謝金萍

在廣州飛到北京的3個(gè)小時(shí)里，你會(huì)做什么？對(duì)于大多數(shù)的乘客來(lái)說(shuō)，沒(méi)有信號(hào)、沒(méi)有WiFi，在這個(gè)離開(kāi)地面超過(guò)8000米的空間里，就和世界失去了聯(lián)系。潘運(yùn)濱說(shuō)，飛行途中的人群恐怕是地球上最孤獨(dú)的物種之一，他要打破這種孤獨(dú)，實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)?！皺C(jī)上失聯(lián)平均只有兩個(gè)小時(shí)，但這段時(shí)間的價(jià)值空間足夠大，”接受《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》（下稱《21CBR》）專訪時(shí)，潘運(yùn)濱告訴記者。

潘運(yùn)濱是喜樂(lè)航的CEO，這是一家做航空互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的公司，隸屬海航旗下的子公司。當(dāng)前，喜樂(lè)航圍繞自主研發(fā)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)（IFE系統(tǒng)）、個(gè)人移動(dòng)終端AirBox和航空互聯(lián)網(wǎng)（IFC系統(tǒng)）AirHub，建立以用戶為中心的航空客艙生態(tài)系統(tǒng)，提供數(shù)據(jù)定制、渠道代理等服務(wù)。

飛機(jī)聯(lián)網(wǎng)

2012年，加入喜樂(lè)航之前，潘運(yùn)濱做了6年的媒體人，常年出差的他對(duì)空中“信息孤島”深有體會(huì)，“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，地面日新月異，可空中卻是脫節(jié)的”。飛機(jī)上的娛樂(lè)系統(tǒng)，包括航運(yùn)雜志、懸掛的電視機(jī)以及部分寬體機(jī)的椅背電視，都面臨著品類單一，內(nèi)容枯燥的問(wèn)題。

在潘運(yùn)濱看來(lái)，世界上最大的娛樂(lè)系統(tǒng)就是互聯(lián)網(wǎng)，它能從根本上解決用戶的娛樂(lè)問(wèn)題，也可以為航空公司解決影視內(nèi)容版權(quán)購(gòu)買的顧慮。和地面一樣，只要在機(jī)艙裝上機(jī)載“路由器”，它就通過(guò)空地通訊設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)，乘客就能聯(lián)網(wǎng)。

“互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)”，潘運(yùn)濱表示，國(guó)外的航班早已提供了WiFi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，此前他和工程師一起去美國(guó)，專門挑有網(wǎng)絡(luò)的飛機(jī)進(jìn)行體驗(yàn)，了解其使用狀況和穩(wěn)定情況。這段體驗(yàn)給予他兩大啟發(fā)：一定要開(kāi)拓飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)，并改善國(guó)外航班網(wǎng)絡(luò)服務(wù)存在的問(wèn)題，比如收費(fèi)、網(wǎng)速差等。

目前，國(guó)際上有兩種相對(duì)主流的聯(lián)網(wǎng)模式：一是由飛機(jī)連接分布于地面的ATG基站；二是由飛機(jī)連接太空中的通信衛(wèi)星。前者雖然運(yùn)營(yíng)成本較低、網(wǎng)絡(luò)帶寬大，承載人數(shù)多，但信號(hào)不穩(wěn)定且基站建設(shè)維護(hù)成本較高。后者雖不受地域影響，技術(shù)也比較成熟，但缺點(diǎn)是帶寬較窄，信號(hào)傳輸損耗嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)成本高。同當(dāng)前國(guó)際主流飛機(jī)上網(wǎng)方案一樣，喜樂(lè)航也是采用了衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)模式。

不過(guò)，在飛機(jī)上搭建網(wǎng)絡(luò)并非容易之事。布線、裝載設(shè)備，再加上飛機(jī)停場(chǎng)的成本，大致估算下來(lái)，每架飛機(jī)的改造成本在數(shù)百萬(wàn)元左右。所幸，背靠海航集團(tuán)的喜樂(lè)航，擁有先天的航空資源優(yōu)勢(shì)，其首次網(wǎng)絡(luò)搭建就嘗試了首都航空公司（隸屬海航旗下的航空公司）的50架飛機(jī)，通過(guò)一個(gè)月時(shí)間作業(yè)，為其改造了空中局域網(wǎng)。

但和國(guó)外不同，國(guó)內(nèi)飛機(jī)上不允許開(kāi)放手機(jī)，這又給喜樂(lè)航增添了一大挑戰(zhàn)。

微鯨科技的創(chuàng)始人黎瑞剛曾說(shuō)，“離用戶最近的產(chǎn)品，價(jià)值最大”。對(duì)于喜樂(lè)航而言也同理，為了讓用戶離WiFi最近，喜樂(lè)航主動(dòng)為用戶提供平板電腦。喜樂(lè)航聯(lián)系了蘋果公司，但因?yàn)榭罩刑卦S性，后續(xù)需要開(kāi)放太多接口，違背了iOS系統(tǒng)的封閉原則，最終只好放棄合作。隨后喜樂(lè)航又找了三星、華為、聯(lián)想，最終也因?yàn)榘踩浴㈦姵氐睦m(xù)航性等問(wèn)題擱淺。

盡管合作受阻，但這個(gè)過(guò)程中，喜樂(lè)航了解機(jī)上電子設(shè)備的要求和痛點(diǎn)，并決定自己生產(chǎn)一款“全新的、專門為航空定制的平板電腦” 。

