摘 要：研究直升機(jī)的外場腐蝕防護(hù)可以對(duì)直升機(jī)的腐蝕防護(hù)提供理論依據(jù)。本文采取對(duì)X1和X2直升機(jī)的腐蝕案例，根據(jù)實(shí)際案例分析其發(fā)生腐蝕的原因和腐蝕性對(duì)直升機(jī)產(chǎn)生的危害。結(jié)果表明造成X1和X2系列直升機(jī)的許多腐蝕原因都是由環(huán)境天氣導(dǎo)致的，直升機(jī)的腐蝕會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)日常的維護(hù)、修理等方面，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?duì)飛機(jī)的安全造成影響。因此本文探討了關(guān)于防腐蝕的一些方法和措施。

關(guān)鍵詞：直升機(jī)；腐蝕保護(hù)； 措施

直升機(jī)在使用過程中會(huì)受到作業(yè)環(huán)境和機(jī)身荷載的交互作用，進(jìn)而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞、材料腐蝕等現(xiàn)象，如果不重視相關(guān)防護(hù)工作，會(huì)直接影響到直升機(jī)的使用成本和飛行安全。

一、X1 和 X2 系列直升機(jī)上發(fā)生的典 型腐蝕問題

X2系列直升機(jī)的機(jī)體腐蝕情況比X1系列嚴(yán)重許多，因?yàn)閄2系列直升機(jī)的大部分機(jī)體材料全由鋁合金組成。鋁合金這種材料特質(zhì)是對(duì)縫隙的腐蝕會(huì)十分敏感，其中縫隙中日過出現(xiàn)腐蝕性介質(zhì)，就會(huì)加重這種腐蝕。其中鋁合金在經(jīng)過腐蝕后，其產(chǎn)物的體積會(huì)比原先鋁合金的體積大出許多。如果機(jī)體發(fā)生了嚴(yán)重的鋁合金的腐蝕現(xiàn)象，此時(shí)就要考慮集體部件能不能勝任外力強(qiáng)度，不能的話，就需要更換被腐蝕部位的零件。

（2）鋼件腐蝕情況普遍存在。機(jī)體的表面一般會(huì)鍍一層用來放置氧化腐蝕的膜。隨著時(shí)間的推移，這種膜防氧化的功效會(huì)降低。因此，鋼件外面在市區(qū)保護(hù)膜的情況下，就會(huì)很容易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。這些常見的發(fā)生腐蝕部位包括，主槳轂、尾槳轂、變距拉桿等等。

（3）鎂合金機(jī)件腐蝕嚴(yán)重。鎂是一種化學(xué)屬性很活潑的金屬，暴露在空氣中，特別容易受到腐蝕。且再受到腐蝕后，很難清除腐蝕層恢復(fù)到原樣。X2系列中能用到的鎂合金的機(jī)件有以下：艙口框、主減、中減等等。這些部位都是X2直升機(jī)的關(guān)鍵部位，因此一旦發(fā)生腐蝕就會(huì)造成一定的影響，影響飛機(jī)正常運(yùn)行。

（4）在高溫環(huán)境下，油漆會(huì)更加容易被腐蝕。在具體的WZ-8和T3系列的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都會(huì)固定螺栓會(huì)發(fā)生腐蝕，因此在檢測中發(fā)現(xiàn)，這些直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在著螺栓松落的現(xiàn)象。其中TB3系列發(fā)發(fā)哦你攻擊在發(fā)動(dòng)機(jī)工作幾十個(gè)小時(shí)后，就會(huì)脫漆，慢慢顏色被變?yōu)榘咨ネ饷孢@個(gè)膜的保護(hù)。防腐性能也會(huì)下下降。

（5）直升機(jī)的起落架上金屬件受到的腐蝕情況頗為嚴(yán)重。起落架因?yàn)槭侵鄙龣C(jī)每天起飛和降落的必用之物。起落架因此比較容易受泥沙、雨水的影響，造成腐蝕。在X1系列直升機(jī)起落過程中，直升機(jī)的螺紋套桿被腐蝕的較為普遍。在搖臂和驅(qū)動(dòng)桿之間會(huì)形成摩擦，產(chǎn)生凹槽，凹槽的面積如果深度較深，有時(shí)會(huì)對(duì)直升機(jī)的起落造成影響。

