黃希

摘 要：氣象條件是影響低空飛行安全性的重要因素，低空大氣有著對流強、能見度低以及變化劇烈的特點，飛機在低空飛行的過程中不可避免會受到影響。為了保證低空飛行的安全性，應當做好低空飛行氣象服務?；谝陨?，本文從我國低空飛行氣象服務現(xiàn)狀分析入手，探討了低空飛行氣象服務的主要需求，以此來低空飛行氣象服務的發(fā)展指明方向。

前言：隨著低空空域的改革，我國低空飛行活動數(shù)量日益增加，而底空氣像條件十分復雜，變化多端，對低空飛行的安全性和高效性有著重要的影響。就目前來看，我國空中飛行氣象服務主要集中在中高空飛行氣象服務上，對低空飛行的氣象服務還不夠完善。良好的低空飛行氣象服務能夠保證低空飛行的安全和高效，使用戶能夠第一時間了解和運用低空氣象信息，對于提升低空飛行經(jīng)濟效益和優(yōu)化資源配置也有著重要的意義?；谝陨希疚暮喴治隽说涂诊w行氣象服務需求的相關(guān)問題，旨在為低空飛行氣象服務的完善提供參考。

1低空飛行氣象服務現(xiàn)狀分析

1.1缺乏專門低空飛行氣象服務組織

就目前來看，我國還沒有專門的為低空飛行提供氣象服務的機構(gòu)和組織。在初期建設的飛行服務站還沒有能力為低空飛行提供氣象情報和氣象服務[1]。以海南飛行服務站為例，其主要通過互聯(lián)網(wǎng)和氣象信息系統(tǒng)終端來獲取氣象信息，但難以為低空飛行提供準確的氣象信息服務，缺乏專門提供低空飛行信息服務的組織機構(gòu)。

1.2探測設備缺乏，低空飛行存在氣象信息“孤島”

就目前來看，我國低空飛信氣象觀測設備相對缺乏，大多由機場或航空公司自身來建設和維護探測設備，只有少數(shù)經(jīng)濟實力和管理實力雄厚的機場配備了自動氣象觀測系統(tǒng)以及氣象雷達等低空飛行氣象探測設備，探測設備的缺乏制約了低空飛行氣象服務的發(fā)展，難以提供準確區(qū)域內(nèi)的氣象情報[2]。此外，當前我國許多航空公司和機場的氣象服務自成一體，各個航空公司和機場的氣象信息共享難以實現(xiàn)，在轉(zhuǎn)場飛行的過程中，只能通過電話來臨時詢問氣象信息，低空飛行氣象信息“孤島”問題存在。

1.3缺乏針對性的氣象信息情報

當前我國缺乏真對低空飛行的氣象信息情報，只能夠通過對民用氣象資料和閔行發(fā)布的天氣圖來獲取低空飛行情報。例如，從珠海到羅定有低空飛行航線，但珠海的飛行服務站只有本場氣象觀測數(shù)據(jù)以及氣象中心提供的民航氣象信息，對于低空空域、低空航線以及通航機場等的氣象信息還比較缺乏。

2低空飛行氣象服務需求探討

通過上述分析可知，當前我國低空飛行氣象服務還不夠完善，而隨著低空空域的開放和低空飛行數(shù)量的增多，低空飛行對氣象服務的需求越來越迫切，如何利用先進的技術(shù)手段來完善低空飛行氣象服務至關(guān)重要，下面來簡要探討低空飛行氣象服務需求，以此來為相關(guān)氣象服務的發(fā)展和完善提供參考。

2.1對氣象服務組織提供氣象信息情報的需求

低空飛行用戶需要專門的低空飛行氣象服務組織機構(gòu)來提供氣象服務，例如底空氣像情報的搜集、發(fā)布、講解以及共享等各種氣象服務。對于通航等低空飛行用戶來說，其希望有專門的氣象組織來提供專業(yè)的、精細化的底空氣像情報，并提供相關(guān)講解服務，以此來保證低空飛行的安全性和高效性。

2.2對氣象觀測、氣象信息處理及發(fā)送平臺的需求

對于低空飛行來說，其飛行環(huán)境有著天氣變化多端、小氣候較多等特點，這就對低空氣象觀測設備提出了更高的要求，需要先進的低空氣象觀測設備來提供精細化、時效性以及精確性的氣象信息，以此來填補和豐富低空飛行的起降點，為低空飛行活動提供豐富而準確的氣象數(shù)據(jù)。同時需要建立統(tǒng)一的氣象觀測以及信息處理和發(fā)送平臺，保證低空氣象信息的共享，保證低空信息發(fā)布的及時性和準確性，避免出現(xiàn)低空氣象信息孤島問題[3]。此外，對于低空飛行來說，其期望氣象服務能夠以APP軟件的形式來通過手機等移動終端來實現(xiàn)低空氣象信息的發(fā)布，這就需要加強對低空氣象APP的研發(fā)和推廣，以此來滿足通航等低空飛行用戶的需求。

2.3對氣象情報信息的需求

就目前來看，當前低空氣象服務難以滿足低空飛行用戶對氣象信息種類、發(fā)布及時性、頻率以及精確性等方面的要求，從而使得低空飛行難以應對低空天氣變化復雜和小氣候等特點。

因此，需要對現(xiàn)有的氣象情報產(chǎn)品進行改進和優(yōu)化，提升底空氣像情報發(fā)布的準確性、及時性和頻率，以此來滿足低空環(huán)境天氣變化快速、復雜的特點。此外，應當積極提升低空飛行氣象情報信息的精細化水平，滿足對局部小氣候的適應要求。具體可以總結(jié)如下：①需要發(fā)布高頻次、精細化的低空天氣圖和報文，例如低空風溫圖、低空風場圖以及SIGMET等[4]；②需要及時準確的發(fā)布低空飛行起降點、作業(yè)區(qū)域、低空航線以及機場等氣象數(shù)據(jù)報告，并以互聯(lián)網(wǎng)為基礎進行氣象信息共享；③需要開發(fā)低空飛行氣候預報產(chǎn)品，例如低空重要天氣預警產(chǎn)品、低空氣候變化趨勢預測產(chǎn)品、低空航線日常氣候情況預報產(chǎn)品等等。

結(jié)論：綜上所述，本文簡要分析了當前低空飛行氣象服務的問題，明確了低空飛行氣象服務完善的必要性，之后著重探討了低空飛行氣象服務需求，旨在為低空飛行氣象服務的發(fā)展和完善提供參考。

參考文獻

[1]顏玉倩，張杰，朱克云，程明，丁立，白雪梅. 我國低空飛行氣象服務需求分析與思考[A]. 中國氣象學會.第32屆中國氣象學會年會S14 第五屆氣象服務發(fā)展論壇——氣象服務與信息化[C].中國氣象學會：，2015：3.

[2]靳學梅，王振飛. 淺析我國通航氣象服務現(xiàn)狀及需求[J]. 江蘇航空，2016，01：33-35.

[3]許培貞. 高原機場的復雜天氣與飛行氣象服務[J]. 空中交通管理，2004，05：36-40.

[4]金沙舟. 通用航空飛行服務站系統(tǒng)設計和低空綜合監(jiān)視仿真研究[D].中國民用航空飛行學院，2012.