◎ 李　明　廈門港引航站

助理引航員如何學(xué)習(xí)航道航行的引航技術(shù)

◎ 李明廈門港引航站

船舶引航工作事關(guān)商船進出港安全和靠離泊作業(yè)效率，如何學(xué)習(xí)引航技術(shù)是新進引航職業(yè)人員較為關(guān)注的問題。根據(jù)自身多年引航經(jīng)驗，本文介紹助理引航員如何學(xué)習(xí)船舶在廈門灣水域航道航行的引航技術(shù)，以便同行參考。

助理引航員 航道航行 廈門灣水域

1.引言

引航員都是從助理引航員開始學(xué)習(xí)的。目前大部分助理引航員是來自應(yīng)屆生。怎么能將助理引航員培養(yǎng)成一名真正引航員，成了引航站的首要任務(wù)。全國大部分引航站采取師傅帶徒弟的培養(yǎng)方式，所謂的師傅就是引航員，徒弟就是新招的助理引航員，都是一對一。一旦成為師傅，在工作不光教他們引航技術(shù)而且還要在為人處事上影響他們。如何帶好、教好他們呢？成了我們思考的問題。本文以廈門港為例詳細(xì)介紹助理引航員如何學(xué)習(xí)引航技術(shù)。

2.初始階段

2.1熟悉環(huán)境

新進助理引航員先到拖船上實習(xí)一個月，熟悉廈門港各碼頭位置，體驗拖輪如何配合引航員靠離碼頭，在靠離泊過程中，可以大體掌握從引航員發(fā)出命令到拖輪駕駛員做到位所需時間。另外，引航員要求拖船到達(dá)的要求是否能夠輕易做到，這樣今后自己在指揮拖輪上做到心中有數(shù)。拖船實習(xí)完后就到引航調(diào)度室再實習(xí)3個月，充分了解調(diào)動度員工作。充分了解將來的自己是怎么樣工作的，是怎么服從調(diào)度室的安排的，做到對時間上的準(zhǔn)確性。

2.2掌握港口資料

作為一名合格的引航員必須掌握所在港口的相關(guān)資料，具體包括。

航道：包括走向、水深、寬度、長度等。

海圖：包括航道、重要島嶼、高空電纜和海底電纜、錨地、燈浮、導(dǎo)標(biāo)、橋梁、各航段流向、流速以及航段長度、引航站位置等。

碼頭：走向、掉頭區(qū)尺度、水深、橋吊高度、碼頭特性等。

潮水：各個碼頭的潮水是怎么變化的，方向是否一致，航道乘潮水位等。

限速、報告線：按照海事局規(guī)定。

3.登輪實習(xí)

3.1上下船

廈門引航站登離輪要求引航梯放下風(fēng)舷，登離輪船舶速度通常控制在8～10kn。

對于引航員這行業(yè)，第一關(guān)存在很大風(fēng)險性就是爬引航梯，特別是第一次，心里是比較緊張和害怕的。隨著時間推移和反復(fù)實踐，會越來越適應(yīng)。不過這里提醒一下，無論是登輪還是離船，爬引航梯之前自己一定要檢查引航梯是否處于安全狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)有任何問題應(yīng)立即拒絕使用。人在登船離開引航船或者離船踏上引航船瞬間，一定要做到眼疾手快，手腳并用，動作迅速，人只能選擇一邊，要么在引航船上，要么在引航梯上；再就是必須保證一次一個人爬引航梯，防止引航梯繩子斷裂，危機引航員性命。

3.2船舶情況和交流

靠泊時引航員登輪后，適應(yīng)環(huán)境，看船舶是否安全，擺好船位，向VTS報告，開始引航。了解船舶資料主要通過引航卡，船舶概況，船舶尺度和船舶操縱性能等，還有通過船長介紹來了解船舶特殊情況。如果適合靠泊條件，引航員把靠泊方案重要幾條告訴船長，如哪舷靠泊，要不要拋錨靠碼頭，靠泊需要幾艘拖輪，大約多長時間準(zhǔn)備帶拖輪，拖輪帶在船舶那個位置，帶拖輪的纜繩還是船上的纜繩，那條纜繩先帶，提醒船長備錨。

