多硬件的發(fā)展，最早的時候，為什么大家覺得Windows比Mac好，因為操作系統(tǒng)支持的軟硬件多，隨便買個打印機就接上去了?！?/p>

在王堅看來，互聯網汽車作為平臺，空間巨大，超過手機?！半m然很多東西都想跟手機連，但還是很牽強?！彼f，“車會是未來智能硬件的平臺，這就是為什么我們要去找合作伙伴做手表的原因，看起來是一款機械表，敲兩下就能開車門。有了操作系統(tǒng)，安全權限由系統(tǒng)授權給你。不是簡單地用手表開車門，而是授權手表作為你的車鑰匙，用軟件來保證安全?！?/p>

又比如無人機，“過去的無人機都是遙控機，不是無人機，現在通過汽車操作系統(tǒng)告訴無人機怎么飛，這才叫無人機”。至于無人機在行車時的使用場景，王堅舉例說，開車的時候可以把無人機送出去，拍個自拍再回來，前面路堵了，派個無人機去看看……“平臺提供了可能性，用戶會不斷創(chuàng)造出價值，當年做淘寶的時候，怎么會想得到會有人在上面賣房子？”

電動自行車也被認為是汽車硬件平臺的重要成員，電動自行車可以成為車的一個配件，放在車上就開始充電、同步數據，為用戶解決最后一公里的問題。

“過去這些東西都跟車沒有關系，不是一個生態(tài)?，F在汽車可以成為平臺，智能硬件都可以接入這個平臺。如果沒有平臺，每類智能硬件都是玩具，不會成為主流。從這個角度來說，蘋果手機也沒有那么偉大，它沒有產生很了不起的配件，大家用得最多的還是后蓋?！蓖鯃哉f，“汽車作為平臺，有可能產生出各種新銳的產品。我覺的，真正讓AR、VR變成主流的，可能不是游戲，而是汽車，車的前風擋有可能成為最大的VR。”

沿著這個平臺思路，汽車本身的架構也會被重新定義?！盎ヂ摼W汽車平臺同樣也可以成為無人駕駛、電動車的平臺。而特斯拉其實做了一個垂直系統(tǒng)，沒有解決一個獨立系統(tǒng)如何成為互聯網成員的問題，更有點像是過去的IBM。”

同樣可能被重新定義的，還有所有同行車有關的手機應用?！盀槭裁匆谑謾C上做汽車應該做的事情，以后就應該由車直接完成，不再通過手機這個中介?！?/p>

能夠和互聯網汽車連在一起的東西，構成了一個耳目一新的生態(tài)，新的機會隨之而來。首先嘗鮮的，是YunOS的合作伙伴。

在互聯網汽車發(fā)布會現場，一款來自飛亞達的智能手表吸引了頗多關注。輕敲兩下表盤，汽車自動開門。

一輛豪華進口車，如果鑰匙丟了要花幾千塊去配，還要等一個月從原廠寄回，而用手表開門，本質上是通過操作系統(tǒng)把汽車的安全協議授權給手表，用軟件實現以前硬件才能做到的安全性。

飛亞達董事總經理徐東升向《財經天下》周刊記者感嘆：“YunOS現在已經是全球第三的操作系統(tǒng)了，同時它又足夠開放，這種龐大的生態(tài)和飛亞達產生什么樣的協同性真的很難估量?！?/p>

對于這個成立于1987年的老牌腕表企業(yè)而言，能做出這樣跨界的產品頗為不易。2015年初，他們就開始和YunOS團隊接觸，研究智能手表的具體方案，對YunOS背后的大數據抱有極大的熱情。飛亞達的技術能力在這次與互聯網汽車合作中體現出來，他們曾經為神六、神七航天員提供過太空工作用表，這次他們專門為互聯網汽車推出了新款智能手表。

搭載YunOS系統(tǒng)的智能手機也與互聯網汽車緊密聯系在了一起，通過安全授信的方式，手機能夠同互聯網汽車連接，實現諸多功能。實際上，YunOS的生態(tài)和數據運營已經令手機合作伙伴們獲益不少。

7月4日，在深圳福田區(qū)的天安數碼城的11層辦公樓上，朵唯手機董事長何明壽對《財經天下》周刊記者表示，YunOS可以為他們提供了“個性化”服務，這是安卓不可能提供的。

朵唯成立于2009年，是一款定位于女性專用的手機品牌。現在起每年的銷售額穩(wěn)定在30億元人民幣，是實體店銷售中排名前四的手機品牌。

從去年11月份上市的朵唯L5 Pro，到剛剛發(fā)售的L8 Plus，朵唯和YunOS共合作了四款手機，在手機上市的同時，YunOS為他們提供的大數據服務也隨即展開，這將進一步幫助朵唯提升產品的設計、營銷水平。

無人機能夠和互聯網汽車聯系起來，則超出了很多人的想象。

AEE（一電科技有限公司）在2009年就生產出了四旋翼無人機。AEE董事長張葉在接受《財經天下》周刊采訪的時候說，AEE無人機可以內置在互聯網汽車內，車主們通過方向盤上的裝置操控無人機隨車飛行，無人機將以汽車為跟蹤目標，實現智能跟拍，將汽車的行駛狀態(tài)和周邊環(huán)境實時傳輸到車內顯示屏。

“車主可以利用無人機勘察路況、拍攝障礙，對于探險越野愛好者來說，這個功能很實用?！睆埲~說。

為了完成這次合作，張葉和王堅先后見了四次。最初的一次在去年12月，張葉在杭州和王堅博士進行了長達一個半小時的對話?！拔覀兿胫匦露x無人機，這將是一架不需要遙控器操控的飛行器，它所有的指令都源自于操作系統(tǒng)指令，應用領域也將非常廣泛，可以真正為人們提供生活服務的設備，而不僅僅是一個飛行玩具。”

