楊 茜，鄧建慎，李洪峰，方 韜，馬占業(yè)

?

電動汽車公共服務與互動平臺設計研究

楊 茜，鄧建慎，李洪峰，方 韜，馬占業(yè)

(許繼電氣股份有限公司，河南 許昌 461000)

隨著具有節(jié)能減排等多種效用的電動汽車在國內迅速推廣，在其智能充換電服務領域，政府、上下游產業(yè)相關方以及用戶對信息共享、參與互動的需求日益迫切?；诖诵枨蟋F(xiàn)狀，提出了構建電動汽車公共服務互動平臺的設想。通過互動平臺總體目標、方案、架構的設計和相關關鍵技術領域的分析研究，設計互動平臺的七大功能集群。提出互動平臺的數據模型，研究平臺的服務接口及流程。最后簡述互動平臺的網站及手機APP應用和對電動汽車充換電行業(yè)發(fā)展的意義。通過對電動汽車公共服務與互動平臺的研究，為電動汽車公共服務領域的進一步發(fā)展，提供了重要的理論依據和應用探索，具有非常重要的研究和應用價值。

電動汽車；充換電公共服務；互動平臺；手機APP

0 引言

目前我國電動汽車運營以電動公共車輛、出租車等為主，其服務內容基本停留在單純的充電或換電專業(yè)服務中，通過商業(yè)運營進行綜合智能服務基本處于探索階段[1]。隨著電動汽車日益社會化，在電動汽車智能充換電服務網絡運營服務領域，政府、上下游產業(yè)相關方、用戶，對信息共享、參與互動的需求十分迫切，特別是為用戶提供全面、高效、友好的服務，將是電動汽車是否能進一步發(fā)展的決定因素之一，也是當前市場的迫切需求。

在當前的技術與應用條件下，電動汽車充電相對于燃油汽車加油具有許多不同之處，最為突出的是以下幾個方面：

1) 充電所需時間長，用戶需要等待時間無法確定；

2) 充電設施的接口和參數多樣，目前尚無統(tǒng)一的接口標準，充電用戶找到了充電樁，但可能會發(fā)現(xiàn)其充電接口并不適用于自己的車型；

3) 國內各地充電服務價格標準未統(tǒng)一，不同的地區(qū)，不同的充電方式，甚至不同的充換電運營商，其服務價格也是不同的，使得用戶難以了解和選擇；

4) 相對于廣泛建設的加油站，充電設施數量較少仍難以發(fā)現(xiàn)，對用戶來講，當前最大的顧慮仍然是“哪里有充電站可以為自己的電動汽車進行充電”。

針對上述發(fā)展現(xiàn)狀，如何快速尋找解決對策和方案成為了制約產業(yè)發(fā)展的關鍵因素。

一方面，用戶需要有一些靈活的渠道，在需要充電的時候，能夠方便快捷地“遠程”了解到相關信息[2]，這就要求充電設施需要具備“公共服務”和“互動”的能力，使用戶可以通過這些服務和互動，查詢到相關的靜態(tài)或者實時信息，譬如充電設施的地理位置、充電設施的接口和工作參數、充電設施當前的空閑狀態(tài)，甚至還可以進行預約充電。

另一方面，隨著電動汽車在國內的不斷發(fā)展，未來必將形成一個有諸多充換電運營商參與的電動汽車市場，且涉及到電動汽車、動力電池、配電網[3-5]以及政府部門等相關方，其都需要通過公共服務與互動，共享信息，實現(xiàn)共同發(fā)展。

因此，“互動”就成為了解決當前探索發(fā)展階段所遇到瓶頸的一個良好途徑。

1 公共互動的需求

通過“公共服務與互動”，不僅可以很好地解決電動汽車充電當前所存在的問題，加強產業(yè)各方的緊密協(xié)調，還可以化劣勢為優(yōu)勢，帶給人們現(xiàn)代化的優(yōu)質服務體驗和享受，推動整個產業(yè)的共同發(fā)展。在互動過程中，各方用戶都具有不同的需求：