離泊時提前聯(lián)系拖輪和解纜工，觀察周圍橋吊是否移開或升起。登輪后觀察船舶周圍水域是否有障礙物。如果適合離泊條件，報告VTS準(zhǔn)備離碼頭，引航員把離泊方案重要幾條告訴船長，如船前后怎么帶拖船，怎么解纜繩，若掉頭，向哪邊掉。引航梯如何放。

4.航道航行

4.1了望

避碰規(guī)則上的了望條款一定要遵守，但這里重點說的了望主要是針對港口環(huán)境條件具有特殊情況下的、有規(guī)律的、有目的、可預(yù)見性的了望。本文簡要介紹廈門灣水域各航段船舶交通特點及注意事項，以便駕引人員參考。

（1）主航道15#燈?。ㄇ鄮Z附近）是進出口船舶必經(jīng)之地，該水域交通流密集，且有很多進口自引小型船舶要過靑嶼左轉(zhuǎn)向到3號錨地拋錨；泥駁船及沙船通常走在航道外面。

（2）主航道19#-20#浮附近是進出口船轉(zhuǎn)向點交會區(qū)；廈門←→晤嶼客船穿越航道。

（3）主航道21#-23#燈浮附近主要是穿越航道的沙船，其次是漳州碼頭進出口船舶。

（4）主航道28#、29#燈浮附近水域為三叉口水域，該水域是海滄航道、東渡航道、主航道以及漳州客船航道交匯區(qū)域，船舶動態(tài)非常復(fù)雜。主要表現(xiàn)在：海滄航道的進出口船舶、進出海滄航道工程泥駁船通?？拷婧降兰t浮筒；東渡航道的進出口船、博坦附近經(jīng)過嵩嶼碼頭角到602#燈浮附近穿越海滄航道來往沙船；609#-613#燈浮航段的工程泥駁船、沙船通常靠近紅燈浮航行、進出港的自引船。

（5）主航道28、29#燈浮附近水域穿越船具體表現(xiàn)在：5號、7號錨地的起錨進口船穿越該區(qū)域；海滄港區(qū)到東渡港區(qū)的移泊船穿越該區(qū)域；來往漳州和廈門客運船舶以及渡輪；29#燈浮附近進出口工程泥駁船以及沙船。

（6）東渡航道33#燈浮附近水域是嵩嶼到廈門、嵩嶼到鼓浪嶼客船穿越區(qū)，沙船和工程泥駁船也在此穿越，漁船一般從嵩嶼到33號燈浮穿越。

（7）猴嶼東航道水域為東渡進口船、同益碼頭進出口船，廈門到漳州來往渡輪，以及客輪通?？恐降烙覀?cè)航行。猴嶼西航道水域沙船通常沿著紅燈浮進出該航段。

（8）東渡航道41#、42#燈浮附近交通流主要是進出東渡港區(qū)的船舶；進出口沙船、工程船和泥駁船在該區(qū)域航行較為頻繁；另外捕魚季節(jié)經(jīng)常有漁船撒網(wǎng)捕魚。

（9）海滄大橋附近水域注意各碼頭靠離泊船舶，特別是東靈碼頭進出小型船舶以及進出口沙船、工程船和泥駁船。

圖1　航道中動態(tài)船位示意圖

4.2速度

除了嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)則中安全航速外，還要遵守廈門港規(guī)定的各段航道的限速。主航道起點至29#燈浮航段限速15kn；29#燈浮到海滄各港池航段限速10kn；東渡29#-41#燈浮航段限速12kn；41#燈浮到各港池航段限速10kn。

4.3航道中的船位

這里講的不單單是某時間點船位，是航行中一系列動態(tài)趨勢船位如圖1所示。

動態(tài)船位可以說成船舶按當(dāng)前形勢下繼續(xù)走下去對船位發(fā)生趨勢的預(yù)判，提前判斷是否安全對走航道中尤為重要，關(guān)系到航道中船舶之間的如何安全避讓，除了肉眼來觀察判斷外，還可以通過電子海圖、雷達(dá)等有效設(shè)備來準(zhǔn)確判斷，完全要靠平時操船過程中不斷的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗積累，來快速的準(zhǔn)確判斷出引領(lǐng)船舶某個時間點的船位和下一個動態(tài)趨勢船位，從而及時的、提早的避免緊迫局面的發(fā)生。

