張林洪，吳華金，姚　勇，李志厚

(1.昆明理工大學(xué) 電力工程學(xué)院，云南 昆明　650500；2.云南省交通運(yùn)輸廳，云南 昆明　650053；3.云南西石高速公路指揮部，云南 昆明　650100；4.云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，云南 昆明　650000)

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云南西石高速公路內(nèi)在美學(xué)建設(shè)

張林洪1，吳華金2，姚勇3，李志厚4

(1.昆明理工大學(xué) 電力工程學(xué)院，云南 昆明650500；2.云南省交通運(yùn)輸廳，云南 昆明650053；3.云南西石高速公路指揮部，云南 昆明650100；4.云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，云南 昆明650000)

就云南西石高速公路內(nèi)在美建設(shè)，從功能美、安全美、經(jīng)濟(jì)美、和諧美、持續(xù)美等方面分別進(jìn)行了介紹。

；西石高速；公路美學(xué)；內(nèi)在美

陸良(西橋)～石林公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)G78汕頭至昆明高速公路中的一段，也是國(guó)道324線、326線交匯段；是我國(guó)國(guó)道網(wǎng)及云南省公路網(wǎng)建設(shè)的主骨架之一，位于云南省陸良和石林縣境內(nèi)。西石高速公路是把西石一級(jí)公路改建為高速公路，對(duì)完善國(guó)家和云南省高速公路網(wǎng)布局、加快滇中城市經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、促進(jìn)沿線旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1　美學(xué)建設(shè)

以下按照西石高速公路內(nèi)在美學(xué)建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行介紹，即分別就功能美、安全美、經(jīng)濟(jì)美、和諧美、持續(xù)美等方面的美學(xué)建設(shè)進(jìn)行簡(jiǎn)敘。

1.1功能美

對(duì)于改擴(kuò)建公路工程而言，既要保證改擴(kuò)建以后公路滿足其預(yù)定的功能，又要保證改擴(kuò)建期間的交通功能要求。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，西石高速公路末年(2035年)交通量為：47 689 輛/d，根據(jù)對(duì)全線運(yùn)行車(chē)速分析和綜合研究分析確定西石公路改建方案采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)高速公路設(shè)計(jì)速度100 km/h、路基寬26 m標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建即可滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)西石高速公路的交通要求。為滿足改擴(kuò)建期間的交通要求，先修建平行的三級(jí)路，然后再進(jìn)行改擴(kuò)建施工。

1.2安全美

公路安全包括施工期間的安全和運(yùn)營(yíng)期間的安全。對(duì)于改擴(kuò)建公路工程來(lái)說(shuō)，既要保證公路改擴(kuò)建期間的安全，也要保證今后運(yùn)營(yíng)期間的安全。

1.2.1施工安全

路線在施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行《公路施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ 076-95)，其他一些施工中的安全特色措施如下：

1) 在通道或上跨橋梁的施工中，由于施工支架和施工防護(hù)等臨時(shí)工程或設(shè)施會(huì)影響到車(chē)輛通行的凈空(車(chē)輛的高度和寬度)，為了保證施工人員、設(shè)備和運(yùn)行車(chē)輛的安全，在受影響凈空之前設(shè)置一個(gè)臨時(shí)限制框架并輔以高度、寬度、速度限制警示牌，警示、提醒或限制超寬、超高車(chē)輛的通行，避免造成安全事故，如圖1。

圖1　受限框架及其限制說(shuō)明

2) 由于施工會(huì)占用改建工程的行車(chē)道，為了運(yùn)行車(chē)輛與施工之間不互相影響，采用隔離墩、錐形桶、隔離版、沙袋等進(jìn)行隔離，如圖2。

圖2　施工區(qū)與運(yùn)行道路的隔離

3) 進(jìn)行施工安全標(biāo)志、警示標(biāo)志和道路禁止、走向標(biāo)志等的標(biāo)示，如圖3。

1.2.2運(yùn)營(yíng)安全

由于原一級(jí)公路沿線村鎮(zhèn)密集，平交道口較多，安全隱患大，限制了行車(chē)的安全、快捷運(yùn)行。通過(guò)項(xiàng)目改擴(kuò)建，采取有效措施保證公路設(shè)施自身的安全、運(yùn)行車(chē)輛和人員的安全。具體措施如下：