1) 個人用戶：需要通過互動了解充電樁的空閑狀態(tài)，快速尋找合適的充電設施以及進行充電預約、狀態(tài)查詢、故障緊急求助等；

2) 充電運營商：需要通過互動獲取各類咨詢、整體解決方案設計、項目委托建設以及充電設施選購服務等；

3) 電動汽車：需要通過互動進行信息的實時交互和共享；

4) 車輛運營公司：需要通過互動實現(xiàn)統(tǒng)一的管理和實時的監(jiān)控[6]；

5) 上下游產業(yè)：需要通過互動獲取運行數據，分析挖掘數據內涵，改善產品性能和質量[7]，并發(fā)布產品的相關信息；

6) 政府機構：需要通過互動獲取各項統(tǒng)計數據，了解設施分布狀態(tài)，掌握最新發(fā)展趨勢，從而有效預測產業(yè)的規(guī)模。

基于上述各類需求，本文提出的公共服務模式，將通過一個公共的平臺“電動汽車公共服務互動平臺”[8]作為各方連接樞紐，進行信息的共享和互動。

2 公共服務互動平臺方案設計

2.1公共服務互動平臺總體目標

電動汽車公共服務互動平臺以充換電設施和運營監(jiān)控系統(tǒng)為基礎，以電動汽車相關方為中心，以互動服務商業(yè)化應用為目的，依托先進的互聯(lián)網、云存儲技術，通過制定開放的通信協(xié)議和服務接口，構建開放的電動汽車互動服務平臺，盤活已建充換電基礎設施，為政府部門、電動汽車個人用戶、電動汽車集團用戶、第三方充換電設施業(yè)主、整車企業(yè)、充換電設施供應商、動力電池廠商等主體服務，實現(xiàn)信息共享和共贏發(fā)展，如圖1所示。

圖1電動汽車公共服務互動平臺

2.2 公共服務互動平臺方案設計

2.2.1總體設計方案

電動汽車公共服務互動平臺利用移動互聯(lián)網、云存儲技術，通過開放的通信協(xié)議和服務接口，構建充換電運營商、車輛運營商、司機車主、車輛和電池制造商等主體可以靈活接入、共享彼此需求和信息的互動平臺[9]，使相關方享受到電動汽車公共服務平臺提供的充換電設施集中管理、資源協(xié)調、統(tǒng)一支付等服務。

2.2.2硬件架構

電動汽車公共服務互動平臺硬件體系實現(xiàn)云計算的IaaS層架構，利用基礎設施平臺資源池化技術提供主機計算資源、存儲資源、網絡及安全資源等。分為充換電服務云計算資源池、充換電云存儲資源池，電動汽車服務終端接入池，和應用服務客戶終端，滿足靈活部署和按需分配的要求，如圖2所示。

主機計算資源池負責提供計算資源，通過資源池化技術實現(xiàn)資源的動態(tài)分配、彈性擴展等；存儲資源池用于電動汽車公共服務互動平臺數據的存儲和備份，具有安全、可靠、高性能、大容量、高可擴展性、完善的數據保護功能特點；充換電服務云計算資源池和充換電存儲資源池通過平臺管理域實現(xiàn)計算虛擬化和存儲虛擬化的管理維護工作，提高計算、儲存的性能，滿足電動汽車公共運營服務的可靠性和動態(tài)擴展性要求[10]。

圖2電動汽車公共服務互動平臺硬件架構

電動汽車服務接入終端池由INTERNET接入設備，只要能夠接入INTERNET就能夠通過標準WEB方式或者電動汽車用戶APP來訪問電動汽車公共服務平臺提供的應用服務。

2.2.3軟件架構

電動汽車公共服務互動平臺軟件體系實現(xiàn)云計算的PaaS層架構，作為應用系統(tǒng)軟件的技術支撐平臺、通過對通用組件、通用軟件的適配和調用提供相關服務。主要包括公共服務平臺所需要的開發(fā)環(huán)境、運行環(huán)境、短信服務、移動平臺、通信平臺、業(yè)務流程引擎、認證平臺等。針對高可靠、高并發(fā)、動態(tài)擴展的業(yè)務要求，對相關的運行環(huán)境可綜合運用負載均衡技術、資源池技術，集群技術等進行建設，如圖3所示。

