仲翔 薛建軍

【摘要】隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政道路作為城市重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市交通體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)條件。為了延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命，改善道路路面性能，市政養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)當(dāng)積極采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理。通過對(duì)市政道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及服務(wù)功能的分析，科學(xué)合理地制定養(yǎng)護(hù)決策，及早地對(duì)市政道路路面的病害問題進(jìn)行處理，以恢復(fù)市政道路的正常使用功能，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投人，實(shí)現(xiàn)道路使用壽命的延長(zhǎng)。

【關(guān)鍵詞】市政道路；路面養(yǎng)護(hù)；維修技術(shù)；必要性

一、市政道路路面養(yǎng)護(hù)及維修的必要性

隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得大量的人口涌入到城市之中，人口的增加使城市的道路面臨著巨大的壓力。從我國的道路修建逐漸增長(zhǎng)，道路的總面積也在急劇的增加。同時(shí)由于城市車輛的急劇增加，道路受到的破壞也在日益增加。雖然現(xiàn)階段我國的市政道路維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展迅速，但仍然存在著許多問題需要解決。

（一） 市政道路路面損壞嚴(yán)重。隨著年份的增加，我國的多數(shù)市政道路路面都出現(xiàn)了裂縫，其中有縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫等。與此同時(shí)市政道路的路面上也出現(xiàn)了大量的車轍，這主要是由于市政路面較為濕軟造成的。路面的承受壓力有限，一旦超過路面的最大承受值，那么路面將會(huì)發(fā)生沉陷現(xiàn)象。除此之外，我國的市政道路因?yàn)椴牧系氖褂迷蜻€經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)波浪狀，這種波浪狀主要由于垂直力和振動(dòng)力共同作用而成的，常常在公共汽車站或交通路口出現(xiàn)。我國的市政路面也經(jīng)常出現(xiàn)泛油、坑槽等不良現(xiàn)象，這嚴(yán)重影響了我國交通的安全性。眾所周知，修建道路是一項(xiàng)耗資巨大的工程，因此不可能道路出現(xiàn)問題就重建，只有通過維修及養(yǎng)護(hù)來提高市政道路的經(jīng)濟(jì)、實(shí)用性。

（二） 保持市政道路的流暢性。在對(duì)市政道路維修及養(yǎng)護(hù)時(shí)要以提高市政道路安全性和交通的流暢性為基礎(chǔ)。便利的交通是方便居民出行的基本保證，只有通暢的交通才能降低交通事故的發(fā)生，減少交通事故給城市帶來的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡?？傊訌?qiáng)對(duì)市政道路的維修及養(yǎng)護(hù)是我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要，因此同市政道路建設(shè)相關(guān)的部門應(yīng)當(dāng)做好對(duì)市政道路維修及養(yǎng)護(hù)的工作，不斷地在市政道路維修和養(yǎng)護(hù)技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新。安全、順暢的市政道路對(duì)促進(jìn)城市的發(fā)展有著重要意義。

二、市政道路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)

（一） 裂縫的填封。通常情況下對(duì)于縫寬不足10mm 的一般裂縫，選擇使用熱瀝青或者乳化瀝青進(jìn)行灌縫；如果縫寬超過10mm，—般采用細(xì)粒式熱拌瀝青混合料或乳化瀝青混合料進(jìn)行填縫施工。在養(yǎng)護(hù)維修施工過程中，應(yīng)該重點(diǎn)確保嚴(yán)格按照“開槽—清縫—灌縫—撒灌縫集料”這一流程進(jìn)行作業(yè)，重點(diǎn)對(duì)槽寬、槽深、槽壁清潔干燥度、施工氣溫、灌縫材料質(zhì)量等幾項(xiàng)施工質(zhì)量影響因素進(jìn)行控制。

