拖船
- 《小拖船之歌》
【本期推薦】《小拖船之歌》·一首永恒追尋希望的歌·送給所有大朋友和小朋友的“人生十四行詩”·在孩子心中種下理想的種子“人的一生應(yīng)該這樣度過：當(dāng)它回首往事的時候，不會因虛度年華而悔恨，也不會因為碌碌無為而羞恥?！薄朵撹F是怎樣煉成的》中的這句至理真言激勵著無數(shù)人思考和追尋自己人生的價值。本期將為大家推薦繪本《小拖船之歌》，這本繪本的文字部分是一首詩歌，講述了小拖船平凡卻不朽的一生，為孩子讀一讀這首詩，在孩子心中種下理想的種子。凝望日出的小拖船小拖船叫安泰，可不
家教世界·V家長 2023年4期2023-06-06
- 《小拖船之歌》
——書寫人生的詩
大家推薦繪本《小拖船之歌》，這本繪本的文字部分是一首詩歌，講述了小拖船平凡卻不朽的一生，為孩子讀一讀這首詩，在孩子心中種下理想的種子?！颈酒谕扑]】《小拖船之歌》·一首永恒追尋希望的歌·送給所有大朋友和小朋友的“人生十四行詩”·在孩子心中種下理想的種子凝望日出的小拖船小拖船叫安泰，可不是古希臘英雄安泰，而是小拖船安泰。他一生在港口效力，在水天之間響起汽笛。為他掌舵的是船長，給他添煤的是鍋爐工，配合他完成任務(wù)的是水手，他的健康醫(yī)生是機械工，還有戴著高頂帽的是廚
家教世界 2023年11期2023-05-23
- 澳大利亞波特蘭港始發(fā)的海上拖帶作業(yè)關(guān)鍵點及應(yīng)對措施
作業(yè)，其中包括：拖船和被拖帶船所有證書(符合預(yù)定航程的注冊/檢驗/入級/SOLAS/ MARPOL/載重線/噸位等證書)；拖船及拖帶裝置的相關(guān)檢驗證明；包括應(yīng)急拖帶作業(yè)在內(nèi)的詳細拖帶作業(yè)布置圖，以及其詳細的使用步驟及方法；拖船和被拖船的有效的船殼險和P&I 保險的詳細證明文件；用來證明拖船船員具有海上拖帶經(jīng)驗且有能力承擔(dān)該項任務(wù)的拖船船員資格證書和背景經(jīng)驗的詳細資料；拖船和被拖船同時簽署船長適拖聲明并遞交給AMSA 證明其狀況適合進行預(yù)定的拖帶航行；包括對
航海 2023年1期2023-04-15
- 并未“變現(xiàn)”的波音和美國宇航局登月拖船
些真正宏大的太空拖船概念。其中很多概念早在上世紀(jì)六七十年代就出現(xiàn)了。它們的用途是在地球和月球之間轉(zhuǎn)運貨物和人員。雖然這類拖船至今也沒有變成現(xiàn)實，但是隨著人類探月活動的開展，地月拖船的理念又開始受到重視。美國宇航局的科學(xué)家就曾提出：月球太空拖船是低地球軌道和地月軌道間棲息地之間的橋梁。根據(jù)《全球探索路線圖》，月球是人類探索火星的第一站。根據(jù)國際空間站的經(jīng)驗，需要開發(fā)一個地月門戶空間站。為了建造和維持這個空間站，美國已經(jīng)開發(fā)了獵戶座飛船、SLS火箭。但是考慮到
太空探索 2022年12期2023-01-12
- 太空拖船：助力航天器實現(xiàn)高效變軌
進進出出，這就是拖船。如今在太空里，也有它們的兄弟了。這些太空拖船，說不定還能把飛船拖到月球和火星上去呢。最近，法國商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司ExoTrail贏得了法國2030投資計劃中一份價值數(shù)百萬歐元的合同。根據(jù)這份合同，ExoTrail要在2024年證明其軌道轉(zhuǎn)移工具——“太空貨車”具備改變衛(wèi)星高度的能力，并在2025年執(zhí)行一次在軌投送任務(wù)，將一顆微小衛(wèi)星從星箭分離點提升至更高的最終工作軌道。ExoTrail將這樣的軌道轉(zhuǎn)移服務(wù)稱為“太空運送”。這里的“太空貨
太空探索 2022年12期2023-01-12
- 美歐的其他早期太空拖船方案
過不同類型的太空拖船，雖然全都沒有投入使用，但是其中的理論設(shè)計已經(jīng)相當(dāng)完善。特別是對燃料、軌道、推力器類型的權(quán)衡設(shè)計，已經(jīng)到了非常詳細的程度。當(dāng)然，這些早期設(shè)計大多是有人駕駛的。這是因為當(dāng)年的人工智能和自動制導(dǎo)導(dǎo)航控制技術(shù)還不成熟。不過，未來航天活動中必然包括大量載人因素。特別是地月經(jīng)濟和月球開發(fā)，需要大量人員往返于地月之間。這些早期研究中蘊藏的智慧，遲早有發(fā)光的時刻。格魯曼公司方案諾·格公司的前身之一格魯曼航空航天公司曾經(jīng)設(shè)計過一種全功能拖船，號稱可以完
太空探索 2022年12期2023-01-12
- 港作拖輪協(xié)助大型船靠離泊時的操縱特點及應(yīng)用探索
船舶自動操縱中，拖船與其他車輛、舵、錨、纜一樣，是船舶駕駛員的輔助設(shè)備。拖船自動協(xié)助船舶操縱的操作方法可能有很多種。要正確靈活運用各種拖船進行操縱，首先，就需要熟練掌握各種拖船及其操作相關(guān)專業(yè)知識和不同船舶的性能特點，做到知己知彼；其次，在拖船作業(yè)進行過程中，要與輪船拖輪機的銜接相互輔助溝通工作協(xié)調(diào)，最大限度地發(fā)揮輪船拖輪機的作用。現(xiàn)有大型拖船各種類型大致以上可以細分為z型(或全循環(huán)型)、vsp型(或老式水平可變螺旋槳型)、cpp型(或不可變螺旋槳距水平螺
