劉紅亮 袁傳奇 沈溥淏

船舶拖帶航行是一項技術(shù)要求高，操作非常復(fù)雜的過程，尤其是執(zhí)行搶險、運輸保障等任務(wù)時更是如此，為了確保任務(wù)的順利完成，除了對駕駛?cè)藛T有較高的技術(shù)要求和操作經(jīng)驗外，機電人員對柴油機的正確操作管理也是執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。因為執(zhí)行抗洪搶險、運輸保障等任務(wù)的特殊性，在船舶運輸保障中很少遇到，特別是非拖船船舶拖帶航行的情況就更少，因此很多機電人員沒有這方面的經(jīng)歷，更談不上操作經(jīng)驗。往往在需要執(zhí)行此項任務(wù)時心中沒有底，會出現(xiàn)因操作不當(dāng)造成碰撞事故或造成本身主機嚴(yán)重?fù)p壞的情況，因此，本文想通過介紹一些有關(guān)拖帶航行方面的知識和經(jīng)驗，以期為機電人員提供參考。

一、以往執(zhí)行拖帶任務(wù)中存在的主要問題

執(zhí)行拖帶航行任務(wù)雖然不是經(jīng)常。但各個單位每年或多或少都會遇到，特別是在抗洪搶險救災(zāi)中，有時會經(jīng)常遇到，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)。在過去執(zhí)行任務(wù)時柴油機使用中主要存在以下問題：

（一）長時間高轉(zhuǎn)速，使柴油機嚴(yán)重超負(fù)荷

由于缺乏操作經(jīng)驗，機電人員對執(zhí)行拖帶任務(wù)時柴油機的轉(zhuǎn)速把握不定，把拖帶航行跟平常單船執(zhí)行任務(wù)一樣對待。對柴油機達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速不知原因，只知一味調(diào)整操作手柄加大轉(zhuǎn)速。結(jié)果使主機一直處于嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài)，有的船舶出現(xiàn)主機拉缸、曲軸損壞等事故就是由于長時間超負(fù)荷運行造成的。

（二）加速過快，使拖纜斷裂

在拖纜尚未拉緊之前，有些機電人員會一下把主機加到較高轉(zhuǎn)速。由于被拖船舶的阻力過大而拖帶船舶的起拖速度過快，使拖纜受力瞬間大大超出了承受力而斷裂，很多船舶纜繩斷裂的原因就是加速過快造成的。

（三）船舶轉(zhuǎn)向和遇有風(fēng)流時不能正確操作主機

船舶轉(zhuǎn)向和遇有風(fēng)浪時，需要經(jīng)常變更主機轉(zhuǎn)速才能達(dá)到避免碰撞和拉斷纜繩的危險，由于經(jīng)驗不足，有的機電人員不管遇到什么情況，始終保持一個轉(zhuǎn)速，這是在風(fēng)浪航行中纜繩斷裂的主要原因，也是大角度轉(zhuǎn)向發(fā)生碰撞的主要原因。

（四）減速過快造成碰撞或纏繞推進(jìn)器

在到達(dá)目的地前，由于沒有提前量或者提前量太小、減速過快，會出現(xiàn)由于被拖船舶的慣性作用過大而造成碰撞或纏繞推進(jìn)器的事故。

二、正確的操作方法

拖帶航行的操作，作為機電人員來說，主要有起拖、加速、減速和轉(zhuǎn)向幾個步驟，要做好這幾個步驟必須嚴(yán)格遵守“一早”、“二緩”、“三看”的總原則。所謂“一早”就是要早計劃、早準(zhǔn)備、早發(fā)現(xiàn)情況；“二緩”就是無論加速或減速都要緩慢進(jìn)行，不能操之過急；“三看”就是要隨時觀察船舶的各種動態(tài)，及時調(diào)整操作主機。

