陳政義

我跟你保證，這是全世界最神秘、也最高傲的一款超跑，法拉利收了這32位車主250萬歐元，但不能把車開回家，還必須接受他們諸多不人性的規(guī)定，為什么這32位最頂尖的超跑玩家甘之如飴呢？

在跟著《汽車雜志》走進FXX K的神秘世界之前，你必須先知道關于FXX K這5件事：

XX Pcogram是法拉利的頂尖客戶賽車計劃

還記得2002年發(fā)表的Enzo嗎？那是當時全世界最頂尖的超跑天王，在Enzo的基礎上，法拉利啟動了一個超級VIP賽車計劃XX Program，工程師將頂天的Enzo再施以賽車化的改裝升級，打造了20輛FXX，除了參與計劃的150萬歐元費用之外，車輛由車隊集中管理，而XX Program對于參加者的資格審核，遠比Enzo、LLaFerrari等限量款旗艦的條件嚴苛，有其獨特一套積分指標。

599XX是繼FXX之后的第二個XX項目，而當今最高級別的XX項目就是眼前的FXX K。

FXX K的K是HY—KERS賽車用動能回收系統(tǒng)

車迷應該都知道，F(xiàn)1世界一級方程式賽車在2008年規(guī)則中導入了KERS（Kinetic Energy Recovery System）動能回收系統(tǒng)，透過賽車行駛中的動能回收轉換成電能儲存，在關鍵時刻驅動電動馬達賦予賽車額外的加速能力，讓賽場上出現(xiàn)更多精采的超車畫面。

FXX K采用了集法拉利車隊多年經驗研發(fā)的最新動能回收與電能輔助科技，在動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)的布局上，這堪稱當今全球最先進的賽車。

有錢你也買不到

許多人在討論FXX K的價格，擁有FXX K確實需要高昂的代價，但金錢只是其中最微不足道的一環(huán)，想要加入FXX K計劃，首先你必須是Ferrari的鐵桿粉絲，擁有多輛法拉利是必須的，而且必須長時間保有而不是經常轉手，然后，只有V12車型或是Scuderia等限量款才有積分，意思是你擁有100輛488還是0。最后，你必須擁有職業(yè)級的身手，賽道上都是真槍實彈作戰(zhàn)，法拉利也怕土豪們三兩下把車撞了，然后要求他們再造一輛。抱歉，車不能帶回家

你猜對了，就像你跟世界名模結婚了，有結婚證，但你不能把老婆迎回家，只能把老婆照片掛在墻上欣賞，網路時代你想透過視頻看一下老婆都不行，一年之間只有幾次機會在賽道上跟老婆重逢，現(xiàn)代牛郎織女大概也就這樣了，關鍵是想成為牛郎還要先掏出250萬歐元。

不過別難過，據(jù)說歐洲有買家出價350萬歐元希望入手FXX K資格，據(jù)說啦。是賽車，但不會拿來比賽

FXX K到底是什么車？這答案連原廠都說得含糊不清，他們說：“FXX K不是單純LaFerrari版賽車。”他們又說：“FXX K是專為賽道用途打造，不符合道路用車的法規(guī)?！比缓?，F(xiàn)XX K不會參與任何一場法拉利本身的或是國際賽事，那么有可能出現(xiàn)在土豪云集的私人俱樂部賽車嗎？當然不可能，因為法拉利不會讓FXX K離開技師團隊的眼皮底下（只有一次，在臺灣……）。

而且，如果你知道保時捷911 GT1現(xiàn)在的價值的話，我想任何車主都不希望他的FXX K在賽道日時有任何閃失吧。

好吧，為了FXX K我愿意

第一次與FXX K相遇是在法拉利后花園Fiorano官方賽道，那是“交車”前唯一一次的車主試車，法拉利在工程師中挑出了最頂尖的一批人負責組裝LaFerrari，然后在這批最頂尖的人里又挑出一批，加上法拉利賽車部門最頂尖的工程師，一同打造與測試FXX K。

實際上，憑著經常駕駛LaFerrari的經驗，我對法拉利這套V12與HY-KERS電力輔助系統(tǒng)的特性還算熟悉，即便LaFerrari在特性上與我經常駕駛的458 Challenge賽車還是有許多本質上的不同，但那至少有助于讓我更快熟悉FXX K。

工作人員很貼心地幫我?guī)项^盔與護頸，然后測試了一下無線對講機的通話功能，教練很細心地解說車內各項功能，因為賽道與民用本質上的不同，F(xiàn)XX K內部基本完全是賽車的設定，教練把KERS、循跡跟ABS都先設定在最高輔助的階段，并且告訴我萬一車輛故障、失控或是任何狀況時的處理原則，他們會在電腦與監(jiān)控屏幕上看著我的一舉一動。

終于綠燈亮起了，滑進賽道前我只記得教練不斷提醒要細膩地對待油門，剎車不要保留……（我沒說話，其實我就是教練，只是沒有你熟悉FXX K罷了）。

很快地轉過了幾個彎，我嘗試著盡快讓輪胎熱開然后提高速度，延后剎車點。FXX K有幾個鮮明的特性是跟LaFerrari截然不同的！第一是動力與車身回饋的速度，更加輕量化的車體在轉彎時更加犀利，車身的動態(tài)極其敏感，我像是坐在柏油路面上開車一樣！第二是速度對于下壓力的影響完全跟LaFerrari是兩回事，時速200km/h過后車底像是有吸塵器一般將我吸附在地表，但那不影響我繼續(xù)提高車速的能力，全力制動時風聲颯颯作響，除了強大的機械制動外，我感覺空氣也在幫我減速，五點安全帶勒得我早餐快要吐出來……。