中國設(shè)備工程 2022年3期2023-01-02
- 海南海事局將監(jiān)督打撈清除香港海鮮舫
事局已決定，監(jiān)督拖船公司進行打撈清除工作?！銚?jù)香港《星島日報》17日報道，珍寶海鮮舫6月由拖船拖離香港，運往柬埔寨期間遭遇風(fēng)浪沉沒。海事處隨后收到船東報告，指海鮮舫和拖船仍在西沙群島一帶水域海面，船東會繼續(xù)跟進處理。當(dāng)時拖船公司董事表示，海鮮舫的8個浮力艙中，仍有6個運作，但已翻船，因保險問題，打撈珍寶已經(jīng)是“不可能的任務(wù)”。船主及保險公司當(dāng)時計劃安排潛水員破壞其他浮力艙，鑿沉海鮮舫，讓其沉沒海底。不過報道稱，三沙海事局所屬的海南海事局早前回應(yīng)媒體時表示，
環(huán)球時報 2022-09-192022-09-19
- 安全拖帶開普型無動力船靠泊仿真計算與實操
.2 kn。2 拖船配置方案與拖航中航跡帶寬度計算2.1 拖船配置方案考慮到該船的尺寸較大且以最小吃水狀態(tài)進港，其艉部下緣距離水面較高，拖船無法頂推艉封板，因此其前進的動力只能以靠傍拖或主拖船吊拖船首獲取，或?qū)⒍呓Y(jié)合，該船船尾方向的拖力需由拖船吊拖船尾和/或該船舷側(cè)的拖船提供。自錨位至泊位需經(jīng)過加速、轉(zhuǎn)向、減速、掉頭、停船和靠泊等過程。根據(jù)以往的實踐經(jīng)驗，提出2種拖船配置方案，具體見圖1。a) 拖船配置方案一b) 拖船配置方案二圖1 拖船配置方案2.2
上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報 2022年3期2022-08-05
- “企鵝”號大型圓筒型FPSO出塢及靠泊作業(yè)分析
載荷;操縱控制;拖船0 引 言隨著陸地油氣資源過度開發(fā)不斷枯竭，人類把油氣資源開發(fā)的目光瞄準(zhǔn)海洋，深海蘊含著全球40%的油氣儲量。海上油氣加工廠（FPSO）是海洋油氣開發(fā)的有效途徑之一，F(xiàn)PSO是集生產(chǎn)、儲油、卸油為一體的海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置?！捌簌Z”號（見圖1）是國內(nèi)自主設(shè)計與建造的最大的圓筒型FPSO，其儲油能力達400 000桶?！捌簌Z”的出塢、靠泊、傾斜試驗及后續(xù)浮裝工作均需多方協(xié)同制定嚴(yán)格的操作規(guī)程。本文以2021年2月10日FPSO“企鵝”（
航海 2022年2期2022-03-31
- 內(nèi)河水域大型沉井浮運拖帶作業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研究
6艘大馬力全回式拖船沿長江上行推薦航路右側(cè)浮運拖帶至5#墩施工現(xiàn)場，拖航總里程約為2.9 n mile，拖航速度為1～2 kn，預(yù)計2 h之內(nèi)可抵達施工現(xiàn)場交由施工單位定位。工程拖帶水域為長江江蘇段主航道，該航段碼頭眾多，船舶進出頻繁，為長江航道中最繁忙的水域之一。該水域船舶交通流密集，在該水域拖帶大型無動力船的各項操作不僅關(guān)系到拖帶船隊的安全航行，而且關(guān)系到過往船舶的安全性和航道的暢通。為此，在拖帶作業(yè)開始之前，采取封底助浮、疏浚和掃測等措施確保拖帶水深
上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報 2022年1期2022-03-16
- 非合作失效航天器繩系拖曳系統(tǒng)研究
拖曳清除，會發(fā)生拖船與目標(biāo)在姿態(tài)穩(wěn)定指向上的抗衡效果，從而表現(xiàn)出復(fù)雜的動力學(xué)與控制特性。目前已有許多學(xué)者展開了關(guān)于繩系復(fù)合體的研究[7-8]，針對其離軌階段的動力學(xué)與控制問題，許多學(xué)者初步將拖船和目標(biāo)簡化為質(zhì)點，觀察系統(tǒng)整體運動規(guī)律并對控制問題進行研究。Wen等將拖船和失效航天器均簡化為質(zhì)點，基于勢能整形與阻尼注入設(shè)計了一種張力控制律，在拖曳離軌過程中，只需要系繩長度反饋即可有效地使TST系統(tǒng)達到穩(wěn)定狀態(tài)[9]；劉海濤等忽略拖船與目標(biāo)的姿態(tài)運動，針對TST
中國空間科學(xué)技術(shù) 2021年6期2021-12-21
- 馬士基推出全球首艘甲醇燃料電池動力拖船