2012年末，喜樂(lè)航組織了一支14人的團(tuán)隊(duì)，扎根深圳，與當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商、供應(yīng)鏈、面板、電池、電路板等裝配生產(chǎn)線的數(shù)百家企業(yè)嘗試了數(shù)十種方案，歷經(jīng)大半年，最終才找到最合適的產(chǎn)品方案。“生產(chǎn)出來(lái)后，我們又迅速地批量制造了6000臺(tái)，配套到首都航空的飛機(jī)上，當(dāng)時(shí)首都航空只有40架飛機(jī)，正好能夠全機(jī)覆蓋。”潘運(yùn)濱告訴記者，回饋的使用效果很不錯(cuò)，開(kāi)機(jī)率、使用時(shí)長(zhǎng)都很高，“至今干了四年，每年更新一代產(chǎn)品，主要是增加其安全性和續(xù)航能力，現(xiàn)在第四代續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到13個(gè)小時(shí)?！?/p>

至今，喜樂(lè)航已和海南航空、首都航空、天津航空和奧凱航空等4家航空公司達(dá)成合作協(xié)議，AirBox已覆蓋209架飛機(jī)，800余條航線，每日服務(wù)約15萬(wàn)人。

今年8月，喜樂(lè)航發(fā)布的《航旅人群空中生活大數(shù)據(jù)白皮書》中，以4年

來(lái)9600萬(wàn)用戶的36億多條行為數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，指出Airbox客艙使用率達(dá)82.7%，人均使用時(shí)間長(zhǎng)達(dá)43分鐘，每月點(diǎn)擊量達(dá)到1.7億次，空中人均消費(fèi)客單價(jià)高達(dá)1045元。

數(shù)據(jù)定制

潘運(yùn)濱在創(chuàng)立喜樂(lè)航之初，定下了“三步走” 戰(zhàn)略，一是全方位配發(fā)終端的入口AirBox；二是在艙內(nèi)搭建局域網(wǎng)AirHub；三是改裝飛機(jī)，成為互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)。

今年6月，喜樂(lè)航便擁有了首架全新定制并運(yùn)營(yíng)搭載衛(wèi)星上網(wǎng)設(shè)備的飛機(jī)——波音787-9。“6月13日首飛時(shí)，創(chuàng)造了105個(gè)人聯(lián)網(wǎng)的世界紀(jì)錄，過(guò)去的聯(lián)網(wǎng)記錄平均是30～40人，”潘運(yùn)濱表示，現(xiàn)在機(jī)上網(wǎng)速可達(dá)到13M/S。當(dāng)前，喜樂(lè)航與10家航空公司達(dá)成合作協(xié)議，計(jì)劃兩年內(nèi)投資10億元改裝100架飛機(jī)。

當(dāng)然，喜樂(lè)航的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此，無(wú)論是乘客自己的終端設(shè)備，還是AirBox，最終都將沉淀下用戶行為數(shù)據(jù)，這也給予喜樂(lè)航新的價(jià)值——數(shù)據(jù)定制服務(wù)。

在2016年6月，喜樂(lè)航新三板掛牌后的公開(kāi)轉(zhuǎn)讓書中顯示，自2015年起，數(shù)據(jù)定制服務(wù)成為了喜樂(lè)航的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。2015年喜樂(lè)航營(yíng)收合計(jì)1.14億元，其中，數(shù)據(jù)定制服務(wù)收入為9152萬(wàn)元，占比80.66%。

在用戶數(shù)據(jù)的價(jià)值發(fā)掘上，喜樂(lè)航提供包括數(shù)據(jù)采集入口、界面、數(shù)據(jù)后臺(tái)及篩選、分析系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，同步進(jìn)行其品牌推廣宣傳，通過(guò)與用戶互動(dòng)應(yīng)用收集意向消費(fèi)者信息。

“做了4年的數(shù)據(jù)分析，知道用戶最喜歡的是微信微博、QQ音樂(lè)和炒股軟件?！迸诉\(yùn)濱表示，為了吸引用戶，喜樂(lè)航聯(lián)合微信定制了飛上微信版，即免去手機(jī)登錄，通過(guò)點(diǎn)擊好友頭像認(rèn)證在平板上登錄，同時(shí)豐富AirBox上的娛樂(lè)內(nèi)容。今年8月，喜樂(lè)航攜手樂(lè)視體育、滴滴試駕、羅輯思維、創(chuàng)業(yè)黑馬、一千零一夜文化集團(tuán)琰東傳媒等打造航空定制版產(chǎn)品和服務(wù)，以豐富機(jī)上娛樂(lè)內(nèi)容。

“我們的商業(yè)模式很簡(jiǎn)單，一種就是傳統(tǒng)的廣告和新型的廣告——數(shù)據(jù)定制服務(wù)；第二種是收上網(wǎng)費(fèi)，用戶永遠(yuǎn)是免費(fèi)的，網(wǎng)費(fèi)收入是B2B，跟企業(yè)合作冠名聯(lián)網(wǎng)；第三種是電商，即以第三方合作和自營(yíng)模式進(jìn)行，”潘運(yùn)濱告訴《21CBR》記者，“總的來(lái)說(shuō)，雖然喜樂(lè)航的過(guò)程是痛苦的，但我們?cè)诟淖冿w行過(guò)程中糟糕的體驗(yàn)，重構(gòu)了航空的生活狀態(tài)?！?