1) 平面采取以曲線為主的布線方式(平曲線占總線長(zhǎng)的49.86%)，平曲線半徑均在510～9 000 m之間，相鄰平曲線半徑之比控制在1∶2以內(nèi)，反向相接的兩平曲線間直線長(zhǎng)度足夠。

2) 路線最小偏角為2°56′33″，最小平曲線長(zhǎng)度亦滿足20 s行車(chē)距離。

3) 在部分受限路段縱坡較大(i≥3.0%)，坡長(zhǎng)較長(zhǎng)(L≥500 m)，均設(shè)置了較大豎曲線半徑，從計(jì)算車(chē)輛運(yùn)營(yíng)速度時(shí)縱坡折算角度考慮，實(shí)際陡坡路段較短。

4) 對(duì)平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置的人工構(gòu)造物，或挖方邊坡妨礙視線，或中間帶設(shè)置防眩設(shè)施時(shí)，均對(duì)視

圖3　安全警示和道路指引

距進(jìn)行了檢查和驗(yàn)算，并通過(guò)調(diào)節(jié)構(gòu)筑物、設(shè)置交通安全設(shè)施和調(diào)整線形來(lái)保證視距。

5) 設(shè)置公路監(jiān)控系統(tǒng)。預(yù)防可能發(fā)生的交通事件、事故和阻塞，并防止交通事故對(duì)路網(wǎng)交通產(chǎn)生更大的影響。監(jiān)控設(shè)施的配置水平為A21級(jí)別，外場(chǎng)設(shè)備的配置規(guī)模為A2級(jí)。

6) 西石公路改擴(kuò)建時(shí)路基抬高了3 m，在路塹段的路面高程也抬高了3 m，就會(huì)在道路兩旁與原路塹邊坡之間形成下一個(gè)凹形坑槽。為此，在這個(gè)凹形坑槽中填入土料，不設(shè)置防撞護(hù)欄，既節(jié)約，又減小了凹形坑槽造成的“危險(xiǎn)”，還可以作為道路的綠化區(qū)，既安全又美觀，見(jiàn)圖4。

7) 在危險(xiǎn)路段設(shè)置紅色路面。在縱坡較大、急彎或者兩者的組合路段較為危險(xiǎn)，利用紅色路面可刺激、提醒駕駛員注意車(chē)輛運(yùn)行速度、集中精力駕駛，見(jiàn)圖5。

圖4　利用路塹路面抬升形成路側(cè)的凹形空間填土綠化美化

圖5　危險(xiǎn)路段采用紅色路面刺激、提醒駕乘人員

8) 避免平行近距離公路的相互影響。當(dāng)兩平行公路較近，而且不位于同一個(gè)高程時(shí)，在較高的公路路肩擋墻頂構(gòu)建防撞墻，以免較高公路發(fā)生交通事故時(shí)影響較低公路的運(yùn)行，或者引發(fā)更嚴(yán)重的交通事故；同時(shí)采用防撞墻，還可避免車(chē)燈眩光的相互影響，如圖6。

圖6　近距離平行公路較高臺(tái)公路路肩采用防撞墻

1.3經(jīng)濟(jì)美

經(jīng)濟(jì)美包括建設(shè)投資較省，運(yùn)行維護(hù)管理費(fèi)用低，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益好。

1) 西石高速公路具有較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。西石高速公路是云南省重要經(jīng)濟(jì)干線，與中、東部發(fā)達(dá)省份連接的紐帶之一。昆明至石林及陸良(西橋)至召夸高速公路已建成通車(chē)，汕頭至昆明高速公路貴州省板壩至江底段高速公路已建成通車(chē)，西石公路項(xiàng)目一級(jí)改高速對(duì)完善國(guó)家高速公路網(wǎng)、云南省公路網(wǎng)絡(luò)布局、打造出省快速通道具有重要的作用。

2) 促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源開(kāi)發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。沿途的彩色沙林、石林國(guó)家地質(zhì)公園已享譽(yù)國(guó)內(nèi)外，該公路是云南省重要旅游干線，也是一條連接兩省、促進(jìn)我國(guó)西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，開(kāi)發(fā)西部的重要經(jīng)濟(jì)旅游干線。

3) 推進(jìn)滇中城市經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。西石高速公路的建設(shè)對(duì)滇中城市經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)，具有提高物流運(yùn)輸效率、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