對于初學(xué)者來說，由于航道及周圍環(huán)境不熟，船舶在航行中受到風(fēng)流等外界因素的影響而不斷變化，加上又站在有高度的駕駛臺上看周圍盲區(qū)很大，剛開始難以適應(yīng)，判斷船位是比較困難的，需要相當(dāng)長的時間學(xué)習(xí)積累才能慢慢的熟練掌握。這里首先一點要明確，船位在狹水道和外海大洋中有所區(qū)別，外海大洋中船位可以看成一個點，而相對于狹水道來說，船位應(yīng)該是個類似船型的形狀。

本介紹幾種在廈門港水域航行時船位判斷的方法，供同行參考：

第一種：直航道中，通過船舶航向和距離航道兩邊邊界線的距離來判斷（燈浮放在航道邊界線上，前后兩個同色燈浮相連的線視為次航段的邊界線，駕引人員主要以燈浮作為參照物說明）：

（A）人站在駕駛臺中央前往船頭看，眼睛與船頭主桅桿延長線上的點到前面左右近的紅或者綠燈浮的正橫距離，船頭靠近距離小的一側(cè)。

（B）人站在駕駛臺中央前往左右近紅或綠燈浮距離，船尾靠近距離小的一側(cè)。

綜合A和B情況來判斷船位當(dāng)時正處在什么樣的位置，然后通過選擇多組A和B情況自由搭配判斷出動態(tài)船位，做到準(zhǔn)確預(yù)判及時調(diào)整。

第二種：假設(shè)法，船舶在航道上行駛中，假設(shè)把一艘反方向平行于航道的大船放在本船左右舷船頭正橫處，判斷是否兩船安全通過：如果左右一側(cè)兩船都不能安全寬裕的通過說明船位接近中間；如果左側(cè)兩船安全寬裕的通過，說明船位靠近航道右側(cè)，反之，靠近左側(cè)。

4.4轉(zhuǎn)彎

船舶進出港航行常需要轉(zhuǎn)彎。剛開始學(xué)習(xí)的引航員往往很難把握轉(zhuǎn)向時機，一般傾向于急于轉(zhuǎn)向。主要原因還是對航道不熟、經(jīng)驗不足、環(huán)境不適應(yīng)、風(fēng)流沒有考慮完全、自身原因等。要做到熟練駕駛船舶實施轉(zhuǎn)向，首先要熟悉和了解航道的特點，總結(jié)航道固定的規(guī)律特點，還有從理論和實踐中了解和學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)彎技術(shù)。

教科書描述船舶在前進中，船舶的轉(zhuǎn)心大約位于船頭1/5L～1/3L處，實踐操縱中，轉(zhuǎn)心大約在船頭的第一艙附近。在轉(zhuǎn)彎過程中，要根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境、船舶狀況以及航道的特點，特別注意受流的影響，提前擺好船位，在轉(zhuǎn)向點之前要讓船頭產(chǎn)生要向那邊轉(zhuǎn)動的趨勢，有利于用小舵角轉(zhuǎn)向，并要求盡量讓船舶沿著轉(zhuǎn)向點燈浮或者重要物標(biāo)，做等距離的同心圓的圓弧。要準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)入下一航道段航道，關(guān)鍵要看轉(zhuǎn)向之前的船位在航道那一側(cè)，提前做到用舵用車配合轉(zhuǎn)向等。如圖3所示。

船1在航道的右側(cè)，船舶可以提早用小舵角轉(zhuǎn)向。

船2在航道的左側(cè)，船2比船1推遲大舵角轉(zhuǎn)向。

如果船舶受潮水影響壓向障礙物，船2更要稍晚些轉(zhuǎn)向。相對于船1來說，轉(zhuǎn)向的困難系數(shù)變大，不是良好的船藝。對于轉(zhuǎn)向之前擺好船位尤為重要。