（一）起拖速度

正確的起拖速度是防止纜繩斷裂的根本保證，船舶的起拖速度一定要緩慢進(jìn)行，應(yīng)用微速進(jìn)車，使纜繩受到適度的拉力，避免速度過快拉斷纜繩。當(dāng)纜繩逐漸拉緊后再慢慢加速，當(dāng)主機負(fù)荷達(dá)到40%后，應(yīng)停止加速，觀察被拖船舶的跟隨情況，如被拖船舶跟隨情況一切正常后再逐漸加速。

（二）正常的航行速度

確定正常的航行速度，是保證柴油機安全的主要條件。通常在天氣良好的情況下，也不允許主機負(fù)荷超過70%，因此我們機電人員必須嚴(yán)格遵守，特別是被拖船舶超過自身重量和有風(fēng)浪情況下更應(yīng)嚴(yán)格控制。以額定轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分的6135型柴油機為例，柴油機拖帶航行時的最高轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在1200轉(zhuǎn)/分以下。如果遇到主機轉(zhuǎn)速表損壞或讀數(shù)不準(zhǔn)確時，應(yīng)根據(jù)排煙溫度和主機、油水溫度進(jìn)行調(diào)整，確保各項參數(shù)指標(biāo)不超過正常值，只有這樣，才能保證主機的絕對安全。

（三）正確調(diào)整轉(zhuǎn)向時的柴油機轉(zhuǎn)速

船舶在大角度轉(zhuǎn)向尤其是在拖速較快或拖帶大型船舶時，被拖船在慣性作用下保持原船航向不變，被拖船有沖到拖船前的危險，有時甚至?xí)l(fā)生倒拖現(xiàn)象甚至將纜繩繃斷或?qū)⑼洗?，因此，在到達(dá)轉(zhuǎn)向之前，應(yīng)提前減速避免轉(zhuǎn)向時被拖船前沖慣性過大。同時為轉(zhuǎn)向時拖船加力側(cè)拉提供加車余地，臨近轉(zhuǎn)向時，拖船再稍減速，減緩拉力，使拖船可以較快轉(zhuǎn)出一個角度，然后短時加車，拉動被拖船向拖船方向轉(zhuǎn)向。當(dāng)被拖船船首開始轉(zhuǎn)動后，再減速，減少拉力。當(dāng)被拖船轉(zhuǎn)至拖船船尾正后方向時，拖船再加車?yán)^續(xù)拉動被拖船轉(zhuǎn)向，如此，分幾次連續(xù)保持被拖船的狀況下完成大角度轉(zhuǎn)向，加減速的多少應(yīng)視情況而定。

（四）減速或停車

拖帶航行的減速或停車都應(yīng)逐次緩慢進(jìn)行。讓被拖船前沖慣性逐漸減小，然后減速或停車。如果減速太突然，被拖船前沖慣性大，拖纜就會突然下垂拖底。被拖船舶靠慣性沖向拖船，這是發(fā)生碰撞的主要原因，也是纏繞推進(jìn)器的主要原因，因此操作上應(yīng)該嚴(yán)格注意，只有當(dāng)被拖船前沖慣性基本消失時才能停車。

（五）大風(fēng)浪航行中的操作

一般來說，由于各單位船舶噸位普遍偏小，不具備大風(fēng)浪中航行條件，但有時特殊情況下也需執(zhí)行任務(wù)的機電人員加強同全船人員的密切配合，確保船舶安全，主要注意以下兩點：一是加強值班，隨時完成指揮員下達(dá)的指令，正確操作加速和減速，及時躲避風(fēng)浪的襲擊。二是要加強了望，隨時掌握被拖船舶情況，發(fā)現(xiàn)情況及時處理，及時用加減速調(diào)整航向。減緩瞬間拉力，最大限度保證船舶安全。

綜上所述，要保證拖帶航行任務(wù)的順利完成，必須嚴(yán)格遵守“一快”、“二緩”、“三看”的原則，加強責(zé)任心，靈活果斷地操作主機，保證任務(wù)的順利完成。減少和避免發(fā)生事故。