4) 西石公路充分利用老路路基、路面，降低工程投資。

5) 充分利用當(dāng)?shù)夭牧稀９方?jīng)過(guò)地區(qū)的石料豐富，利用公路施工開(kāi)挖中產(chǎn)生和附近的石料作為筑路材料、服務(wù)區(qū)場(chǎng)地的填料、混凝土結(jié)構(gòu)的骨料等等，節(jié)約成本和加快施工進(jìn)度。

6) 避讓重要或經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的建構(gòu)筑物、廠礦等。在道路布線和相關(guān)結(jié)構(gòu)、設(shè)施位置選擇時(shí)，先查清沿線的工農(nóng)業(yè)情況及其分布位置，如北大村立交原先布置在2個(gè)石灰窯的位置(見(jiàn)圖7)，窯主提出的搬遷費(fèi)達(dá)5 000萬(wàn)元，還有其他費(fèi)用。后經(jīng)過(guò)業(yè)主和設(shè)計(jì)單位的調(diào)研，把立交位置適當(dāng)前移，避免了石灰窯搬遷費(fèi)用的發(fā)生，還縮短了建設(shè)工期。

圖7　立交設(shè)計(jì)避讓的石灰窯

7) 廢棄物(如棄料、棄渣)的利用。西石公路建設(shè)需要開(kāi)挖坡體，除了盡量考慮填挖平衡外，多余的土石料合理利用也是一種節(jié)約方式。如上行線左側(cè)有一個(gè)天然洼地，附近多余的路塹挖方土石填入該天然洼地，一是平整了土地，方便利用(用作綠化、育苗基地)；二是解決了多余的廢棄土石方的堆放問(wèn)題；三是限制了高填方路基的側(cè)向變形，見(jiàn)圖8。

圖8　利用廢方填凹為平

8) 通道、排水溝(涵)合并，可以提高通道或溝渠(涵)的利用率，見(jiàn)圖9。在公路部分的涵洞或通道，一邊建人行通道，另一邊建排水溝渠。

圖9　通道與排水溝(涵)合并

1.4和諧美

和諧美包括工程與社會(huì)的和諧、工程與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)兩個(gè)方面。又可進(jìn)一步分為減少對(duì)沿線群眾生產(chǎn)生活產(chǎn)生的影響，且他們受到的不利影響能得到合理滿意的補(bǔ)償；以及減少工程對(duì)自然資源和自然環(huán)境的影響，且受到的影響能得到恢復(fù)。具體的一些做法如下。

1.4.1與沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)

在西石公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中征求地方政府意見(jiàn)，使公路與地方城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃密切配合。設(shè)計(jì)中考慮了沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展情況，做到既滿足沿線周?chē)罕娚a(chǎn)、生活的需要和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，對(duì)路線交叉的設(shè)置兼顧考慮了合并和預(yù)留，路線設(shè)置了必須的互通式立交、通道，以滿足沿線通行要求。在取、棄土前與地方政府和當(dāng)?shù)厝罕姾灦▍f(xié)議。在條件可能的前提下，對(duì)拆遷的民房盡量與新農(nóng)村建設(shè)結(jié)合。

由于西石高速占用原國(guó)道G324線老路，恢復(fù)了原國(guó)道老路，重新修建輔道，輔道根據(jù)沿線城鎮(zhèn)布局，采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度30 km/h，路基寬7.5 m。

做好施工期間的宣傳工作。一是安撫駕乘人員；二是安撫改擴(kuò)建道路周邊的居民群眾。圖10為一施工期間較好的宣傳口號(hào)“短暫的不便、永久的暢通”，并做好改擴(kuò)建施工期間的道路疏導(dǎo)和道路指引工作。

圖10　改擴(kuò)建期間的宣傳與安撫

1.4.2保護(hù)耕地

沿線占地以水田、旱地、林地、經(jīng)濟(jì)林地為主，其次為荒草地及經(jīng)濟(jì)作物，建筑用地主要為宅基地。料場(chǎng)場(chǎng)地的選擇占用獨(dú)立的荒山，盡量不占用耕地，不拆遷為原則。棄土場(chǎng)設(shè)置盡量不占用耕地特別是農(nóng)田。工程征用耕地影響采取以下減緩措施：

