陸悅銘　胡何洋　唐兆其

對進出口船舶不多，或引航員登離輪點離港口較近，或因沒有專門用于接送引航員的引航艇、港口水域氣象條件較差等的國內(nèi)港口而言，通常是用拖船來接送引航員（中遠公司趙慶愛總船長等告訴筆者，在國外不少港口，尤其是在開敞海港的港外引航站、經(jīng)常出現(xiàn)大風浪的引航員登離輪水域，接送引航員就是使用拖船，這樣可以大大減小引航員在大風浪登離輪時風險）。在國內(nèi)一些港口，如上海、天津等港，因為大風浪的原因，當引航艇不能進行正常的引航員接送作業(yè)時，往往用拖船來代替引航艇。相對而言拖船抗風浪的能力高于引航艇；拖船的艏甲板高于引航艇甲板，相對減少了甲板的上浪；目前拖船通常安裝的兩個全旋回轉(zhuǎn)螺旋槳，有利于拖船首頂住被引船的船舷，這樣可以減少拖船在大風浪中的大幅度起伏；某些被引船在狹窄的航道中無法做下風時，拖船可以在船尾接送引航員；另外拖船在大風浪中航行相對引航艇顛簸小，提高了引航員在拖船時的舒適度等，這些都有利于引航員安全登離被引船。只有引航員安全登離被引船，才能開展正常的引航作業(yè)。但是，如果在拖船首沒有安裝欄桿等防護設(shè)施，船員和引航員較難在艏甲板站穩(wěn)，船員和引航員的風險仍然較大，曾經(jīng)發(fā)生過拖船船員墜海的事故。當引航員在大風浪中登離被引船時，船員自己站穩(wěn)都困難，幫助引航員登離輪可能會打折扣。

一、用拖船接送引航員的過去

對于上海港的引航員接送，因為引航員登離點遠離港口和長江口寬闊的江面沒有很好的遮蔽區(qū)，只能在長江口設(shè)置引航船，從引航船上放下風側(cè)的引航艇，隨引航艇的引航員通過攀爬引航梯登輪；出口則相反。20世紀70年代以前，長江口只開通南槽航道，引航船錨泊在銅沙淺灘上，由于九段沙淺灘的遮蔽，大風浪期間通過引航船起錨做下風放引航艇，可以應對一般的惡劣天氣。80年代初，上海港開始實施長江口深水航道治理工程，使北槽航道水深從7.0m增加到8.5m、10.0m和目前的12.5m，引航員接送水域便不斷外移。當遇到惡劣氣象和海況時，引航員接送困難，引航員的人身安全受到威脅，由此開啟了使用聯(lián)檢船、拖船等在北槽航道東端接送引航員的歷史。早期的拖船首也插過普通的一、兩根欄桿，因為效果不明顯，有時使用有時不使用。

二、用拖船接送引航員的實踐

大概是2008年，筆者從網(wǎng)絡(luò)中搜索到日本用港作拖船接送引航員的照片和請教了不少多次去過日本港口的遠洋船長，他們告訴筆者，日本人非常注意保護船員和引航員，在接送引航員的拖船首都安裝了欄桿。于是筆者把自己的想法和搜索到的照片，通過站安監(jiān)科轉(zhuǎn)告給拖船所屬的上海港復興船務(wù)公司。復興船務(wù)公司領(lǐng)導非常重視，立即著手對拖船首安裝欄桿進行可行性研究，期間還打電話和筆者多次交換意見。他們決定在船首安裝欄桿，并且在缺少資料的情況下不是進行簡單的應付，而是為了更好地滿足引航員安全接送的要求進行了大膽的創(chuàng)新。首先，如圖2-1所示，在拖船首不影響船員行走又靠近靠把處均勻電焊至少六對“活動欄桿固定插管”（也有人稱“插樁管”），并沿船首左右分布。

然后將制作好的“倒U型”欄桿插入“活動欄桿固定插管”，并通過固定插管上的小孔用銷子固定，如圖2-2所示。為什么不使用立柱？因為當引航員登離輪時，拖船可能上下起伏或顛簸，立柱可能傷害到引航員。另外拖船船員或引航員抓“倒U型”欄桿比抓立柱更方便和安全。使用“活動欄桿固定插管”，使得安裝和拆除“倒U型”欄桿非常方便。

大風浪或者冬季結(jié)冰期間，拖船船員通過抓住固定的“倒U型”欄桿，保證自己站穩(wěn)，這樣才能更好地協(xié)助引航員登離輪；引航員在登輪前，可通過扶牢“倒U型”欄桿等待合適的時機攀爬引航梯登輪；引航員通過引航梯離輪時，也會等待合適的時機抓住“倒U型”欄桿后安全離輪，引航員通常認為抓住固定的欄桿比抓扶拖船船員更加可靠。圖2-3、是拖船船員正在協(xié)助引航員登離輪。

為了便于船員和引航員安全地從拖船主甲板行走到船首甲板或從拖船船首甲板返回到主甲板，復興船務(wù)公司的拖船船員還在船首到拖船主甲板生活區(qū)的左右各拉了一根扶手繩。目前上海港接送引航員的拖船約有十艘安裝了此“倒U型”欄桿，受到了拖船船員和引航員的歡迎。

三、用拖船接送引航員的改進

目前，“活動欄桿固定插管（插樁管）”存在插管的內(nèi)部容易積水、生銹和積垃圾問題，如在“活動欄桿固定插管”的根部鉆一小孔用于漏水，不僅效果不佳還影響其強度；由于鐵銹、垃圾的累積，“倒U型”欄桿存在不能插到底等問題影響使用。為此，復興船務(wù)公司繼續(xù)改進，將空心的“活動欄桿固定插管”改為實心的“活動欄桿固定樁”，即“倒U型”欄桿的內(nèi)徑稍大于“活動欄桿固定樁”的外徑，欄桿不是插入而是套在“活動欄桿固定樁”上，解決了上述問題；另外，實心的“活動欄桿固定樁”強度遠大于空心的“活動欄桿固定插管”。一般認為活動欄桿有粗糙的表面，有利于船員和引航員的抓握?！暗筓型”欄桿的直徑在28-32mm之間可能比較符合人體工程學，太粗或太細都不利于船員和引航員的抓握。

四、用拖船接送引航員的展望

在上海港的大風浪期間，使用拖船接送引航員時，主甲板上往往有大量的積水；寒冬臘月時，主甲板上還有結(jié)冰，這些都不利于船員和引航員在主甲板和船首甲板的安全行走。我們通過網(wǎng)絡(luò)搜索，又發(fā)現(xiàn)日本的引航員行走在拖船連接二層甲板和船首甲板的“特殊走道”上，如圖4-1所示。

其實，不少多次去過日本港口的遠洋船長告訴筆者，在日本港口有“特殊走道”的拖船約占三分之一，接送引航員的拖船大多數(shù)有“特殊走道”。圖4-2是有“特殊走道”的日本拖船。

聽說天津港、廣州港、陽江港等已經(jīng)有拖船設(shè)置了“特殊走道”，不知道船員和引航員反應如何？是否有必要設(shè)置這樣的“特殊走道”？

今年年初席卷全國的超強寒潮，給引航員的登離輪帶來比以往更大的困難。這樣一個投資不多、改裝容易的小工程，對安全起到的效果是明顯的。希望本文能給部分使用拖船接送引航員的港口有所幫助，進一步提高引航員接送的安全性和方便性。endprint