最近，在娛樂圈最受關(guān)注的莫過于郭德剛和曹云金的師徒對撕。詳情不表，各位看官可以自己上網(wǎng)去查，各種報道，各種解讀，鋪天蓋地。耍嘴皮子的人撕起來，精彩激烈程度果然比公司間高出幾個段位。

撕得背后無非是利益之爭。往淺了說，反映的是兩個人、兩個公司之間的恩怨情仇；往深了說，反映的是一個圈子的文化，一個行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

以郭德剛和曹云金的事件為例，群眾圍觀第一個興趣點自然是兩個人過去到底發(fā)生了什么，以至于師徒恩斷義絕，公開對罵；看完之后，群眾們開始反思到底誰對，相聲界“一日為師、終身為父”的做法是該堅持還是廢棄？討論開始，各自戰(zhàn)隊，簡單的“曹郭對撕”事件由此升華到更高層面。從這個角度看，撕逼并不是件壞事。

互聯(lián)網(wǎng)圈和家電圈最愛撕逼，連“撕逼”這個詞也是因為在天涯、百度貼吧等論壇盛行，才逐漸傳播到社會。有跑家電圈的記者曾總結(jié)道，格力集團的董明珠接受采訪的最后一部分必是貶美的，“千年不變”。小米雷軍和奇虎360張鴻祎對撕的結(jié)果往往是一紙訴狀告到法院，不達目的不罷休。阿里馬云和京東劉強東倒是沒有公開對撕過，但每逢“雙十一”和“6.18”的貓狗大戰(zhàn)，還是電商行業(yè)里的一大景觀。

沒辦法，家電和手機業(yè)早就告別了“黃金時代”，現(xiàn)在連“廢鐵時代”都稱不上，賣一臺電視掙得錢還不夠在北京買一碗炸醬面，不撕得狠一點，哪一天沒有存在感，淪落到“老三”的位置就真的只有死路一條了。

相比之下，汽車圈活得還相當(dāng)滋潤。一位互聯(lián)網(wǎng)造車人曾不無心酸地對我說，至少當(dāng)前汽車市場的需求是多樣化的，一個企業(yè)規(guī)模小沒關(guān)系，只要抱住一個細(xì)分市場就能生存，但在IT圈不爭到前兩名是真活不下去。一番話讓我頓時明白了為何這么多IT人要來造車。

其實，汽車人自感活得已經(jīng)很苦。今年成都車展，一位自主車企老總向我感嘆，要不是SUV，不知道這兩年會有多少自主車企倒下。十幾年前，那個躺著能賺錢的日子再也回不來了，現(xiàn)在的國內(nèi)車市藍海難覓，紅海越來越多，有的區(qū)域甚至都成了血海。

自主車企生存最困難也撕得最早、最激烈。比亞迪、吉利、長城、長安、上汽都有過顧水軍撕“友商”的行為，戰(zhàn)況如何，我們在這期雜志中給了評價。

合資車企當(dāng)前撕得也很激烈，但我們更關(guān)注的是8月那場寶馬與奔馳之間的“全鋁車身”對撕。有人說，這是豪華車品牌在國內(nèi)第一次跳出來直接攻擊競品。是不是，現(xiàn)在還不太確定，但可以明確的是，豪華車市場的競爭已經(jīng)達到白熱化程度，再不撕也有掉隊的危險。這也標(biāo)志著汽車圈也開始像互聯(lián)網(wǎng)圈一樣全面進入“撕”時代。

這并不是一件壞事。以互聯(lián)網(wǎng)圈為例，因為對撕時常發(fā)生，這使得消費者對企業(yè)了解得更加透徹，至少在產(chǎn)品層面，消費者想得到客觀的評價信息，去“友商”的論壇里看看，再結(jié)合KOL的文章和自己的行業(yè)，得出的結(jié)論基本八九不離十。

汽車圈進入“撕”時代后，那種千篇一律的測試稿會更加沒有市場。精明的消費者會在車企對撕中對產(chǎn)品性能了解得更透徹，好車型擁躉會越來越多，間接上也起到了優(yōu)勝劣汰的效果。至少當(dāng)前消費者選擇豪華車時會問一句：“這車身是全鋁的嗎？”