為支撐平臺應用，各方可通過PaaS通信平臺提供的Ev Open Interact Protocol協(xié)議接入服務。平臺應用層通過訪問支撐平臺的總線接口實現(xiàn)各自的應用服務功能，這些應用服務功能包括充換電設施管理、第三方運營商信息服務、車主信息服務、充換電消費運營服務、地圖服務、用戶手機WEBSERVICE、手機APP、充換電電能負荷監(jiān)測、電池全周期管理等應用，應用服務開發(fā)者還可以根據具體需求在基礎支撐平臺基礎上擴展開發(fā)更豐富的應用功能[11]。

圖3電動汽車公共服務互動平臺軟件架構

2.3 公共服務互動平臺關鍵技術

基于上述方案設計，實現(xiàn)電動汽車公共服務互動平臺的關鍵技術包括Ev Open Interact Protocol、平臺云服務總線、基于信息互動的服務策略分析系統(tǒng)等。

2.3.1基于互聯(lián)網的Ev Open Interact Protocol技術

電動汽車公共互動服務的電動汽車開放互動協(xié)議(Ev Open Interact Protocol)參考國內外電動汽車充換電協(xié)議標準，結合當前電動汽車充換電實際工程經驗，基于INTERNET而制定，通過開放的協(xié)議，和各種形式API使電動汽車服務使用者可主動、被動的方式參與并享受充換電服務網絡公共運營服務提供的各種服務。

Ev Open Interact Protocol包括充換電設施協(xié)議、運營商協(xié)議、車主用戶webservice服務、電力系統(tǒng)接口協(xié)議、運營系統(tǒng)接口協(xié)議、車輛電池制造商接口協(xié)議等部分。

該技術要求平臺設計方同各市場參與方協(xié)商確定數據采集、傳輸協(xié)議，基于互聯(lián)網，形成互動平臺的Ev Open Interact Protocol協(xié)議標準，促進互動平臺信息的采集和共享。

2.3.2電動汽車充換電云服務總線技術

電動汽車充換電運營公共服務平臺云服務總線對平臺支撐服務和數據交互進行統(tǒng)一管理，從而實現(xiàn)對應用服務的交互，對協(xié)議轉換、安全策略和路由機制進行有效控制。

云服務總線提供位置透明的信息定制、信息通知、信息提交、消息轉發(fā)、信息讀寫等操作接口，從而讓應用服務開發(fā)者能夠方便快捷地開發(fā)出新的電動汽車充換電應用服務。

通過云服務，各方用戶主體在能夠接入互聯(lián)網的前提下，在用戶權限范圍內，即可享用平臺所推出的各項服務，促進了互聯(lián)網+技術與在電動汽車充換電技術的融合，極大推動了充換電各方主體的互動性和信息共享性。

2.3.3基于信息互動的需求預測技術

用戶、運營商、電力系統(tǒng)的有效互動，使得進行電動汽車充換電需求預測，并在此基礎上進行有序充電策略成為可能。本課題研究并構建電動汽車需求分析模型，采用專業(yè)化分析算法對電動汽車充換電需求進行分析預測，輔助設備制造商、電力系統(tǒng)、充換服務提供商等制定最佳的生產、供電、服務運營等策略[12]。

電動汽車充換電需求預測包括：對用戶消費數據進行挖掘分析，預測用戶的充換電消費需求，實現(xiàn)輔助充換電服務提供商制定最佳的服務計費策略；對充換電設施的用電負荷數據進行挖掘分析預測充換電用電能量需求，輔助電力系統(tǒng)制定最佳的供電計劃和充換電分時電價策略；對充換電設施運營數據進行挖掘分析，有效預測充換電設施的建設需求，輔助運營商得到最佳的服務點建設位置和規(guī)模，給政府對電動汽車公共服務設施建設規(guī)劃提供依據等等。