（6）漆層脫落非常普遍。X1和X2系列直升機(jī)的漆層脫落現(xiàn)象都非常普遍。漆層脫落，會(huì)影響直升飛機(jī)的外觀。并且也會(huì)失去對(duì)機(jī)體的保護(hù)。機(jī)身部件容易受到腐蝕。這種腐蝕過程是日積月累的，能慢慢地從表面腐蝕發(fā)展為點(diǎn)腐蝕，腐蝕程度會(huì)越來越深。當(dāng)最后腐蝕損傷到一定時(shí)候，在對(duì)機(jī)體部位進(jìn)行修復(fù)就是十分困難的事情。一般就只有選擇零件更換，這樣會(huì)直接導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的上升。

二、直升機(jī)腐蝕原因及其危害性分析

導(dǎo)致直升機(jī)腐蝕頻繁發(fā)生的主要原因有以下幾 點(diǎn)。

1）設(shè)計(jì)直升機(jī)時(shí)對(duì)腐蝕問題關(guān)注不足。例如： 直升機(jī)積水與排水問題； 異種金屬之間沒有有效絕 緣； 防護(hù)涂層質(zhì)量問題； 有些易腐蝕部位可達(dá)性較 差，外場維護(hù)困難等。

2） 外場缺乏有效的腐蝕檢測、預(yù)防、修理手段， 對(duì)腐蝕危害性認(rèn)識(shí)不足。對(duì)于直升機(jī)內(nèi)部腐蝕問 題，外場缺乏有效的腐蝕檢測手段； 外場“人少裝備 多”的矛盾突出，可用于腐蝕防護(hù)、修理的時(shí)間很 少，很多小的腐蝕問題（ 如漆層破損） 都沒有得到及 時(shí)處理，只能在大修時(shí)解決； 裝備管理及維護(hù)人員對(duì) 腐蝕問題重視不夠； 外場維護(hù)過程中，存在一些誤操 作，人為因素造成對(duì)直升機(jī)防護(hù)層或材料表面損傷；一些先進(jìn)的腐蝕防護(hù)與修理技術(shù)沒有引入外場，現(xiàn) 有腐蝕防護(hù)與修理工作效率低，效果不好。

3） 直升機(jī)使用環(huán)境惡劣，使用率較民航飛機(jī)低 很多。 腐蝕對(duì)直升機(jī)的危害主要為： 對(duì)飛行安全構(gòu)成 威脅，嚴(yán)重的腐蝕可導(dǎo)致機(jī)毀人亡，這樣的例子并不 鮮見； 影響直升機(jī)壽命，嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)腐蝕可導(dǎo)致直升 機(jī)提前退役，造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。外場腐蝕防護(hù)、修 理占用大量維修工時(shí)，機(jī)群性的腐蝕問題將產(chǎn)生高 昂的修理費(fèi)用。

三、直升機(jī)外場防腐的主要措施

1） 積極開展多種形式的腐蝕防護(hù)知識(shí)培訓(xùn)。

機(jī)務(wù)人員應(yīng)該參與腐蝕防護(hù)知識(shí)培訓(xùn)措施，機(jī)務(wù)人員應(yīng)該努力學(xué)習(xí)防腐知識(shí)，對(duì)一些常見防腐措施應(yīng)該銘記于心。這些一方面可以通過采取集中培訓(xùn)，對(duì)直升機(jī)所發(fā)生的常見問題進(jìn)行匯總，分析原因等，教授幾乎人員防腐。另外方面，在院校時(shí)直升機(jī)防腐可以邀請防腐教授或者專家親臨機(jī)組人員工作現(xiàn)場，在提高防腐的技術(shù)上下不斷努力。

