潘春波

摘 要：飛機(jī)維修是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程，只有建立在科學(xué)的理論基礎(chǔ)和不斷的科學(xué)探索下，才能保證我們的維修質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是飛機(jī)所有系統(tǒng)中最重要的系統(tǒng)之一，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的排故我們必須做到最嚴(yán)謹(jǐn)，最可靠！

關(guān)鍵詞：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)推排故；系統(tǒng)原理

2004年9月11日凌晨?jī)牲c(diǎn)，B-2082（777F）由航班CK248回滬，維修人員檢查狀態(tài)頁(yè)面，發(fā)現(xiàn)有ENG REVERSER R的狀態(tài)信息，進(jìn)一步檢查MAT的航段信息以及現(xiàn)有故障信息，出現(xiàn)了如下維護(hù)信息。

Fault-FDE：ENG REVERSER R- STATUS 783 002 52

T/R Directional control valve （R ENG） is not in commanded position

根據(jù)故障代碼78300252，我們找到了FIM78-34TASK837。按照排故手冊(cè)進(jìn)行反推的地面測(cè)試，確認(rèn)了反推的故障：右發(fā)反推左右兩個(gè)部分均不能展開(kāi)。

反推工作原理：

777反推是由反推作動(dòng)系統(tǒng)TRAS控制，其中包含三個(gè)最主要的控制部分：同步鎖活門(mén)Sync lock valve （SLV），

方向控制活門(mén)Directional control valve （DCV），

隔離活門(mén)Isolation valve （IV）

反推打開(kāi)：

當(dāng)反推手柄置于反推位時(shí)，SL電門(mén)（SL SWITCH）把信號(hào)輸送到SL繼電器，使得SL電磁線圈有電，繼而SLV打開(kāi)，液壓通過(guò)SLV進(jìn)而打開(kāi)同步鎖；而DCV電門(mén)同樣使得DCV電磁線圈有電，DCV打開(kāi)，液壓通過(guò)DCV來(lái)到收放作動(dòng)筒展開(kāi)位執(zhí)行反推的放出（如圖1）；而EEC通過(guò)得到角度解析器（TRA）的角度信息，飛機(jī)地面構(gòu)型，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的信號(hào)來(lái)控制IV到打開(kāi)位，提供必要的液壓。對(duì)于反推每半邊的三個(gè)作動(dòng)筒來(lái)說(shuō)，中和下作動(dòng)筒分別有作動(dòng)筒鎖，即在反推全收起位有上鎖的作用，而上作動(dòng)筒則沒(méi)有鎖，卻有一個(gè)RVDT，用于反饋給EEC作動(dòng)筒的位置即反推的位置信息（如圖1）。

反推收起：

當(dāng)反推手柄置于收起位時(shí)，EEC開(kāi)始一個(gè)20秒的計(jì)時(shí)程序，此時(shí)IV保持在打開(kāi)位，直到計(jì)時(shí)結(jié)束，即反推到達(dá)全部收起位置后，IV關(guān)閉。而DCV電門(mén)使DCV電磁線圈失電，此時(shí)DCV使供壓方向轉(zhuǎn)換到反推作動(dòng)筒收起方向。同時(shí)，SL電門(mén)信號(hào)輸送到ELMS里延時(shí)繼電器使同步鎖電磁線圈保持依然有電，而SLV依然處于打開(kāi)狀態(tài)，延時(shí)繼電器10秒之后徹底失電，此時(shí)反推處于全收位并鎖住，SLV關(guān)閉，同步鎖上鎖。

排故分析：

在了解了反推工作的基本原理之后，我們?cè)賹?duì)此反推故障進(jìn)行分析。因?yàn)楣收犀F(xiàn)象為右發(fā)左右兩邊反推同時(shí)不能放出，且在反推測(cè)試時(shí)觀察到兩邊的中和下作動(dòng)筒鎖均能打開(kāi)，基本排除反推作動(dòng)筒或者作動(dòng)筒鎖的故障。接下來(lái)，我們考慮液壓供壓方面故障的可能，但是在更換了方向控制活門(mén)電磁線圈（Directional Control Solenoid）和隔離活門(mén)IV之后，依然未見(jiàn)效果。檢查相關(guān)液壓部件和管路，也未見(jiàn)滲漏。線路方面，根據(jù)FIM的提示，測(cè)量相關(guān)線路均處于正常范圍。排故一度陷入僵局。最后在一次地面進(jìn)行反推測(cè)試時(shí)，終于發(fā)現(xiàn)了真正的故障表現(xiàn)，即同步鎖沒(méi)有開(kāi)鎖。因?yàn)橹耙恢标P(guān)注于作動(dòng)筒鎖的開(kāi)關(guān)，而忽略了同步鎖的開(kāi)關(guān)。

此時(shí)排故變的相對(duì)簡(jiǎn)單，因?yàn)橹暗墓ぷ饕呀?jīng)排除了液壓部件的故障可能，我們把重點(diǎn)放到了供電線路和SLV及其電磁線圈上。

從電路原理（圖2）分析當(dāng)反推手柄置于展開(kāi)位時(shí)，SL SWITCH 接通，即電源信號(hào)輸出到SL繼電器，線圈通電，繼而繼電器吸合（A1和A2連通），28VDC通過(guò)SL繼電器輸?shù)絊LV電磁線圈，控制SLV打開(kāi)，液壓正常供到同步鎖，繼而同步鎖正常打開(kāi)。此時(shí)故障為同步鎖不能打開(kāi)，那么可能是供電電路有斷開(kāi)現(xiàn)象。隨后我們更換了可能性相對(duì)較高的SL繼電器（k78206），故障排除。

當(dāng)故障排除后，反過(guò)來(lái)我們研究了FIM的程序，發(fā)現(xiàn)此程序之中并未提及有關(guān)于SL繼電器（k78206）的任何信息。只是提到了SL SWITCH的故障可能性，前面說(shuō)到SL SWITCH是給SLV輸送信號(hào)的部件，說(shuō)明FIM主要闡述了給SLV電磁線圈供電的線路上主要部件的故障可能性，并沒(méi)有說(shuō)明繼電器的可能性，所以我們還是走了很多的彎路。因?yàn)檫@類故障必然涉及多個(gè)章節(jié)和系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系，如這個(gè)故障就涉及到了液壓系統(tǒng)，供電系統(tǒng)，反推系統(tǒng)等等，只有在徹底理解了其工作原理和查閱相關(guān)的SSM和WDM之后，排故才能事半功倍。

以上就是我們排除777反推故障的過(guò)程，希望能給各航空公司航線工作的兄弟們排故能提供一些幫助。