試乘試駕過互聯網汽車的用戶，對系統(tǒng)中提供的停車服務也印象深刻：預約停車位、自動交費，導航進出停車場，整個過程都可以在車內完成。提供這項服務的，是成立于2009年的實時停車信息數據服務商喜泊客。

喜泊客執(zhí)行董事俞錚認為，車機市場方興未艾，是典型的藍海市場，現在喜泊客可以為客戶提供國內25個城市、3萬多個停車場的實時停車信息（RTPI）以及北京、上海、杭州三個城市1000多個停車場的預約支付服務。今年5月，喜泊客和YunOS的對接全面完成，在這個新平臺上，喜泊客不但提供了實時停車信息，更是在全球范圍內第一個推出了預約車位的服務。

開車的路上能買咖啡？互聯網汽車也提供了這種可能。

作為與YunOS達成合作的首家軟服務供應商，連咖啡CEO張曉高向《財經天下》周刊介紹，連咖啡可以在約定的時間，幫客戶代買品牌咖啡送上門，同時，連咖啡也有自己的咖啡品牌Coffee Box。Coffee Box目前在北、上、廣、深四地有61家線下咖啡廚房，其選址大多在寫字樓與大型商超內。其主營業(yè)務為自有品牌的咖啡外送服務，一切交易都通過網上支付實現。

改變自己

7月6日，全球首款量產互聯網汽車榮威RX5正式發(fā)布，近千家媒體記者、合作伙伴、經銷商集聚一堂。

“兩家公司的合作，用典范已經不足以形容?！蓖鯃匀绱丝偨Y。

張新權告訴《財經天下》周刊記者，為了互聯網汽車項目，上汽改變了傳統(tǒng)的整車開發(fā)流程（GVDP）。

整車開發(fā)流程是汽車行業(yè)經過上百年總結出來的經驗，可是互聯網的要求是快，對項目開發(fā)管理是個很大的挑戰(zhàn)。理念上也存在沖突，汽車自身電子架構中的軟件代碼有3000萬行，因為涉及行車安全，汽車的軟件開發(fā)最重要的是不能出任何問題，而互聯網的軟件開發(fā)最看重的是用戶體驗、迭代更新?！绊椖块_發(fā)的過程，也是雙方互相學習的過程?！?/p>

有的時候，合作還意味著真金白銀的付出。

互聯網汽車的硬件部分由上汽負責，根據GVDP流程，開發(fā)操作系統(tǒng)的時候，硬件設計已經凍結了，接下去就要開始采購、確定生產工藝。但是，根據操作系統(tǒng)的要求，中控屏需要更換大屏，機械儀表盤也要換成數字儀表盤。這樣一來，中控、儀表臺都要改，空調也受影響需要調整，方向盤規(guī)格也要跟著變……對于嚴格控制成本的傳統(tǒng)車企來說，這簡直是不可想象的。上汽乘用車公司總經理王曉秋是這輛車的負責人，他最終拍板，突破流程，做了一系列改動。

郝飛介紹，目前市場上的車機系統(tǒng)并沒有真正地和車打通，每個車企都有自己的標準，而且是封閉的，相互之間的標準化做得很差。即便是前裝車機系統(tǒng)，也是非常淺層次的打通，車企的底層數據不希望、也不敢讓別人碰?！白龌ヂ摼W汽車，車企如果不開放，操作系統(tǒng)的好多功能是沒辦法實現的。互聯網汽車是互聯網新成員，比傳統(tǒng)汽車多了操作系統(tǒng)這個引擎，是一個新的平臺，必然要跟汽車本身的電子架構打通?！闭怯捎趯崿F了系統(tǒng)跟車的打通，互聯網汽車才有了目前能夠三屏互動的操作系統(tǒng)體驗。

以其中10.4英寸的大屏來說，這是目前所能找到的、符合車規(guī)標準的最大尺寸屏幕，特斯拉車里的屏幕更大，但那塊屏不是車規(guī)級屏幕。同樣，與操作系統(tǒng)相關的各種硬件，也都是目前能找到的車規(guī)級的最好硬件?！吧掀媸窍铝搜??！?/p>

對于雙方團隊來說，這次合作確實是不計成本，戰(zhàn)斗到最后一刻。

“現在上汽看到我們做出來的這套系統(tǒng)是很高興的，這不是任何一個互聯網企業(yè)加一個車廠就能做出來，需要非同一般的信任?！蓖鯃哉f，“這次的合作伙伴也都很給力，畢竟不是簡單的合作，飛亞達、朵唯、AEE，大家都承擔了風險。這些人非常了不起，是中國以后真正的創(chuàng)新動力?！?/p>

互聯網汽車項目難度之大，讓王堅用“玩命”來形容：“對上汽來說是玩命，對阿里來說，同樣是一次玩命。”

發(fā)布會上壓軸出場的馬云說了這樣一番話：“過去的兩年，我一聽到汽車就會緊張，擔心這個從概念到落地中間要付出的代價非常之大。我特別要感謝的是陳總的遠見，每個人都在講改革，都在講創(chuàng)新，改革和創(chuàng)新是需要有巨大的擔當力的，尤其是需要改變自己。”

一同上臺的陳虹表示：“我認為汽車在互聯網時代，不能僅僅作為一個交通工具，我們想要把汽車打造成使用者的一個知心伙伴。這一次上汽和阿里的合作，就是在朝這個方向走出了堅實的一步?！?/p>

一些細心的記者們發(fā)現，陳虹少見地穿了一件短袖T恤。