1) 減少工程占用耕地。結(jié)合實(shí)際，采用設(shè)置路肩墻、護(hù)肩、路堤墻、坡腳矮墻等收坡，控制坡口、坡腳或排水溝、截水溝與公路用地間的距離，以減小公路用地。見(jiàn)圖11、圖12。

圖11　減小占地的路肩墻形式的路基

圖12　坡腳矮墻減小路塹占地

2) 基本農(nóng)田補(bǔ)償方案。西石高速公路區(qū)內(nèi)經(jīng)過(guò)路段基本農(nóng)田，由地方政府劃撥一般農(nóng)田作為占用基本農(nóng)田的補(bǔ)償。

3) 取棄土場(chǎng)影響減緩措施。施工棄渣及棄物運(yùn)到線外指定地點(diǎn)堆放，棄土場(chǎng)坡腳設(shè)置攔渣墻，減小征用土地。

4) 臨時(shí)用地影響減緩措施。施工臨時(shí)用地中，施工便道盡量利用現(xiàn)有道路進(jìn)行擴(kuò)建，路基施工縱向便道選擇靠路基坡腳設(shè)置，與公路用地界共用邊界，或在路基紅線范圍內(nèi)修建施工便道，減少施工臨時(shí)占地。

1.4.3水利設(shè)施保護(hù)措施

對(duì)于橫穿公路的農(nóng)田水利設(shè)施，根據(jù)其與路線設(shè)計(jì)標(biāo)高的關(guān)系，采取上跨或設(shè)涵跨越的方式給予保護(hù)和恢復(fù)(見(jiàn)圖13)。

圖13　恢復(fù)建設(shè)中的輸水溝渠

1.4.4地方道路通行阻隔減緩措施

在進(jìn)行公路改擴(kuò)建前，先恢復(fù)沿線的地方交通，建一條三級(jí)路，在改擴(kuò)建期間作為交通分流通道，以后作為地方交通道路、高速公路的集散車(chē)道、應(yīng)急車(chē)道等，見(jiàn)圖14。

圖14　恢復(fù)三級(jí)公路

由于公路建設(shè)切斷地方道路的，視其標(biāo)高允許的情況采用主線上跨分離式的方式保證其橫向跨越通行功能；對(duì)于標(biāo)高不滿足凈空要求的，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)歸并后進(jìn)行改移，選擇適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行跨越或下穿通過(guò)。對(duì)平行的原道路必須恢復(fù)，并盡量把施工便道與以后的高速路兩旁的鄉(xiāng)村道路結(jié)合，便于臨時(shí)施工便道的永久利用，如圖15。

圖15　建設(shè)和恢復(fù)高速公路周邊的路網(wǎng)

1.4.5水環(huán)境保護(hù)

1) 避讓。

為了保護(hù)沿線的水庫(kù)——阿玉林水庫(kù)和石林國(guó)家地質(zhì)公園，采用繞避的方案進(jìn)行。方案比較(見(jiàn)圖16)：K線方案沿阿玉林水庫(kù)西北側(cè)布線，A線方案沿阿玉林水庫(kù)東南側(cè)布線。A線方案路線里程較K線方案縮短0.781 26 km，K線方案距石林國(guó)家地質(zhì)公園相對(duì)較遠(yuǎn)，對(duì)其影響較小，最終推薦采用K線方案。

圖16　A線與K線方案的比較圖

2) 施工期水污染防治措施。

① 施工物料，包括瀝青、油類、漆料等化學(xué)物品不得堆置于河流、溝渠附近，須備有夠遮蓋的防雨布等，防止物料在雨天隨雨水進(jìn)入水體。

② 路基施工前，先修邊溝，防止泥水直接流入河流、水渠或農(nóng)田中，修建臨時(shí)性溝渠；在有雨水及地面逕流處開(kāi)挖路基時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)性沉淀池，使泥沙沉淀，在沉淀池出水的一側(cè)設(shè)土工布圍欄，再次攔截泥沙。當(dāng)路基建成，過(guò)水涵洞鋪設(shè)完畢后，推平沉淀池。

③ 沿河流路段和橋基施工時(shí)，所產(chǎn)生的棄渣及其廢棄物必須運(yùn)到指定地點(diǎn)，不允許向河流及溝渠中傾倒，以保護(hù)水質(zhì)。