醇燃料電池的港口拖船。馬士基集團旗下的拖船運營商Svitzer與船舶設(shè)計公司Robert Allan簽署協(xié)議，設(shè)計一艘用于港口運營的綠色甲醇燃料電池動力拖船。這艘新型拖船將作為未來Svitzer新造船的試驗設(shè)計，并計劃于2024年第一季度在Svitzer歐洲地區(qū)投入運營。具體而言，這艘系柱拉力80噸的新建拖船將配備混合電力推進系統(tǒng)解決方案，其中燃料電池可以設(shè)計為僅使用燃料電池提供特定數(shù)量的持續(xù)系柱拉力，在拖曳過程中出現(xiàn)的短暫但頻繁的峰值時，電池可以提供額外
中國船檢 2021年11期2021-11-22
- 新加坡港首次試驗自主拖船運行
揮中心進行了自主拖船第一階段測試，“Maju 510”輪成為南亞首艘在遠程操縱桿控制下運行的拖船。吉寶Smit Towage對“Maju 510”輪進行改造。ABB為該船提供了基于Ability Marine Pilot產(chǎn)品系列的遠程和自主控制的綜合解決方案。數(shù)字化解決方案ABB Ability Marine Pilot Vision提供了來自機載系統(tǒng)的傳感器融合，以生成數(shù)字態(tài)勢感知，而ABB Ability Marine Pilot控制系統(tǒng)執(zhí)行必要的智能
航海 2021年4期2021-08-23
- 超大型浮式生產(chǎn)儲油卸油船進出天津港的安全監(jiān)管對策研究
存在偏出航道、主拖船斷纜失控、托盤的橫拖和倒拖、靠泊期間遇強風(fēng)、船體總裝期間的消防安全等風(fēng)險因素。對海事部門提出管理建議：建立統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制，嚴(yán)格控制超大型FPSO進出港時的天氣條件，設(shè)立虛擬移動安全區(qū)，停泊總裝期間常態(tài)化現(xiàn)場檢查，加強對拖船公司和引航員的管理，完善超大型FPSO應(yīng)急預(yù)案?！娟P(guān)鍵詞】 天津港;浮式生產(chǎn)儲油卸油船（FPSO）;拖船;安全監(jiān)管1 浮式生產(chǎn)儲油卸油船發(fā)展形勢浮式生產(chǎn)儲油卸油船（Floating Production Storage
水運管理 2021年5期2021-07-20
- 俄核動力太空拖船有軍事用途？
俄羅斯核動力太空拖船將用于軍事目的，從太空保護俄羅斯?！倍硇律?3日報道稱，俄國家航天集團下屬克爾德什研究中心公布的資料顯示，配有兆瓦級動力推進裝置的俄羅斯核動力太空拖船“宙斯”號將可用于為俄防空系統(tǒng)追蹤在空中的飛行器，并為毀傷武器指示目標(biāo)。據(jù)報道，這種核動力拖船可從軌道上照射空中目標(biāo)，而有關(guān)標(biāo)定目標(biāo)坐標(biāo)信息將可傳給防空系統(tǒng)。根據(jù)雷達設(shè)備的功率（50千瓦或200千瓦）測算，拖船將能夠分別覆蓋半徑2200公里或4300公里的區(qū)域。在第二種情況下，俄羅斯整個領(lǐng)
環(huán)球時報 2021-05-142021-05-14
- 世界上第一艘可完全操作和遠程控制的拖船
全遠程控制的商業(yè)拖船RECOTUG。Svitzer將帶來操作經(jīng)驗作為拖船特定的技術(shù)解決方案，而Kongsberg Maritime將提供遠程控制系統(tǒng)和自主技術(shù)。ABS將帶來所必需的指導(dǎo)和專業(yè)知識，用以獲得監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)。該RECOTUG型號項目旨在開發(fā)一種遠程控制的拖船，其將能夠依靠由遠程操作中心控制的所有操作來執(zhí)行全部拖帶作業(yè)。該解決方案和所達到安全水平將致使海事當(dāng)局批準(zhǔn)該技術(shù)，并允許Svitzer在哥本哈根港執(zhí)行商業(yè)性遠程拖船作業(yè)。該項目預(yù)計將在未來幾年
航海 2021年2期2021-04-23
- 引航中失控船舶的應(yīng)急拖帶分析
港引航站1.引言拖船所提供的力可對失去控制的船舶的速度與船首向進行有效控制，因此，有必要加強對引航中失控船舶應(yīng)急拖帶的研究，探尋更多的拖船應(yīng)急拖帶搶險方式，以便能夠有效幫助失控船舶迅速恢復(fù)正常，維護好船舶上全體人員的生命財產(chǎn)安全。2.引航中失控船舶的受力為有效了解引航中失去控制的船舶自身受力情況，本文通過參考相關(guān)研究資料，并運用專業(yè)的工具軟件，為船舶建立如圖1所示的運動坐標(biāo)系。依照船舶操縱運動方程，當(dāng)處于拖船拖帶作業(yè)時，可建立引航中失控船舶此時的運動模型，
珠江水運 2020年21期2020-12-01
- 全回轉(zhuǎn)拖輪單船傍拖無動力船舶操作淺析
位置的選擇根據(jù)被拖船形狀，在保證船體接觸安全的前提下拖船應(yīng)近可能的將傍拖位置選擇在被拖船的后半段，如若可能，盡可能的讓拖船舵槳艙伸出被拖船艉部，如圖一位置。2.1 傍拖位置靠后的優(yōu)勢因為拖船與被拖船連成整體，在相同的舵角及車速的情況下,拖船傍拖位置越后，轉(zhuǎn)船力與拖船和被拖船的公共重心的轉(zhuǎn)船力臂就越長，能夠提供的轉(zhuǎn)船力矩就越大，在行進中就越容易控制拖船與被拖船整體的航向，操縱也越靈活。2.2 傍拖位置靠前的劣勢拖船位置過于靠前，拖船對拖船與被拖船整體的轉(zhuǎn)船力