該技術將目前已有的基礎預測技術應用在電動汽車充換電行業(yè)中，能夠為市場及各方主體提供科學的規(guī)劃數據，促進電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

2.4 公共服務互動平臺商業(yè)模式

電動汽車公共服務與互動平臺是面向公共大眾的，充換電服務商、車主用戶等用戶主體參與的，提供信息共享服務的互聯(lián)網平臺，是互聯(lián)網+在電動汽車充換電行業(yè)的具體應用。

平臺設計方根據各方用戶主體的實際需求開發(fā)出相應的產品，政府或者其他平臺運營方通過購買或者租賃的方式，向平臺設計方購買或者租賃平臺，同時，平臺設計方需要向平臺運營方提供工程安裝、調試、售后等相關技術支持服務；平臺運營方正式運營后，可以免費吸引充換電服務商、車主用戶加入平臺，享用平臺所推出的各項服務；平臺運營方可通過充換電交易服務費、廣告、平臺定制商家排名、享受政府補貼等多種方式獲取收益。

2.5公共服務互動平臺應用策略

公共服務互動平臺通過權限管理、用戶主體的選擇性定制，可為平臺運營商、充換電服務商、車主用戶等各方主體提供安全的信息服務，避免個人信息的泄露。

充換電服務商提交相應的材料，免費注冊為平臺用戶后，通過互動平臺，可以讓更多的車主用戶了解到充換電服務商所運營的充電樁的實際工作狀況，通過預約、導航等方式，吸引更多的車主用戶前來充換電，從而最大限度地使用充換電設施資源；充換電運營商可以方便地查詢交易記錄以及所轄充電資源的使用情況，為資源的合理分配和調度提供數據支撐，從而更好地盈利；充換電運營商可以實時監(jiān)視所運行的充電設施，方便充換電運營商及時發(fā)現(xiàn)告警、維修故障。

車主用戶免費注冊成為平臺用戶后，根據用戶的選擇性定制，可通過平臺查詢最為方便的充電資源；可通過平臺提供的預約、導航合理安排充電時間，避免排隊等待；可通過平臺提供的充電交易記錄查詢、以及第三方的支付交易功能，方便用戶的充電賬戶管理；可通過充電狀態(tài)查詢功能，當車輛充電的時候，實時查詢車輛的充電狀態(tài)，并給予實時提醒。

3 公共服務互動平臺功能設計

電動汽車公共服務互動平臺根據服務對象、服務內容、服務方式的不同，開發(fā)不同的服務功能群，并通過網站、手機客戶端等多種渠道為政府部門、電動汽車個人用戶、電動汽車集團用戶、第三方充換電設施業(yè)主、整車企業(yè)、充換電設施供應商、電池廠商提供服務，如圖4所示。

3.1 信息服務功能群

信息服務功能群為上層應用提供充換電、導航、數據監(jiān)測、信息查詢等基礎信息服務。包括POI查詢、路線導航、電池監(jiān)測、站點統(tǒng)計、實時路況、軌跡回放、充電設施狀態(tài)查詢、車輛定位、車輛跟蹤、個人信息查詢、車輛信息查詢、交易記錄查詢、消費統(tǒng)計、服務預約、遠程缺電求助、充換電設施統(tǒng)計、站點統(tǒng)計等功能。

3.2 充電設施接入功能群

充電設施接入功能群通過開放標準的接入協(xié)議，為私人充電樁以及其他設施的接入提供支撐，包括充電交易查詢、充電交易統(tǒng)計、充電設施狀態(tài)查詢、充電月賬單、充電消費分析等功能。

3.3 支付結算服務功能群

支付結算功能群為用戶提供支付結算服務，包括三方支付接入、支付交易記錄、第三方支付對賬、賬戶充值等功能。

3.4 電網互動服務功能群

電網互動服務功能群可根據電網運行情況，指導樁有序接入，削峰填谷，保障電網正常有序運行。提供功能包括私人樁定時充斷電，公有樁分時費率下發(fā)、分時服務費管理。

3.5 充換電設施建設規(guī)劃功能群

充換電設施規(guī)劃建設功能群為政府部門、電網公司關于充換電網絡規(guī)劃建設提供數據分析服務的功能。通過分析用戶充換電行為，以及各充換電站點的運營情況，提供站點充換電記錄分析，區(qū)域充換電記錄分析(地圖)，站點建設規(guī)劃等功能，用以指導充換電站點的選址。