④ 為避免污染居民生活用水，施工時(shí)嚴(yán)禁向沿線所經(jīng)河流內(nèi)傾倒生活垃圾。施工期的生活污水和生活垃圾設(shè)置污水處理站和生活垃圾堆放站，定期處理。

3) 營(yíng)運(yùn)期水污染防治措施。

施工養(yǎng)護(hù)部門(mén)定期清理排水系統(tǒng)，對(duì)收費(fèi)站的排放系統(tǒng)進(jìn)行清理。并對(duì)沿線水庫(kù)及路表雨水采取以下防水污染措施：

① 公路對(duì)唯一經(jīng)過(guò)的阿玉林水庫(kù)采取以下保護(hù)措施：一是繞避水庫(kù)，避免從水庫(kù)上面和近距離經(jīng)過(guò)；二是采取收集橋面、路面雨水，并進(jìn)行集中凈化后再排入水庫(kù)附近的地表溝渠。

② 路基路面的雨水通過(guò)引水溝將路基排水引到天然溝渠中，避免沖毀農(nóng)田，保證不污染環(huán)境；公路建設(shè)需要時(shí)，適當(dāng)改移溝渠，保證其原有功能。路肩墻路段為避免路面水直接排放到道路兩側(cè)的河溝、田地，設(shè)置了路表集水溝，收集處理后才能排放到道路兩側(cè)的天然溝渠中，如圖17。

圖17　路側(cè)集水溝收集路表水

1.4.6水土保護(hù)

由于項(xiàng)目區(qū)水土流失較為嚴(yán)重，且主要以水力侵蝕為主，因此公路設(shè)計(jì)中以減小水流沖刷為主要設(shè)計(jì)對(duì)策，通過(guò)工程措施和植物措施進(jìn)行水土保持。主要措施有：

1) 設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免水流沖刷邊坡。通過(guò)設(shè)置截水溝、邊溝、排水溝攔截山坡來(lái)水、坡面和路基積水，引入沿線自然溝渠，減小開(kāi)挖面的沖刷。

2) 在路基施工前應(yīng)先修建排水系統(tǒng)，減小施工過(guò)程中的水土流失。

3) 對(duì)路基邊坡設(shè)置擋墻、護(hù)面墻、錨索、框格梁等措施進(jìn)行加固，避免邊坡坍塌引起水土流失；加強(qiáng)路基橫縱向的排水，減少?zèng)_刷在建邊坡。路基邊坡施工完，盡快恢復(fù)植被。

4) 棄土場(chǎng)設(shè)置在公路沿線地質(zhì)條件較好、匯水面積相對(duì)較小的山谷或天然溝道中，棄土完畢后，坡面盡快種樹(shù)植草，恢復(fù)植被。對(duì)棄土場(chǎng)設(shè)置攔渣，減小棄方水土流失。

5) 對(duì)路基、棄土場(chǎng)、臨時(shí)占用的土地均采用表土剝離并采用編織袋裝置堆放，用于路基邊坡、中分帶及其它需要綠化地帶的培土；或用于棄土場(chǎng)及其它臨時(shí)工程占地的復(fù)墾和綠化。或?qū)⒃械乇韺痈鞯氖焱镣浦僚R時(shí)棄土場(chǎng)堆放，待施工完畢后，再將這些熟土用作恢復(fù)土地的原有表層，以利今后耕作或植被恢復(fù)。

6) 對(duì)邊坡進(jìn)行綠化，利用植物根系固土減小水土流失。

1.4.7環(huán)境空氣質(zhì)量保護(hù)措施

1) 施工進(jìn)出場(chǎng)車(chē)輛和取土場(chǎng)的道路路面保持濕潤(rùn)，并鋪設(shè)竹芭、草抱等，以減少汽車(chē)經(jīng)過(guò)和風(fēng)吹引起的揚(yáng)塵。

2) 施工單位配置一定數(shù)量的灑水車(chē)，對(duì)未鋪筑的臨時(shí)道路、施工便道和堆料場(chǎng)進(jìn)行灑水，以減少揚(yáng)塵。