珠江水運 2020年16期2020-09-16
- 越南船廠為世界上首艘全電動拖船鋪設(shè)龍骨
港建造一艘全電動拖船的龍骨鋪設(shè)儀式。據(jù)Damen船廠稱，該“RSD-E Tug 2513”號是世界上首艘具備70t系柱拉力的全電動拖船，預(yù)計將于2021年交付。正如Damen Song Cam船廠總經(jīng)理Joris van Tienen指出的，“我們很高興能開始建造這艘創(chuàng)新型船舶。我們還很自豪能在新型冠狀病毒肺炎疫情繼續(xù)流行這一困難時期維持我們的計劃表?！痹撔略齑兄跐M足奧克蘭港口到2040年實現(xiàn)零排放的目標(biāo)。Damen補充說，隨著新西蘭80%的電力已清潔
航海 2020年4期2020-08-17
- 拖帶大型重載無動力船舶進上海港的論證和實操
的拖帶應(yīng)該使用的拖船數(shù)量和功率；其次，考慮如何在拖帶時減小偏蕩和航跡帶寬度，防止偏離航線而導(dǎo)致擱淺或碰撞燈浮等事故的發(fā)生；最后選擇合適的拖帶方式、合理的配置拖船、一定的水文氣象條件、以老帶新雙人引航的模式，確保該輪的拖帶作業(yè)安全。1 大型重載無動力船舶信息和選擇的水文氣象1）“雅達”輪，總長Loa為209 m、垂線間長LPP為192m、型寬B 為32.3 m、型深D 為21.2 m、吃水D 為11.3m，排水量為73214.4 t，方形系數(shù)Cb為0.832
艦船科學(xué)技術(shù) 2020年6期2020-07-01
- 俄計劃2030年發(fā)射核動力太空拖船
年發(fā)射核動力太空拖船。烏爾利奇奇說：“2030年核動力太空拖船升空，并進行飛行試驗。”之后將開始批量生產(chǎn)并用于商業(yè)用途。俄航天集團在2018年年度報告中稱，有關(guān)基于兆瓦級核動力推進裝置的太空拖船的第一個項目已完成。該拖船將用于在深空運輸貨物，包括未來在行星上設(shè)立基地時運輸物資。為制造太空拖船，2030年將在東方航天發(fā)射場建成并投入使用一個技術(shù)綜合體。(信息來源：俄羅斯衛(wèi)星通訊社)
國外核新聞 2020年4期2020-03-14
- 利用拖線陣運動特性的陣形估計方法
蹤、攻擊過程中，拖船常需要進行戰(zhàn)術(shù)機動，這必然造成拖線陣陣形畸變。如果在陣列信號處理時仍假設(shè)拖線陣直線形態(tài)，將嚴(yán)重影響拖線陣對弱目標(biāo)的探測能力及方位估計精度，制約聲吶系統(tǒng)整體性能的發(fā)揮。因此，有效估計陣形是提高機動條件下拖線陣探測性能的關(guān)鍵。國內(nèi)外學(xué)者提出了許多陣形估計方法，但應(yīng)用于工程實際時往往存在困難。聲學(xué)計算類陣形估計方法[1]無法回避的問題是陣列采樣數(shù)據(jù)的信噪比和快拍數(shù)難以滿足要求，并且不具備拖纜段陣形估計能力。基于陣中嵌入的姿態(tài)傳感器的陣形估計方
應(yīng)用聲學(xué) 2019年5期2019-11-30
- 海象護崽“撞沉”俄軍拖船
羅斯海軍北方艦隊拖船“阿爾泰”號載著科學(xué)家在北極航行時，一頭海象猛然撞來，導(dǎo)致拖船沉沒。俄羅斯地理學(xué)會表示，雖然拖船沉了，但船上乘員最后都安全上岸。據(jù)《巴倫支觀察報》23日報道，當(dāng)時船上載著俄羅斯地理學(xué)會的研究人員，正要駛向北極的法蘭士約瑟夫地群島，為在北極島嶼登陸，采用了體積較小的“阿爾泰”號拖船。一頭母海象為保護幼崽突然發(fā)動攻擊，瞬間撞翻小船。事發(fā)當(dāng)時附近有一架無人機在作業(yè)，目前尚不清楚是不是這架無人機引發(fā)了海象的攻擊。海象傾覆船只的能力在探險文獻中曾
環(huán)球時報 2019-09-252019-09-25
- 首艘使用瓦錫蘭混合動力方案的拖船投入運營
ilja”號護航拖船上正式投入運營。W?rtsil? HY是船舶行業(yè)首個混合動力模塊，是專門研發(fā)以滿足拖船市場的需求，其運營特點包括“綠色模式”、零污染排放、無噪聲、動力強勁、系柱拉力大、無煙運營等，其中，能源管理系統(tǒng)（EMS）代表的是W?rtsil? HY的大腦，設(shè)計能高效匹配不斷變化的運營狀態(tài)。據(jù)悉，“Vilja”號將需要在普通夏季和冰厚1m的冬季之間變化運營，確保任何時候都能保持最高效率性能。海試期間，其實現(xiàn)了100t的系柱拉力，產(chǎn)生的污染排放卻比常
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2019年7期2019-07-26
- 丹東港三艘CAPE型散貨船同一潮汐周期內(nèi)協(xié)作引航風(fēng)險分析及應(yīng)對措施