（二） 坑槽的維修。對(duì)于坑槽深度達(dá)到基層的，應(yīng)將坑槽位置開挖至基層，并采用貧混凝土或者是水泥穩(wěn)定碎石對(duì)基層進(jìn)行處治，然后再對(duì)面層進(jìn)行修復(fù)。如果養(yǎng)護(hù)維修施工期間施工溫度相對(duì)較低，可以采用乳化瀝青冷鋪混合料進(jìn)行坑槽的填補(bǔ)。對(duì)于坑槽的修補(bǔ)應(yīng)該將坑槽切割為沿順路方向的矩形，由上面層、中面層、下面層直至基層呈階梯狀開挖，在槽壁噴灑乳化瀝青，并加鋪土工格柵后填人混合料并整平壓實(shí)完成修補(bǔ)。

（三） 車轍的維修。對(duì)于由于瀝青路面夏季高溫時(shí)面層軟化后產(chǎn)生的輕微變形，可以不作處理，通過控制行車碾壓恢復(fù)路面的平整。對(duì)于由于路面磨損形成的路面車轍，則應(yīng)在車轍位置開槽，并在槽底及槽壁噴灑粘結(jié)瀝青以后，在槽內(nèi)重新填鋪瀝青混合料。對(duì)于由于基層下沉造成的車轍，則應(yīng)開挖路面處置基層后重鋪面層。

（四） 瀝青路面上封層技術(shù)。對(duì)于市政道路瀝青路面面層空隙過大、嚴(yán)重透水、裂縫較多、磨耗嚴(yán)重但是強(qiáng)度尚滿足使用要求的路面，一般選擇加鋪路面上封層進(jìn)行施工處理。對(duì)于市政道路瀝青路面上封層，當(dāng)前在養(yǎng)護(hù)施工中較多的采用單層或多層式瀝青表面處治、乳化瀝青稀漿封層以及微表處技術(shù)進(jìn)行處治。單層或多層式瀝青表面處治用于處治路面裂縫問題時(shí)一般厚度在15mm 左右，處治路面網(wǎng)裂問題時(shí)，厚度在30mm 左右。稀漿封層技術(shù)與微表處技術(shù)主要適用于對(duì)瀝青路面的車轍以及裂縫進(jìn)行處理。這些施工處理技術(shù)需要注意施工作業(yè)條件應(yīng)滿足氣溫在10℃以上，養(yǎng)護(hù)成型期內(nèi)氣溫要大于10℃。

（五） 再生技術(shù)。再生技術(shù)主要適用于市政道路破損的修復(fù)。除了采取罩面、封層、灌縫、修補(bǔ)坑槽以及改建之外，還可以通過再生技術(shù)對(duì)路面狀況進(jìn)行恢復(fù)。當(dāng)前在工程施工領(lǐng)域應(yīng)用的再生技術(shù)主要有就地?zé)嵩偕?、廠拌熱再生、就地冷再生技術(shù)以及廠拌冷再生技術(shù)等幾類。由于市政道路交通車輛較多，大型作業(yè)設(shè)備難以鋪開，因此大多采用廠拌再生技術(shù)。在具體的應(yīng)用上，水損壞病害嚴(yán)重的瀝青路面，可以采取廠拌熱再生技術(shù)。對(duì)于加鋪瀝青面層的可以采取廠拌冷再生技術(shù)再生基層。對(duì)于裂縫類病害、龜裂、車轍、泛油等病害為主的瀝青路面一般也以廠拌熱再生技術(shù)處理為主。

三、結(jié)束語：

市政道路路面養(yǎng)護(hù)工作，作為城市建設(shè)管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，對(duì)于確保城市道路的暢通，維護(hù)城市交通體系的有序運(yùn)轉(zhuǎn)具有非常關(guān)鍵的作用。在市政道路的養(yǎng)護(hù)維修上，我國市政管養(yǎng)部門一直習(xí)慣待路面損壞嚴(yán)重后再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，很少對(duì)市政道路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修。然而采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修不僅可以將市政道路瀝青路面的病害控制在早期發(fā)展階段，市政管理部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，積極的采用這一新技術(shù)，以提高市政道路養(yǎng)護(hù)效果，確保城市道路的安全暢通。

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