3) 易揚(yáng)灰的堆料場(chǎng)，盡量選在敏感點(diǎn)的下風(fēng)方向，采取防風(fēng)遮蓋措施，以減少揚(yáng)塵。

4) 水泥、砂和石灰等散裝物料的運(yùn)輸，采取防風(fēng)遮蓋或灌裝車(chē)運(yùn)輸?shù)却胧?，以減少揚(yáng)塵。

1.4.8生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

1) 對(duì)地表植被影響的減緩措施。

① 施工期植被保護(hù)措施。進(jìn)行合理的施工工序規(guī)劃，盡量減少臨時(shí)占地面積，縮短使用時(shí)間，使用后及時(shí)恢復(fù)土地原有功能和原有植被。路基施工前，對(duì)路基范圍內(nèi)的樹(shù)木進(jìn)行集中移植，公路綠化期間重新移回栽植，不減少原有植被數(shù)量。

在石林地區(qū)修建公路，巖石邊坡要進(jìn)行生態(tài)植被的恢復(fù)需要土壤和肥料，可采用植生袋技術(shù)進(jìn)行植物恢復(fù)，見(jiàn)圖18。石林地區(qū)的土壤為紅土，較為貧瘠，也采用植生袋在紅土表面進(jìn)行植物的恢復(fù)，如圖19。

圖18　用植生袋技術(shù)進(jìn)行開(kāi)挖巖石的生態(tài)恢復(fù)

② 減少取、棄土場(chǎng)破壞植被面積。棄土場(chǎng)坡腳設(shè)置攔渣墻，直接減小破壞植被面積。對(duì)棄土場(chǎng)中的棄土，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行碾壓，以減小破壞植被面積。棄土前將原有地表層耕作的熟土推至一旁堆放，待施工完畢后，再將這些熟土覆蓋棄土恢復(fù)原有表層，進(jìn)行復(fù)耕或綠化恢復(fù)植被。在立交附近，選擇已經(jīng)征用的內(nèi)環(huán)匝道區(qū)域或三角區(qū)進(jìn)行棄土，減小棄土場(chǎng)的植被破壞面積。

③ 盡量減少臨時(shí)植被破壞。在有條件的提前下，施工、管理用房租用當(dāng)?shù)氐拿穹?，以減少臨時(shí)植被破壞。

2) 綠化、護(hù)坡工程。

① 邊坡生態(tài)恢復(fù)。根據(jù)每個(gè)段落適用的植物按美學(xué)設(shè)計(jì)要求的不同，合理選用植物品種及植物配比方案，盡可能構(gòu)建層次豐富的復(fù)合型植物群落，兼顧邊坡綠化的近期、中期和遠(yuǎn)期效果。同時(shí)選用能體現(xiàn)季相變化的植物，使之達(dá)到四季常綠、三季有花、和諧自然，順向演替的效果。

② 路側(cè)美化綠化。路側(cè)在全線用地范圍許可的條件下酌情栽植，路側(cè)凈空充裕以及沿線周?chē)坝^不美的路段可種植喬木行道樹(shù)，沿線周?chē)吧^好的路段路側(cè)均以矮灌及花卉進(jìn)行點(diǎn)綴，綠化盡量利用當(dāng)?shù)刂参镞M(jìn)行。

通過(guò)設(shè)置公路兩側(cè)綠化帶和沿線本身原有的美景，使美學(xué)環(huán)境利用及再造、防塵、隔聲等相結(jié)合形成綜合性的美學(xué)環(huán)境。在公路用地范圍內(nèi)通過(guò)種植不同種類的植物及原有美景，形成一條具有不同地形地貌、工程、植物、文化等美學(xué)元素組合及形式多樣的公路。

③ 中央分隔帶美化綠化。根據(jù)本段公路冬季溫度較低、雨季集中、蒸發(fā)量大的特點(diǎn)，中央分隔帶植物樹(shù)種選擇具有經(jīng)濟(jì)實(shí)效，能露地越冬、感觀美，施工成本低、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、生長(zhǎng)速度慢、對(duì)土壤要求不高、易成活，耐旱耐寒、抗廢氣污染、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)的樹(shù)種，采用綠籬式與間植式相結(jié)合的種植方式。

④ 立交區(qū)美化綠化設(shè)計(jì)。結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，立交區(qū)的美學(xué)設(shè)計(jì)在不影響交通安全的前提下，通過(guò)誘導(dǎo)栽植、標(biāo)志性栽植和明暗過(guò)渡栽植，打造“三季花開(kāi)、四季常綠”的美學(xué)效果。