括引航員、船員、拖船船員和碼頭工人等，引航員作為船方、拖船方和碼頭方的三方紐帶在其中扮演重要角色，引航員任何一個決策都將直接影響船舶的安全，特別是在指揮離泊船在相對狹窄的一港池內(nèi)順流掉頭操縱、移泊船順流離泊平行拖拽時控制船舶姿態(tài)和縮減常規(guī)引航作業(yè)時間上，引航員應(yīng)尤為謹(jǐn)慎操縱。在此基礎(chǔ)上，引航過程中還涉及引航員之間需要建立動態(tài)協(xié)調(diào)機制，當(dāng)值引航員要及時把本船的動態(tài)告知后續(xù)船舶的引航員，并接收他船的反饋信息，為后續(xù)船舶的操縱創(chuàng)造有利的條件。任何一個溝通和協(xié)調(diào)不
世界海運 2019年6期2019-06-21
- 深圳港引航員登離船安全風(fēng)險識別及控制
碼頭上下引航艇/拖船的風(fēng)險、在引航艇/拖船上的風(fēng)險和來自被引船舶的風(fēng)險等。（一）引航員登離船裝置存在的風(fēng)險識別與控制1.風(fēng)險識別被引船舶不按SOLAS公約要求正確安放引航員登離船裝置（包括引航梯和舷梯），引航艇/拖船船員準(zhǔn)備防護工作不到位，引航員不進行基本的安全檢查就貿(mào)然登離船等因素造成的引航員落水、摔傷、夾傷等風(fēng)險。2.控制措施（1）按SOLAS公約要求，供引航員登離船使用的所有裝置均應(yīng)達到使引航員安全登船和離船的目的。如果被引船舶不能正確安放引航員登離
世界海運 2019年4期2019-04-29
- 水下拖帶型港作拖船橡膠護舷設(shè)計及阻力計算
000 HP港作拖船具備正拖、倒拖、傍拖、水下拖帶功能，橡膠護舷需覆蓋的部位較多，總體尺度、排水量對橡膠護舷的重量又有嚴(yán)格限制，橡膠護舷的設(shè)計還須滿足水下拖帶潛艇的適用性，以及使橡膠護舷的選型、布置達到船舶穩(wěn)性、阻力和航速的設(shè)計要求。因此，橡膠護舷的設(shè)計成為本船的設(shè)計難點之一。1 2000 HP港作拖船簡介本文的2000 HP港作拖船(見圖1)為鋼質(zhì)全焊接橫骨架式結(jié)構(gòu)，設(shè)有單層底(局部為雙層底)、單甲板、三層甲板室、傾斜型艏柱、圓角型方艉和雙機雙全回轉(zhuǎn)舵槳
造船技術(shù) 2018年5期2018-11-01
- 菲擱淺軍艦如何移走？專家：分三步
包括評估、扶正，拖船作業(yè)三個步驟。中國專業(yè)的救援隊伍就在附近，可以隨時提供幫助?！暗聽柶だ瓲枴碧柺欠坡少e海軍的“香餑餑”，原為美國海岸警衛(wèi)隊“漢密爾頓”級巡邏艦，滿載排水量不到4000噸。菲律賓一共購買3艘，分別于2011年、2012年、2016年交付海軍服役。每艘艦艇改造費用高達1500萬美元，這三艘艦艇算得上菲律賓海軍“三大金剛”。事件發(fā)生后，當(dāng)?shù)孛襟w援引軍方報告稱，軍艦從艦頭至艦中擱淺時，螺旋槳受到毀壞，但無人受傷。據(jù)《馬尼拉公報》2日報道，菲律賓軍
環(huán)球時報 2018-09-042018-09-04
- LNG動力拖船將采用瓦錫蘭主機
e公司的1艘港口拖船提供設(shè)計方案，被配套包括天然氣（LNG）發(fā)動機在內(nèi)的整套動力系統(tǒng)。據(jù)悉，這艘拖船將由PaxOcean船廠建造，長28米，系柱拉力為50噸，將安裝兩臺瓦錫蘭20DF雙燃料發(fā)動機，且主要使用液化天然氣燃料。除主機外，瓦錫蘭還將為該船提供其LNGPac燃料儲存及供應(yīng)系統(tǒng)、推進器及ProTouch控制系統(tǒng)。根據(jù)訂單，瓦錫蘭將于今年年底將設(shè)備交付給船廠，該船則將于2019年年中在新加坡港開始運營。瓦錫蘭船舶設(shè)計業(yè)務(wù)部門相關(guān)負責(zé)人表示，通過為該船提
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2018年5期2018-05-30
- 中小型拖船主尺度及排水量的確定
306)?中小型拖船主尺度及排水量的確定巫建華1，張曙光2(1.江蘇省鎮(zhèn)江船廠(集團)有限責(zé)任公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212005；2.上海海事大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，上海201306)根據(jù)拖船的設(shè)計特點，提出了一種確定主尺度和排水量的方法。首先介紹拖船的設(shè)計特點，并在此基礎(chǔ)上分析影響主尺度及排水量確定的主機功率、主尺度、空船重量、穩(wěn)性等因素，其次對船長、吃水、型深、船寬等進行計算并確定，最后估算各部分重量及排水量，以及校核性能，最終確定初步設(shè)計。此方法經(jīng)實船應(yīng)用，
江蘇船舶 2017年1期2017-04-26
- 馬思聰?shù)某鲎?/a>
權(quán)。此人原是電動拖船駕駛員，后因用公家的船往返香港做走私生意，被廠里調(diào)動了工作。他偷出了以前開過的拖船，搭載馬思聰一家四口，偷渡去了香港。一起偷渡的，還有工人何天爵與兒子、弟弟三口，何天爵鄰居一口，粵劇演員黃敏彤與丈夫，以及何炳權(quán)的妻兒共13口，馬思聰一家的船票，價值是5萬港元。在他南逃過程中幫過忙的親友，后來都受到了牽連。1967年1月16日晨，拖船在香港大嶼山靠岸。到了香港上岸后，馬思聰一家在一個巖洞中躲了一天，當(dāng)天晚上，來到九龍的一個親友家暫住。由于