3.6 信息發(fā)布功能群

信息發(fā)布功能群用以向用戶發(fā)布信息的專屬功能。實現(xiàn)充滿電提醒，支付結果通知，電量不足提醒，新聞資訊發(fā)布，充電異常提醒等功能。

3.7 微信服務功能群

微信功能群通過建立電動汽車微信公共服務號,依靠微信平臺，為電動汽車用戶提供便捷服務。在用戶綁定車輛或者電卡后，提供充換電交易記錄查詢，充換電狀態(tài)查詢，充換電服務預約，賬戶充值，消費分析，軌跡回放等功能。

4 公共服務互動平臺數據建模與接口設計

4.1 數據模型總體概述

基于上述功能設計，對電動汽車公共服務互動平臺進行數據建模，主要包括電動汽車類型包、充電服務包、充電點實時包、充(換)電設施包、車主信息包、用戶評價包、用戶基本權限包、圖片包等子模塊。

下面以充(換)電設施包的模型設計為例，簡述公共服務互動平臺的數據模型、接口及接入流程的設計。

4.2 充(換)電設施模型設計

充(換)電設施包的數據結構示意如圖5所示。

圖5充(換)電設施模型數據結構示意圖

該模型包含城市、城區(qū)、充電站、運營商、充電(換電)設施和充電點充電接口、充電點換電接口等對象。根據模型包含對象設計各數據表如表1所示。

表1充(換)電設施模型數據表

Table 1 Model data sheet of charging (exchanging) facilities

4.3 充(換)電設施模型接口設計

4.3.1充電點充電接口設計

如表2所示，為充電點充電接口詳細設計。

表2充電點充電接口表

Table 2 Charging interface sheet of charging point

4.3.2充電點換電接口設計

如表3所示，為充電點換電接口詳細設計。

表3充電點換電接口表

Table 3 Exchanging interface sheet of charging point

4.4充(換)電設施接入流程

充換電設施包括充換電設備和移動終端設備兩類，其主要有第三方自建設施、個人私有充電樁及車載終端/手機接入電動汽車公共服務互動平臺。

第三方自建設施，通過互聯(lián)網或APN專網接入，采用SOCKET通信方式將交易數據、監(jiān)控數據上傳至電動汽車公共服務互動平臺，實現(xiàn)數據實時傳送與共享。如圖6所示。

圖6第三方充電設施接入流程圖

個人家庭使用的充電樁，對于有條件的用戶，可使用家庭寬帶等接入互聯(lián)網，從而將樁的數據上傳至電動汽車互動服務平臺的前置服務器上；對于無條件的用戶，可通過充電樁上預裝的GPRS模塊將充電樁的數據，以無線的方式將數據發(fā)送至電動汽車互動服務平臺，從而實現(xiàn)數據實時傳送與共享。如圖7所示。

圖7個人充電樁接入流程圖

車載終端接入電動汽車互動服務平臺時，將車輛位置信息以及車載電池的數據實時準確地傳入電動汽車互動服務平臺。車載終端與車輛的電池管理系統(tǒng)(BMS)、GPS、里程計等設備相連，將相關數據通過GPRS模塊傳入到電動汽車互動服務平臺。如圖8所示。

圖8車載終端/手機APP接入流程圖

5 公共服務互動平臺的功能應用

當前，電動汽車公共服務互動平臺主要通過手機APP及運營管理網站向各方使用者提供各類互動服務，且隨著平臺的不斷完善，構建于其上的各類應用必將朝著更加全面、便捷、人性化的方向不斷發(fā)展，為用戶帶來更加舒適、完美的使用體驗。