1.4.9美學(xué)環(huán)境保護(hù)

在西石高速公路設(shè)計(jì)及施工時(shí)采取了以下美學(xué)環(huán)境保護(hù)措施：

1) 選線盡量順應(yīng)地形的起伏變化，做到公路與周?chē)谰跋鄥f(xié)調(diào)，減少填挖方量，避免對(duì)原有地形、地貌和農(nóng)田及其水利設(shè)施的破壞。

2) 通過(guò)優(yōu)化線位，路線盡量遠(yuǎn)離村莊、學(xué)校等聲環(huán)境和大氣環(huán)境敏感點(diǎn)。

3) 路基設(shè)計(jì)結(jié)合工點(diǎn)的自然條件和工程地質(zhì)條件，選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度，最大限度地保護(hù)美學(xué)環(huán)境。對(duì)陡坡上的半填半挖路基，采用護(hù)肩、擋土墻等措施減少對(duì)環(huán)境的擾動(dòng)面積。挖方邊坡在保證穩(wěn)定性的前提下，采取工程措施和植物措施相結(jié)合的方式最大限度地恢復(fù)和保護(hù)環(huán)境。

4) 采用集中取土、棄土，所有的取、棄土場(chǎng)設(shè)置在線外，部分廢方集中填平路線兩邊低凹處或棄入山谷。取、棄土?xí)r根據(jù)地方規(guī)劃進(jìn)行綠化或還耕。

5) 路塹邊坡整形與自然邊坡渾然一體，使公路如同自然環(huán)境中誕生的一樣，見(jiàn)圖20。

圖20　路塹邊坡與天然邊坡渾然一體

6) 充分利用石林地區(qū)光照較好的條件，采用太陽(yáng)能作為西石公路設(shè)施的供電，減少能源消耗。圖21為利用天陽(yáng)能作為監(jiān)控設(shè)備的動(dòng)能。

圖21　太陽(yáng)能供電的監(jiān)控裝置

1.4.10石林美景的保護(hù)措施

在石林美景區(qū)域范圍內(nèi)主要采取了以下保護(hù)措施：

1) 避讓。絕對(duì)避開(kāi)石林“核心區(qū)”；在外圍區(qū)，保護(hù)石林美景集中、奇異、珍貴的美景，公路線路盡量走無(wú)石林美景區(qū)，在無(wú)法避讓一些石林美景時(shí)，路線選擇走石林美景平淡、稀少的地段，如圖22。

2) 石林地區(qū)的巖層產(chǎn)狀為緩傾角，且?guī)r石強(qiáng)度較高，邊坡較穩(wěn)定，路塹邊坡采用較陡或垂直的邊坡開(kāi)挖，以減小公路施工對(duì)石林美景的影響，如圖23。

圖22　避讓石林美景

圖23　直立開(kāi)挖

3) 保留，由于地質(zhì)美景，需要成千上萬(wàn)年的地質(zhì)作用才能形成，在道路開(kāi)挖施工過(guò)程中，可能會(huì)揭露或開(kāi)挖出一些美觀的石頭等，很是珍貴，在修建公路時(shí)要盡量保留。對(duì)于具有一定美學(xué)觀賞價(jià)值的石頭，可用作沿途的藝術(shù)觀賞石、小品原料。為此，保留方法有2種：一是可以移動(dòng)的異地保留，如圖24；另一種是生根的(與下部或側(cè)面巖體連接的)，且不影響公路布設(shè)和不影響安全行車(chē)的，則原位保留，如圖25。

圖24　移位保留

圖25　原位保留

4) 恢復(fù)。道路施工可能會(huì)破壞或影響用地范圍及其周邊的石林美景，可以采用彩色混凝土或砂漿等對(duì)受到破壞和影響的石林美景的顏色、膚理進(jìn)行修復(fù)，方法可以采取噴射、重塑的方法，并對(duì)一些天然不穩(wěn)定的美景石塊進(jìn)行穩(wěn)定處理。

1.5持續(xù)美

可持續(xù)發(fā)展要求能滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展。主要包括社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展具有以下原則：公平性原則、可持續(xù)性原則、和諧性原則、需求性原則、高效性原則、階躍性原則。

