羅東

百度從來(lái)不缺爆款新聞。9月，百度有兩個(gè)看似沒(méi)什么聯(lián)系的“動(dòng)態(tài)”：第一個(gè)是流言，傳百度將出售旗下O2O業(yè)務(wù)糯米，有鼻子有眼；第二個(gè)是百度對(duì)外宣布成立L3事業(yè)部，將推出L3自動(dòng)駕駛方案。再把時(shí)間線拉長(zhǎng)一點(diǎn)看，2015年百度世界大會(huì)，O2O是明星；2016年百度世界大會(huì)，滿場(chǎng)都是圍繞“百度大腦”的人工智能成果展示和研討。

從團(tuán)購(gòu)到外賣(mài)，是基于互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物理世界的延伸，某種意義上，像是一家領(lǐng)先的技術(shù)公司強(qiáng)行回頭；從圖像搜索、機(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)延伸到智能汽車(chē)解決方案，是一家領(lǐng)先的技術(shù)公司自然前行。從這個(gè)角度理解，L3事業(yè)部，就是百度選擇向前的產(chǎn)物。

路徑與場(chǎng)景

在上海舉辦的智慧出行論壇上，一些汽車(chē)業(yè)的嘉賓提到了一個(gè)觀點(diǎn)：L4，真正意義上的無(wú)人駕駛暫時(shí)應(yīng)該退燒了；不妨多關(guān)注L3，即有限條件下的自動(dòng)駕駛，需要駕駛員手放在方向盤(pán)，以便對(duì)汽車(chē)進(jìn)行人工干預(yù)，或者說(shuō)，用智能輔助駕駛理解L3更合適些。

百度L3事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝在百度世界大會(huì)上如是解釋：在自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑上有兩種，一種是漸進(jìn)式的革新，還有一種是突變式的革命，在現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展中都有自己的嘗試。百度通過(guò)對(duì)于市場(chǎng)的觀察，對(duì)于自己技術(shù)的積累，也提出了這兩條路，“L3瞄準(zhǔn)的是在2018年到2020年能夠量產(chǎn)的車(chē)型和應(yīng)用，和車(chē)企配合，把我們的能力放在里面，幫助他們實(shí)現(xiàn)自己的想法?！?/p>

有趣的是，百度在去年就成立了針對(duì)L4的部門(mén)，而在今年9月才正式宣布成立L3事業(yè)部。要理解這個(gè)時(shí)間差，不妨先聽(tīng)聽(tīng)顧維灝對(duì)L3駕駛場(chǎng)景的解釋。

他挑選了兩個(gè)具有代表性的場(chǎng)景：一個(gè)是人們?cè)诟咚俟飞霞柴Y；一個(gè)是人們?nèi)ド虉?chǎng)消費(fèi)時(shí)尋找停車(chē)位。兩個(gè)場(chǎng)景的共同點(diǎn)是，都比較消耗時(shí)間和體力，有智能輔助駕駛的需求。那么這兩個(gè)場(chǎng)景需要用什么樣的合作框架和技術(shù)方案解決？百度需要與汽車(chē)廠商一起，在不同層面進(jìn)行合作，而不是單獨(dú)研發(fā)。比如百度有地圖數(shù)據(jù)，而汽車(chē)企業(yè)有在汽車(chē)啟停方面的長(zhǎng)期積累和研究，雙方可以互相支持使得汽車(chē)的各個(gè)部件如“CPU”、傳感器、雷達(dá)等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上的實(shí)時(shí)融合，最終形成車(chē)與人的交互、汽車(chē)對(duì)環(huán)境的感知。

簡(jiǎn)而言之，百度L3事業(yè)部將把人工智能、大數(shù)據(jù)、高精地圖等領(lǐng)先技術(shù)，與包含車(chē)企、供應(yīng)商、芯片廠商以及服務(wù)提供商在內(nèi)的合作伙伴共享，打造智慧汽車(chē)產(chǎn)品。更通俗的說(shuō)法是：百度汽車(chē)不造車(chē)，而是和汽車(chē)廠商合作，打造智能汽車(chē)的解決方案。

這或許可以解釋為什么L3事業(yè)部成立得更晚。用顧維灝的話說(shuō)，L3事業(yè)部是順勢(shì)而生，但不是憑空而生：“實(shí)際上，還是原百度地圖（做車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智慧汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)）那波人。”

起點(diǎn)與磨合

L3事業(yè)部的前身是百度地圖智慧汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)。8月，智慧汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)曾舉行過(guò)一個(gè)交車(chē)儀式，時(shí)任百度地圖智慧汽車(chē)商務(wù)總經(jīng)理張磊告訴記者，智慧汽車(chē)從2015年6月就開(kāi)始和長(zhǎng)安汽車(chē)接觸，當(dāng)時(shí)的想法很簡(jiǎn)單，因?yàn)閷?duì)方的體量足夠大。