中外文摘 2017年1期2017-01-17
- 船舶拖帶航行中的主機管理
少遇到，特別是非拖船船舶拖帶航行的情況就更少，因此很多機電人員沒有這方面的經(jīng)歷，更談不上操作經(jīng)驗。往往在需要執(zhí)行此項任務(wù)時心中沒有底，會出現(xiàn)因操作不當(dāng)造成碰撞事故或造成本身主機嚴(yán)重損壞的情況，因此，本文想通過介紹一些有關(guān)拖帶航行方面的知識和經(jīng)驗，以期為機電人員提供參考。一、以往執(zhí)行拖帶任務(wù)中存在的主要問題執(zhí)行拖帶航行任務(wù)雖然不是經(jīng)常。但各個單位每年或多或少都會遇到，特別是在抗洪搶險救災(zāi)中，有時會經(jīng)常遇到，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)。在過去執(zhí)行任務(wù)時柴油機使用中主要存在以
讀寫算·基礎(chǔ)教育研究 2016年28期2016-07-05
- 四分之一波長間距陣抗拖船干擾研究
之一波長間距陣抗拖船干擾研究馮文1,2，畢雪潔1,2，曾財高1,2，趙安邦1,2(1. 哈爾濱工程大學(xué)水聲技術(shù)重點實驗室，黑龍江哈爾濱 150001；2. 哈爾濱工程大學(xué)水聲工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱，150001)為改善拖曳線列陣聲吶的尾向探測能力，降低拖船噪聲對半波長間距陣尾向探測性能的制約，本文關(guān)注四分之一波長間距陣對連續(xù)波信號和帶限噪聲的響應(yīng)。研究表明，四分之一波長間距陣具有非對稱的端向指向性，與半波長間距陣相比有約20 dB的空間抑制能力，能有效抑制
聲學(xué)技術(shù) 2015年3期2015-09-08
- 拖船事故緣何頻發(fā)
013年，一條“拖船船員神奇脫險：靠廁所氣泡存活60小時”的新聞在世界范圍內(nèi)引起了轟動。相比于其想傳達的“拖船安全風(fēng)險不容忽視”這層含義，獲救船員奧肯尼的故事顯然更被人津津樂道。兩年后，隨著2015年1月9日拖船“Sandia III”號在印度尼西亞丹絨艾瑪斯港發(fā)生爆炸致9名工人燒傷、1月20日拖船“Nalani”號在夏威夷Barbers Point港水域沉沒、3月30日“Asterix”號在Southampton Water突然傾覆等一系列拖船安全事故的
中國船檢 2015年5期2015-05-31
- 雙拖駁船的動力學(xué)原理之我見
平靜海面上，兩艘拖船A、B拖著駁船C運動的示意圖.A、B的速度分別沿著纜繩CA、CB方向，A、B、C不在一條直線上.由于纜繩不可伸長，因此C的速度在CA、CB方向的投影分別與A、B的速度相等，由此可知C的（A）速度大小可以介于A、B的速度大小之間.（B）速度大小一定不小于A、B的速度大小.（C）速度方向可能在CA和CB的夾角范圍外.（D）速度方向一定在CA和CB的夾角范圍內(nèi).原參考解答：根據(jù)題述，C的速度大小一定不小于A、B的速度大小，選項（A）錯誤、（B
物理教師 2015年1期2015-01-08
- 引領(lǐng)失控船舶的注意事項及要領(lǐng)
作用；合理處理與拖船的關(guān)系，充分發(fā)揮拖船效率；在緊急情況下應(yīng)配置多艘協(xié)作拖船。對于失控船舶的引領(lǐng)，引航員須熟悉并快速判斷船舶性能，以及對可能發(fā)生的問題做充分的應(yīng)對準(zhǔn)備，利用一切資源避免事故的發(fā)生?！娟P(guān)鍵詞】 失控船舶；拖船；引航0 引 言引航工作作為一個高風(fēng)險行業(yè)，通航環(huán)境的復(fù)雜、被引船舶設(shè)備的不穩(wěn)定性，尤其是失控船舶數(shù)量的增加等一系列因素都將為其帶來很大的挑戰(zhàn)，因此，引航員必須熟悉并快速判斷船舶的性能，以及對可能發(fā)生的問題做好應(yīng)對準(zhǔn)備，并充分利用一切有效
水運管理 2014年5期2014-08-02
- 拖船聯(lián)合作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計
210007)拖船聯(lián)合作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計周志玉(江蘇省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院，南京 210007)本文利用高精度定位、無線網(wǎng)絡(luò)、動力分配和船舶運動等技術(shù)設(shè)計了拖船聯(lián)合作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)能對各個拖船及被拖船舶進行精確定位和拖航，實現(xiàn)拖船作業(yè)過程的實時監(jiān)控及指揮調(diào)度。拖船 聯(lián)合作業(yè)調(diào)度 高精度定位 無線網(wǎng)絡(luò)0 引言隨著現(xiàn)代化港口的飛速發(fā)展[1]，來港船舶越來越趨大型化、多樣化，特別是在航班密集的情況下，港口水域通航密度相當(dāng)大，使原來可供航行的狹窄水域變得更加