5.1 互動平臺手機APP

手機APP的主要目的是給電動汽車個人用戶提供基于移動互聯(lián)網的電動汽車信息共享與互動服務，主要包括我要充電、充電網絡、充電狀態(tài)、個人中心、服務支持五大功能。如圖9所示。

圖9手機APP充電導航與充電查詢

5.2互動平臺運營管理網站

平臺運管網站基于互聯(lián)網和移動互聯(lián)網，利用云技術和開放的接口，構建電動汽車和司機車主、充換電設施和運營商、車輛和電池制造商、政府城市規(guī)劃、電力系統(tǒng)等相關主體可以靈活接入，共享彼此信息、互動彼此需求的公共服務與互動云平臺，使各方相互協(xié)調共同發(fā)展，制造真正滿足市場發(fā)展的產品，提供用戶真正需要的服務。如圖10所示。

圖10 電動汽車公共服務互動平臺網站首頁

6 結論與展望

本文從當前電動汽車充電面臨的問題出發(fā)，通過合理分析，提出電動汽車公共服務與互動的理念，研究設計的公共服務互動平臺，在當前電動汽車產業(yè)發(fā)展中具有非常重要的意義：

1) 很好地搭建了充換電用戶和運營商、充換電投資者和設施供應商間的互動橋梁；

2) 作為中間環(huán)節(jié)，服務于車廠/電池廠等上下游產業(yè)；

3) 為政府規(guī)劃、電網負荷預測提供可靠的數據依據，從而有效地制定供給計劃。

通過電動汽車公共服務互動平臺，很好地解決了電動汽車在推廣發(fā)展過程中的各種瓶頸問題，加強了產業(yè)各方的互通互動。建設好這樣一個集開放、共享、互動于一體的公共服務平臺，對電動汽車在國內的迅速普及與健康發(fā)展具有至關重要的作用。

[1] 潘樟惠, 高賜威. 電動汽車換電網絡規(guī)劃研究綜述[J].電力與能源, 2014, 35(4): 415-419.

PAN Zhanghui, GAO Ciwei. A survey on battery-swapping network planning of electric vehicles[J]. Electric Power and Energy, 2014, 35(4): 415-419.

[2] 張延宇, 曾鵬, 臧傳治. 智能電網環(huán)境下家庭能源管理系統(tǒng)研究綜述[J]. 電力系統(tǒng)保護與控制, 2014, 42(18): 144-154.

ZHANG Yanyu, ZENG Peng, ZANG Chuanzhi. Review of home energy management system in smart grid[J]. Power System Protection and Control, 2014, 42(18): 144-154.

[3] 吳萬祿, 韋鋼, 謝麗蓉, 等. 含分布式電源與充電站的配電網協(xié)調規(guī)劃[J]. 電力系統(tǒng)保護與控制, 2014, 42(15): 65-73.

WU Wanlu, WEI Gang, XIE Lirong, et al. Coordinated planning of distribution network containing charging station and distributed generation[J]. Power System Protection and Control, 2014, 42(15): 65-73.

[4] 李國, 張智晟, 溫令云. 換電模式下電動汽車充換電網絡的規(guī)劃[J]. 電力系統(tǒng)保護與控制, 2013, 41(20): 93-98.

LI Guo, ZHANG Zhisheng, WEN Lingyun. Planning of battery-switching and vehicle-charging network based on battery switching mode[J]. Power System Protection and Control, 2013, 41(20): 93-98.

[5] 馬玲玲, 楊軍, 付聰, 等. 電動汽車充放電對電網影響研究綜述[J]. 電力系統(tǒng)保護與控制, 2013, 41(3): 140-148.

MA Lingling, YANG Jun, FU Cong, et al. Review on impact of electric car charging and discharging on power grid[J]. Power System Protection and Control, 2013, 41(3): 140-148.

[6] 肖湘寧, 陳征, 劉念. 可再生能源與電動汽車充放電設施在微電網中的集成模式與關鍵問題[J]. 電工技術學報, 2013, 28(2): 1-14.