如何來判斷船舶是否準(zhǔn)確轉(zhuǎn)入下個航段的船位呢？從一個直航段到另外一個直航段，最簡單就是是通過同側(cè)燈浮串線原則。如果在駕駛臺我們的眼睛看到串線，說明船頭到駕駛臺已經(jīng)進入下個航段。這個串線原則也適應(yīng)于狹水道中轉(zhuǎn)向區(qū)域的船舶和直航道的船舶形成的交叉穿越，判斷轉(zhuǎn)向的本船是否穿過直航道來船的一側(cè)，如果本船看到來船的前后桅桿或者桅燈串線，說明本船頭到駕駛臺駛?cè)雭泶硗庖粋?cè)，再根據(jù)距離做到寬讓安全通過。

4.5避讓

港口水域航行交叉、會遇和追越現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。需要做到提前聯(lián)系、避讓使船舶之間安全通過。較好的做法如下。

（1）利用雷達(dá)、電子海圖和AIS等設(shè)備提前發(fā)現(xiàn)對本船產(chǎn)生妨礙的船舶信息；還可以詢問VTS獲得妨礙船的信息；然后通過VHF8聯(lián)系妨礙船舶如何避讓。

（2）清楚本船概況，準(zhǔn)確了解船舶受風(fēng)流情況及能見度情況。

（3）航道航行盡量使船舶靠右行駛；特別是兩船在航道上交會時，由于航道寬度有限，要求兩船都盡量靠各自的航道右側(cè)行駛，以便安全通過。

（4）如果情況復(fù)雜，要先把船速慢下來甚至停車、停船，讓自己有充分的時間考慮如何避讓。

（5）盡量避讓穿越航道的漁船、小船。特別是漁船，一定要加強了望，及時的提早的發(fā)現(xiàn)，決定如何避讓，千萬不要存在僥幸心理。

（6）由于港口限速，追越速度受限，進口船舶比較密集，港內(nèi)的客渡輪穿越航道比較頻繁加上航道比較窄，在航道上盡量避免追越前方船舶。尤其是在28#燈浮以內(nèi)盡量保持跟進而不追越。如果不得不追越，一定要提前準(zhǔn)確判斷出何時何地追上，準(zhǔn)確判斷出當(dāng)時周圍環(huán)境是否允許追越，一定要和前船用VHF聯(lián)系好。如果能追，一定要果斷進行。一旦在追越過程中，出現(xiàn)異常，立刻停止追越，切記。

（7）在避讓過程中，一定要提早的大幅度的及時的。緊急情況下，可以使用航道外可以利用的安全水域進行避讓，前提一定要熟知航道周圍的水深情況，確保船舶不擱淺。

圖2　航道中船位判斷

圖3　船舶轉(zhuǎn)彎安全航行示意圖

5.結(jié)論

要成為一名引航員，除了需要好的引航技術(shù)外，還要求有過硬的心里素質(zhì)、強大的責(zé)任心和安全意識。在引航過程中，要做到膽大心細(xì)、眼看四路、耳聽八方、全神貫注、精益求精，運用自己擁有的引航技能安全可靠的完成引航任務(wù)。當(dāng)然在引航生涯中偶爾肯定會遇到某些意外驚險局面甚至事故，要做到當(dāng)時臨危不亂、思維敏捷、迅速果斷的做出正確的判斷和處理措施。對引航員來說，安全第一，但是最大保證安全的首要條件就是學(xué)好引航技術(shù)。因此，對于初學(xué)者來說，從開始到成為一名引航員乃至以后，都是認(rèn)真學(xué)習(xí)和經(jīng)驗積累總結(jié)，不斷改進的過程，使之形成個人所屬的個人引航技能。

［1］洪碧光.船舶操縱［M］.大連：大連海事大學(xué)出版社，2008.

［2］朱金善.船舶避碰［M］.大連：大連海事大學(xué)出版社，2012.

［3］柴田，邵進興，徐力.集裝箱船進出廈門港嵩嶼港區(qū)的安全操作［J］.中國海事，2014（11）：41-43.

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