西石高速是連接祖國(guó)西南邊陲的云南與內(nèi)地和東部發(fā)達(dá)省份的交通道路，可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)較為落后的云南與內(nèi)地和東部沿海省份的協(xié)同發(fā)展。同時(shí)西石高速也是我國(guó)通往東南亞、南亞的交通道路，可以帶動(dòng)我國(guó)及其東南亞、南亞的協(xié)調(diào)發(fā)展。不論是國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，還是我國(guó)與東南亞、南亞的協(xié)調(diào)發(fā)展都是橫向公平性的一種體現(xiàn)。西石高速的修建不但為云南省及其沿線周邊的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了交通的便利，而且也為子孫后代的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了道路交通條件，這也體現(xiàn)了代際之間的公平性和發(fā)展的可持續(xù)性。

西石高速在設(shè)計(jì)和施工中，注意對(duì)耕地、環(huán)境、自然資源和植被的保護(hù)，注意改善由于公路的修建對(duì)公路兩側(cè)社會(huì)聯(lián)系的隔斷以及給沿線居民帶來(lái)的生產(chǎn)生活方面的不變。如采用路肩墻、坡腳矮墻等減少公路占地；采用集中取棄土，并對(duì)取棄土場(chǎng)進(jìn)行熟土覆蓋復(fù)耕；對(duì)水污染、空氣污染采取防治措施，進(jìn)行水土保持等工作；對(duì)水源進(jìn)行繞道保護(hù)，對(duì)路面橋面雨水進(jìn)行集中處治等水環(huán)境采取保

護(hù)措施；對(duì)植被進(jìn)行移植保護(hù)和臨時(shí)用地植被恢復(fù)等措施保護(hù)植被；整條公路沒(méi)有出現(xiàn)壓礦現(xiàn)象的礦產(chǎn)保護(hù)措施；在高速公路對(duì)當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生隔離及對(duì)相關(guān)設(shè)施的影響時(shí)提供了道路的恢復(fù)和兩側(cè)的聯(lián)絡(luò)通道，也為今后社會(huì)發(fā)展提供了交通發(fā)展的預(yù)留口。不但為當(dāng)代人也為后代人保護(hù)了土地、礦產(chǎn)、植被和環(huán)境，體現(xiàn)了代際間公平，保證了社會(huì)和自然的可持續(xù)性發(fā)展。

為了公路使用者、管理經(jīng)營(yíng)者與沿線居民的和諧，占用的土地和其他資源、設(shè)施等進(jìn)行了合理的補(bǔ)償和恢復(fù)，同時(shí)為當(dāng)?shù)鼐用袷褂霉诽峁┝撕侠淼慕煌?lián)絡(luò)道，并提供了農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售場(chǎng)地。

西石高速公路的修建，不但為貨物運(yùn)輸和人員的安全、高效、快捷流動(dòng)提供了便利條件，也為信息的交流提供了方便，這些定將會(huì)促進(jìn)云南及其沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的交流及價(jià)格的提升，進(jìn)一步促進(jìn)云南人民及其沿線居民生活水平的提高，帶動(dòng)各方面事業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)了高效性。對(duì)云南省脫貧致富奔小康跟上我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供條件，也就體現(xiàn)了可持續(xù)的階躍性原則。

2　結(jié)語(yǔ)

通過(guò)西石高速公路的美學(xué)建設(shè)總結(jié)，公路美學(xué)建設(shè)首先是追求公路的內(nèi)在美(功能美、安全美、經(jīng)濟(jì)美、和諧美、持續(xù)美)，在滿足內(nèi)在美的前提下，盡力滿足更多更好的外在美(美感)。在公路結(jié)構(gòu)、設(shè)施布設(shè)、設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)，首先滿足公路的功能、安全及經(jīng)濟(jì)要求，并與周?chē)纳鐣?huì)和自然環(huán)境和諧，保證沿線社會(huì)和自然可持續(xù)發(fā)展的前提下，對(duì)結(jié)構(gòu)、環(huán)境加以修飾、裝飾、綠化等美化，以達(dá)到良好美感的目的。

2015-12-07

云南省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目:公路改擴(kuò)建工程綜合技術(shù)集成(項(xiàng)目編號(hào):云教科教[2014]246號(hào))

張林洪(1962-)，男，教授，博士，主要從事公路工程、水利水電工程、巖土工程研究。

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