2）定期沖洗去除直升機(jī)表面腐蝕性污染物。

不給直升機(jī)表明腐蝕形成腐蝕的條件，定期清洗直升機(jī)表明。這樣做既可以保持機(jī)身外觀干凈，也能很好地做到防腐蝕。其中，在沖洗過程中，應(yīng)該選擇高效清洗設(shè)備，這樣對(duì)直升機(jī)的表明會(huì)有一個(gè)很好的保護(hù)作用。

3）加快推進(jìn)腐蝕檢測技術(shù)的應(yīng)用。

隨著直升機(jī)應(yīng)用場合的不斷增加，直升機(jī)需要接受的防腐蝕條件也越來越高。機(jī)身發(fā)生腐蝕，就會(huì)產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)身疲勞斷裂。對(duì)裂痕的檢測目前多用視力檢測，需要早發(fā)現(xiàn)，早期防腐蝕處理才行。如果有新的防腐蝕檢測技術(shù)應(yīng)用，一是可以提高檢測效率，二是能提高檢測質(zhì)量。

4）完善防腐涂層的保護(hù)和修復(fù)技術(shù)。

完善防腐涂層的保護(hù)需要對(duì)直升機(jī)的漆進(jìn)行統(tǒng)一配送，各種設(shè)備間需要一整套配合，同時(shí)配備專用的噴漆工具。對(duì)涂層的保護(hù)做到規(guī)范化，科學(xué)化，以期在提高工作效率時(shí)，對(duì)涂層進(jìn)行保護(hù)。涂層修復(fù)技術(shù)是在涂層修復(fù)過程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)出來的，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況不斷完善。晚上防腐涂層的保護(hù)可以采用質(zhì)量高的涂料，修復(fù)技術(shù)是一個(gè)不斷積累經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的過程。

6）加快推進(jìn)先進(jìn)的防腐技術(shù)在直升機(jī)防腐中的應(yīng)用。傳統(tǒng)的防腐措施通過清洗、晾曬、加潤滑油等措施來保護(hù)直升機(jī)免于腐蝕，但是這樣做希望全部做好直升機(jī)的腐蝕工作卻是不可行的。必須采取先進(jìn)的防腐技術(shù)，在先進(jìn)理念的帶動(dòng)下，使用科學(xué)合理的防腐措施對(duì)其進(jìn)行防腐。如：對(duì)一些新型防腐產(chǎn)品的應(yīng)用-緩蝕劑等。

7） 開展單機(jī)腐蝕監(jiān)控技術(shù)研究。直升機(jī)腐蝕監(jiān)控技術(shù)是未來直升機(jī)防腐領(lǐng)域里重點(diǎn)研究的課題。對(duì)單擊的防腐蝕進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)被測量系數(shù)的不同，實(shí)時(shí)監(jiān)測，數(shù)據(jù)分析。當(dāng)發(fā)現(xiàn)單擊回傳回來的信號(hào)達(dá)到腐蝕值，就果斷采取措施進(jìn)行防腐。這樣做的目的可以做到對(duì)單擊腐蝕情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

四、結(jié)語

直升機(jī)防腐蝕工作是直升機(jī)維護(hù)過程中重要的項(xiàng)目之一，防腐可以有效地保護(hù)機(jī)身各個(gè)零件的使用壽命，也能保持直升機(jī)自身的使用壽命長短。本文介紹了直升機(jī)腐蝕問題的幾個(gè)方面，對(duì)可以采取的措施進(jìn)行了總結(jié)。直升機(jī)防腐是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要合理科學(xué)的布局，從機(jī)組人員，到維護(hù)人員都應(yīng)該做好這項(xiàng)工作。

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作者簡介：姓名：王亞輝；性別：男 1983.10.15；籍貫：河北省保定市；學(xué)歷：碩士研究生；畢業(yè)學(xué)校：中國民航大學(xué)；職稱：初級(jí)工程師；研究方向：直升機(jī)維修；單位名稱：交通運(yùn)輸部南海第一救助飛行隊(duì)。