成為汽車(chē)企業(yè)的軟件供應(yīng)商是第一步。對(duì)百度來(lái)說(shuō)，這一步的實(shí)現(xiàn)可以說(shuō)建立在兩個(gè)產(chǎn)品上，第一是百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)的解決方案CarLife，從2016年春節(jié)開(kāi)始，CarLife正式在長(zhǎng)安CS35量產(chǎn)；第二是百度地圖，理論上，百度地圖應(yīng)該被包括在CarLife解決方案當(dāng)中，但其重要性又應(yīng)當(dāng)單獨(dú)列出，因?yàn)榈貓D才是和汽車(chē)緊密結(jié)合最直接的工具。

雙方很快在簡(jiǎn)單的采購(gòu)?fù)庹业搅诵碌暮献骶S度。2016年4月25日，長(zhǎng)安汽車(chē)與百度地圖合作制作的采集車(chē)樣車(chē)在北京車(chē)展亮相。張磊稱，這是行業(yè)內(nèi)首次大規(guī)模的跨行業(yè)企業(yè)級(jí)車(chē)輛合作，這種深度可以衍生出許多原來(lái)沒(méi)有的商業(yè)模式，比如采集車(chē)其實(shí)就是長(zhǎng)安汽車(chē)提供的產(chǎn)品，那么過(guò)程也是長(zhǎng)安汽車(chē)品牌宣傳的過(guò)程。作為提供和參與制作采集車(chē)的回報(bào)，百度地圖會(huì)拍攝長(zhǎng)安汽車(chē)187家4S店的內(nèi)景，讓街景的概念縱深到4S店內(nèi)部，拉近4S店和用戶之間的聯(lián)系。

更重要的是，雙方的合作為量產(chǎn)高精地圖提供了基礎(chǔ)。顧維灝表示，無(wú)人駕駛基于車(chē)輛對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的感知，而車(chē)輛對(duì)現(xiàn)實(shí)的感知取決于如何更精準(zhǔn)和全面地呈現(xiàn)與識(shí)別環(huán)境。高精地圖在像素精度和覆蓋寬度上需要遠(yuǎn)高于手機(jī)應(yīng)用的地圖，采集和制作成本當(dāng)然很高，長(zhǎng)安汽車(chē)的“贊助”有助于實(shí)現(xiàn)高精地圖的快速量產(chǎn)。

當(dāng)然，更重要的是，以地圖合作為契機(jī)，如今的L3事業(yè)部獲得了一個(gè)學(xué)習(xí)汽車(chē)企業(yè)的窗口，正如張磊所說(shuō)：“最早根本不知道汽車(chē)行業(yè)到底是什么樣子，長(zhǎng)安汽車(chē)教會(huì)了我們?nèi)绾魏推?chē)行業(yè)去打交道，如何去和一個(gè)做汽車(chē)研發(fā)的部門(mén)合作?！?/p>

而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，地圖本身也代表著百度在人工智能方面積累的能力。正如百度地圖總經(jīng)理李東旻所說(shuō)，百度地圖的核心能力體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)的分析和云計(jì)算、人工智能（比如路線規(guī)劃的算法）、路網(wǎng)采集和數(shù)據(jù)加工三個(gè)方面的能力。從數(shù)據(jù)加工能力來(lái)說(shuō)，借助圖像深度學(xué)習(xí)技術(shù)讓機(jī)器從通用的影像中自動(dòng)識(shí)別道路特征、提取輪廓并繪制形狀，包括提取道路圖形標(biāo)牌、地面車(chē)標(biāo)以及文字標(biāo)牌等各類人眼可見(jiàn)的信息，這是百度基于底層技術(shù)所產(chǎn)生的應(yīng)用，而這種應(yīng)用又將成為另一項(xiàng)應(yīng)用的底層技術(shù)。地圖與汽車(chē)的合作，其實(shí)也是百度計(jì)算能力對(duì)接其他行業(yè)的具象化案例。

可以說(shuō)，百度的L3項(xiàng)目脫胎于地圖，但有了足夠的積累后，獨(dú)立成立L3事業(yè)部，其實(shí)是順理成章的事情。顧維灝告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》記者：“ L3事業(yè)部本身是一個(gè)開(kāi)放的、包容的、非排他性的平臺(tái)，我們面對(duì)眾多汽車(chē)廠商的姿態(tài)是友好的，會(huì)一直尋求類似的深度合作機(jī)會(huì)?！?