XIAO Xiangning, CHEN Zheng, LIU Nian. Integrated mode and key issues of renewable energy sources and electric vehicles' charging and discharging facilities in microgrid[J]. Transactions of China Electrotechnical Society, 2013, 28(2): 1-14.

[7] 路欣怡, 劉念, 陳征, 等. 電動汽車光伏充電站的多目標優(yōu)化調度方法[J]. 電工技術學報, 2014, 29(8): 46-56.

LU Xinyi, LIU Nian, CHEN Zheng, et al. Multi-objective optimal scheduling for PV-assisted charging station of electric vehicles[J]. Transactions of China Electrotechnical Society, 2014, 29(8): 46-56.

[8] 路致遠, 趙明字, 儲毅, 等. 基于云計算的電動汽車運營服務平臺設計[J]. 華東電力, 2013, 41(1): 152-156.

LU Zhiyuan, ZHAO Mingzi, CHU Yi, et al. The design of EV’s service platform based on cloud computing[J]. East China Electric Power, 2013, 41(1): 152-156.

[9] 張祥文, 江星星, 王龍, 等. 配電網接納電動汽車能力評估方法研究[J]. 電力系統(tǒng)保護與控制, 2015, 43(12): 14-20.

ZHANG Xiangwen, JIANG Xingxing, WANG Long, et al.Research on assessment methods of distribution network’s ability of admitting electric vehicles[J]. Power System Protection and Control, 2015, 43(12): 14-20.

[10] 徐鵬, 陳祺偉, 連湛偉, 等. 一種電動公交車充換電站動力電池全自動更換技術方案[J]. 電力系統(tǒng)保護與控制, 2015, 43(3): 150-154.

XU Peng, CHEN Qiwei, LIAN Zhanwei, et al. An EV charging/swap station automatic battery replacement technology[J]. Power System Protection and Control, 2015, 43(3): 150-154.

[11]高輝, 陳良亮. 純電動汽車能量補給技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]. 電器與能效管理技術, 2015(7): 63-66.

GAO Hui, CHEN Liangliang.Research status and development trend of pure electric vehicle power supply technology[J]. Electrical & Energy Management Technology, 2015(7): 63-66.

[12] 戴冬云, 武月德, 喻冬梅, 等. 集成式電動底盤車監(jiān)控單元設計與應用[J]. 高壓電器, 2015, 51(7): 185-190.

DAI Dongyun, WU Yuede, YU Dongmei, et al. Design and application of integrated control and supervisory electric chassis unit[J]. High Voltage Apparatus, 2015, 51(7): 185-190.

(編輯 周金梅)

Design and research on public service and interactive platform in electric vehicle

YANG Xi, DENG Jianshen, LI Hongfeng, FANG Tao, MA Zhanye

(XJ Electric Co., Ltd., Xuchang 461000, China)

With the rapid promotion of electric vehicles with multiple utilities such as energy conservation and emission reduction, in the area of intelligent charging and exchanging for electric service, the government, related parties of upstream and downstream industries, and users have increasingly urgent demand for information sharing and interactive participation. Based on the status of this demand,this paper proposes to build an idea of electric vehicles public service interactive platform. Through the overall objective, program, architecture design of interactive platform and analysis of related key technologies, it designs seven functional clusters for interactive platform. It gives data models of interactive platform and researches its service interfaces and processes. Finally, the paper describes website and mobile APP and the significance of the development of electric vehicle charging and exchanging industry. Through the research of electric vehicle’s public service and interactive platform, it provides theoretical basis and discovery application for further development of electric vehicle’s public service area, which possesses very important research and application value.

electric vehicle; charging and exchanging public service; interactive platform; mobile APP

10.7667/PSPC151068

2015-06-26；

2015-11-21

楊 茜(1989-)，女，碩士，主要研究方向為電動汽車充換電站系統(tǒng)設計；E-mail: 56508502@qq.com

鄧建慎(1978-)，男，高級工程師，主要研究方向為電動汽車充換電方案及系統(tǒng)研究；

李洪峰(1978-)，男，主要研究方向為電動汽車充換電方案及系統(tǒng)研究。