當然，F(xiàn)XX K搭載的V12發(fā)動機與電能輔助系統(tǒng)也提高了一個層次，應該這樣說，工程師在設計LaFerrari時必須確保耐用度，至少不能開到5萬公里就必須大修發(fā)動機，但在賽車上，一副發(fā)動機能夠應付全年度的賽道駕駛需求也算功德圓滿了，計算下來FXX K也許只設計了10000公里的壽命，除了采用強化的內部零件外，透過供油程序改寫與進排氣的強化，將紅線延后到9300轉，最大馬力從800hp進一步提高到860hp。啊，對了，排氣聲浪也是截然不同的，這直通管基本上沒有消音功能，光是怠速就足以讓維修房中震耳欲聾。

慢慢輪胎熱開了，教練把輔助都關到最小，他不斷提醒我：這是試車，不是賽車。我知道的，我只是參考了Vettel的試車影片，然后下場時想像他的影子車就在我前方一樣。測試結束時，他們說我創(chuàng)下了法拉利車主在Fiorano的最快單圈紀錄。

不要問我還可以快幾秒

結束了Fiorano測試后，這輛18號FXX K其實悄悄地飛到了臺灣，那是Top Speed極速超跑集團宴請VIP的私密晚宴，我們算是比較特別的，除了結婚證之外，還把新娘子迎回家睡了幾晚……雖然我們什么事也沒干。

再一次坐上FXX K是在不久前的Suzuka賽道，說實話，那次的感受跟在Fiorano很不一樣，Suzuka有兩段很高速的路段，然后有幾個高速連續(xù)彎，包括直線前的刁鉆小彎也很折騰。我感覺我在Suzuka沒有跑得很好，F(xiàn)XX K動力太強大了，那跟我熟悉的GT3賽車完全是兩種境界，在彎中我對于油門深淺頗多顧忌（當然昂貴的身價還是讓我有壓力），尤其在出彎進直線前，我沒有把路面用到盡，當然也就沒有達到我理想的最大直線速度。而且這次的下場時間比較有限，你不要問我還可以快幾秒，我自己也很想知道。

（實際上，當天在Suzuka所有FXX K中最快的單圈是George創(chuàng)造的）

沒有最快，只有更快

2014年FXX K在阿布達比首次亮相時，F(xiàn)XX K的項目主管Nicola Boari說：“FXX K在Fiorano賽道的紀錄是1分14秒，比LaFerrari快上5秒。這不是簡單的LaFerrari賽道版，只有法拉利當家車手與全球32位超級VIP有機會一探FXX K的奧秘”

大頭義不久前再度來到上海法拉利賽道嘉年華，經過幾輪賽道巡禮，18號FXX K其實已經看得出激烈駕駛的痕跡，法拉利打造的賽車從來都不會只是為了好看或是讓車主拿來展示與收藏，這次到場的FXX K多達11輛，全球32位FXXK車主中有一半來自亞洲，據(jù)聞日本車主多達6位，法拉利在國內的歷史與保有數(shù)量難與日本相比，再加上原廠對駕駛技術的要求，讓國內能成為FXX K車主的只有寥寥幾位。

仔細端詳FXX K，你會發(fā)現(xiàn)法拉利等于在LaFerrari基礎上重新打造了一輛車，F(xiàn)XX K的車身更加長些也寬些，車身鈑件與LaFerrari完全無法共用，為了符合賽道規(guī)范，F(xiàn)XX K前后車蓋均為輕量化快拆設計，并設有空氣頂高機，當然，F(xiàn)XX K只有賽道專用的燈光設計，沒有大燈與剎車燈。

坐進車內，整個駕駛艙布局與LaFerrari截然不同，LaFerrari方向盤上整合了多數(shù)功能，包括不同行車模式的切換，懸空的中控臺上只有三個按鈕，包括音響、空調與行車電腦等設備一應俱全。但FXX K就是標準的賽車布局，中控臺上包括各種車輛狀態(tài)的設定，車上有空調，那是因應雨天比賽設計的，然后，中控臺上很貼心地配置了倒車影像系統(tǒng)，還有賽車必備的緊急斷電開關+滅火器。

感謝法拉利

身為專業(yè)汽車雜志主編與一票超跑愛好者的頭頭，我必須感謝法拉利在一切向商業(yè)利益看齊的時代中，還愿意不惜一切打造FXX K這樣的項目，我們可以理解的超跑世界正在進行翻天覆地的改變，但是他們對賽車的堅持至少在FXX K上詮釋得淋漓盡致。

我們大概可以想像下個世代的法拉利旗艦不會再有自然進氣V12這樣的東西，也就是法拉利的高轉NA引擎在FXX K達到高峰后隱退，這32輛FXX K將在賽車與超跑名人堂中永遠留下記錄，今天我們何其有幸，在此永久紀念。