船電技術(shù) 2014年3期2014-06-27
- 超大型LNG船舶靠離泊所需拖船總功率研究
舶的大型化趨勢，拖船已經(jīng)成為大型化船舶靠離泊操縱中必不可少的協(xié)助工具。對于超大型船舶通常需要多艘拖船作為輔助動力協(xié)助操縱，所需拖船數(shù)量和功率一般很難根據(jù)經(jīng)驗做出正確判斷。若對所需拖船的數(shù)量或總功率估計不足，船舶靠離泊安全可能得不到保障；若拖船數(shù)量或總功率估計過大，又造成一定的浪費。我國沿海地區(qū)先后興建和正在興建多個大型LNG接收站，在廣東珠海、江蘇如東等地的LNG項目的通航安全評估中，碼頭設(shè)計單位、國內(nèi)外船東、國外供氣方、有關(guān)安全主管單位及各地引航部門等對
船海工程 2014年2期2014-06-27
- 基于大型船舶操縱模擬器的洋口港LNG船舶靠離泊風(fēng)險評估＊
統(tǒng)、環(huán)境子系統(tǒng)和拖船子系統(tǒng).整個系統(tǒng)的核心部分為本船子系統(tǒng)，即在滿足試驗精度前提下盡量使模擬船型更接近實船的操縱性能，實船的基本資料見表1.表1 26.6萬m3 LNG船 “MOZAH”船舶基本資料對于靠離泊的船舶來說主要表現(xiàn)在船舶受外力作用時的船舶運動響應(yīng).在掌握翔實海試資料的基礎(chǔ)上完成船舶建模，經(jīng)過反復(fù)地測試，模擬船型各項性能指標(biāo)均達到試驗的要求后再進行模擬試驗，實船操縱資料見圖1～2.經(jīng)過船型驗證：所建立的模型船在船舶尺度、船舶操縱特性（時間和距離）
- 港作拖船及人員的管理探討
的不斷發(fā)展，港作拖船的數(shù)量在不斷增加，從事港作拖船的船員隊伍在不斷壯大。鑒于港作拖船的特殊作業(yè)性質(zhì)以及港作拖船船員的特殊要求，需要對港作拖船的管理、對從事港作拖船的船員資格認定等進行深入思考，探討更加專業(yè)化、更具適用性的規(guī)范和要求。1 港作拖船行業(yè)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢1.1 港作拖船行業(yè)的現(xiàn)狀在船舶分類中，把協(xié)助大型船舶進出港口、靠離碼頭、港內(nèi)(錨地)移泊的拖船歸類為“港口輔助船舶”，通稱為“港作拖船”。上世紀(jì)70年代末期，大馬力全回轉(zhuǎn)拖船被引進國內(nèi)。時至
江蘇船舶 2012年6期2012-08-15
- 三用拖船海上作業(yè)方法
大學(xué) 余思勤三用拖船海上作業(yè)方法海豐發(fā)展有限公司 季 斌上海海事大學(xué) 余思勤以目前最常用的三用工作拖船為例，介紹在不同潮流、不同拋錨情況下拖帶作業(yè)中系、解拖纜的幾種方法，對海上航行安全拖帶、靠離平臺作業(yè)、協(xié)助工程船拋起錨及定位具有一定的參考價值。非自航工程船；鉆井平臺；拖帶及靠離作業(yè)；定位及拋起錨隨著海上拖帶、靠離平臺裝卸及大型工程船、鉆井平臺的拋起錨定位業(yè)務(wù)的需求不斷增加，差異性的需求逐漸產(chǎn)生，使得造型完美，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，匯集了海上拖帶、甲板載貨、對外供給、
世界海運 2012年10期2012-07-16
- 大型油船進出欽州港拖船功率探討
的安全，經(jīng)常需要拖船的協(xié)助[1]。在選擇拖船的時候，既要充分保證船舶安全又要經(jīng)濟，因此如何合理地確定拖船的功率顯得十分重要[2]。1 目前拖船配備的計算方法目前拖船功率配置的計算方法有很多，主要有《海港總平面設(shè)計規(guī)范》JTJ211—99中的4.9.3條規(guī)定的公式(以下簡稱《規(guī)范》)；《港口工程荷載規(guī)范》JTJ215—98中的公式；國際航海學(xué)會指南中的《港口拖輪應(yīng)用指南》()(A PRACTICAL GUIDE)提到的相關(guān)計算公式；日本商船大學(xué)《超大型船舶操
船海工程 2012年2期2012-01-22
- 拖船
付后，將用作提供拖船服務(wù)。Damen船廠集團獲12艘拖船訂單近日，荷蘭Damen船廠集團和巴西Wilson Sons公司簽訂了12艘拖船建造合同。所有船舶的船體都將由位于巴西Guarujo的Wilson Sons船廠承建，預(yù)計將在2015年年底完工。◎ 看點：合同中的12艘拖船有兩種型號，其中10艘采用Damen ASD Tugs 2411型設(shè)計，符合最新的IMO規(guī)范和MLC 2006公約；另外2艘為ASD Tugs 3212型設(shè)計。
中國船檢 2012年12期2012-01-13
- 拖船技術(shù)加快“四化”腳步
周羽歡拖船業(yè)發(fā)展至今已有180年的歷史。隨著船東和港務(wù)局對更大動力、更高效拖船需求的日益增多，拖船的推進系統(tǒng)和相關(guān)船體設(shè)計得到快速發(fā)展，全球拖船市場正呈現(xiàn)出一個高效率化、多功能化、小型化及大功率化的發(fā)展趨勢?；仡?span id="syggg00" class="hl">拖船的發(fā)展歷史，由最初的建造更大型拖船搭載大功率主機驅(qū)動、深浸螺旋槳來滿足系柱拉力增長的需求。隨著新型推進系統(tǒng)的出現(xiàn)，船體設(shè)計發(fā)生實質(zhì)性改變。其歷史性變革的標(biāo)志是1952年在德國誕生的福伊特拖船，它所采用的平旋推進器可產(chǎn)生全方位的推力，并且系柱拉力
中國船檢 2011年10期2011-08-04
- 淺談港作拖船配置
10230）港作拖船是拖船的一種，用于拖（推）動大中型運輸船舶，協(xié)助船舶進出港口、調(diào)頭、靠離碼頭和移位等，也可用作港口人員的交通船和少量物品運送，在港口作業(yè)中，發(fā)揮著重要作用。港作拖船配置是港口工程設(shè)計的一項重要內(nèi)容，合理的港作拖船配置不但要充分保證進出港船舶的安全作業(yè)，而且要滿足經(jīng)濟性。港作拖船的配置通常按照交通運輸部的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ211—99《海港總平面設(shè)計規(guī)范》[1]給出的經(jīng)驗公式設(shè)計，在工程實踐中，對于某些重要的項目，常常通過船舶操縱仿真模擬試驗
中國港灣建設(shè) 2011年6期2011-06-06
- 2×1 324kW全回轉(zhuǎn)拖船順利出廠
324kW全回轉(zhuǎn)拖船”已于 2011年元月 28日竣工并交付船東。本船為裝有全回轉(zhuǎn) Z型推進系統(tǒng)的中機型拖船,持有 CCS證書。船型為雙主機、雙舵槳,主船體為單底(局部雙層底)、單甲板、鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu),航區(qū)為中國沿海。本船具有良好的推拖性能,并具有一定的對外消防能力。本船的全部設(shè)備均為國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,主要量度為:總長(不包括橡膠護舷長)36.2 m,垂線間長31.25 m,型寬10.2m,型深4.4 m,設(shè)計吃水3.3m,航速12.5kn,拖力(正拖)44
江蘇船舶 2011年1期2011-04-01
- 狹窄水域中單拖船協(xié)助船舶離泊的操縱
程中只能使用一艘拖船協(xié)助，這給船舶在狹窄港池內(nèi)降速、掉頭、離泊等操縱帶來很大的困難。在這種情況下，引航員只有合理、有效地使用車、舵、錨、纜和拖船，充分利用風(fēng)、流等外界環(huán)境的影響，才能達到安全離泊的目的。一、狹窄水域離泊操縱要領(lǐng)1. 確定離泊方法離泊之前首先要確定離泊方法，單拖船協(xié)助下船舶離碼頭一般采取船首先離或者船尾先離的方法，而不采用平行離泊。頂流較緩，有吹開風(fēng)，泊位前方較清爽時，船首開出15°左右，船尾的車、舵與碼頭無礙時，均可采用首離法。使用單拖船尾
世界海運 2011年9期2011-03-06
- 大型海上鉆井平臺出港試航操縱技術(shù)
領(lǐng)操縱和指揮港作拖船拖帶離港。（4）平臺排水量、慣性、阻力、水上形體和水下浮體的體積都很大，受風(fēng)流影響嚴(yán)重，極易發(fā)生偏轉(zhuǎn)。3. 氣象水文條件風(fēng)向：東南。風(fēng)力：3~4級。流向：西北。最大流速：0.8 kn。高潮時：10時57分。高潮高：277 cm。港口航道布置情況如圖1所示。圖1 港口航道布置二、引航安全保證與人員安排1. 安全保證根據(jù)煙臺港水域、航道、船廠泊位、回旋區(qū)大小、導(dǎo)航設(shè)施及當(dāng)時的氣象潮汐條件，由6名高級引航員組成的評審組通過多次實地調(diào)查、風(fēng)流壓
世界海運 2011年6期2011-03-06
- 關(guān)于船舶平行靠泊的思考
復(fù)雜多變，船方和拖船配合的不到位，以及引航員自身估計判斷的誤差都使平行靠泊難上加難。一、靠泊前要取得船方充分的信任以獲得最佳的配合引航員登船后應(yīng)主動跟船方進行良好的溝通，了解被引船的船況及操縱特性，向船長交代引航方案并征求意見，努力使自己盡早融入駕駛團隊協(xié)作中。在引航中，要更進一步掌握該船的各種操縱性能和特點，為后期的靠泊作好準(zhǔn)備。引航員要有良好的心理素質(zhì)、識別風(fēng)險和應(yīng)變的能力。應(yīng)通過前期的走航道和幾次避讓操縱以及全程有效的溝通，給船長及其他駕駛?cè)藛T留下良
世界海運 2010年7期2010-07-16