王峰偉

[摘要]：道路橋梁施工對交通運輸與社會的發(fā)展均具有非常重要的意義與作用，其中存在的一些問題理應(yīng)引起我們的高度重視，裂縫問題就是一個危害性較大的問題。首先指出裂縫危害的嚴重性，然后分析了其出現(xiàn)的主要原因，最終探討了如何做好提前的預(yù)防工作，希望能夠?qū)τ诮窈蟮缆窐蛄菏┕ち芽p的防治工作有所幫助。

[關(guān)鍵詞]：道路橋梁施工 裂縫 原因 對策

混凝土是道路橋梁施工的主要原材料之一，具有造價低、耐壓程度高以及不易被自然環(huán)境所破壞等諸多優(yōu)點。但是在道路橋梁的施工或者運營的養(yǎng)護過程中，混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象時常發(fā)生，使得道路橋梁的整體質(zhì)量大打折扣，嚴重的話會威脅到車輛駕乘人員的生命安全，因此，對混凝土裂縫原因的研究就變得十分重要和緊迫?；炷廉a(chǎn)生裂縫的原因有很多，如荷載、溫度以及收縮等。下面對混凝土產(chǎn)生裂縫的原因進行詳細地分析及應(yīng)對措施進行較為系統(tǒng)的研究。

一、道路橋梁施工階段裂縫成因

（一）混凝土質(zhì)量問題

當(dāng)前時期的道路橋梁施工階段，未切實注重混凝土的選擇，道路施工階段，混凝土顆粒存在差異，采用的工程原料粗細存在差異，則導(dǎo)致混凝土路橋工程施工高低差異，無法避免地造成道橋工程施工階段的裂縫發(fā)生。

（二）荷載問題

導(dǎo)致橋面路面出現(xiàn)裂縫，由于當(dāng)前我國大部分道路橋梁施工均選取瀝青混凝土作為主要材料，但選取此類原料的主要缺點即： 車輛行駛造成的荷載的影響，路面基層瀝青結(jié)合料的應(yīng)用非?？赡芤驖B水造成結(jié)合料散失、路面裂縫和混凝土底部落空，最后造成唧泥、路面表面產(chǎn)生縱橫交錯呈網(wǎng)狀的較小裂縫以及出現(xiàn)坑洞的情況。

（三）水壓造成路橋出現(xiàn)裂縫的問題

由于瀝青結(jié)合料縫隙中的水壓影響，瀝青路橋工程構(gòu)造中極易發(fā)生不緊密、掉粒、路面坑洞以及混凝土表面局部缺漿、粗糙或有許多小凹坑，但無露筋現(xiàn)象，還有可能發(fā)生松動脫落等難以預(yù)防的情況。造成此類情況的關(guān)鍵因素為：因水壓影響造成路面橋面瀝青膜脫落，導(dǎo)致瀝青結(jié)合料喪失了原有的粘合效果，此類問題為目前路橋工程發(fā)生裂縫的主要因素。

（四）荷載造成路橋發(fā)生形變

因車輛行駛形成荷載，路橋在此影響下發(fā)生了形變情況。其通常是因為路面橋面內(nèi)殘留很多的水，其極易造成混凝土被車輛破壞的時候一并導(dǎo)致瀝青結(jié)合料強度改變，直接造成了橋面路面出現(xiàn)裂縫與散落情況。此類路面情況中車輛行駛，因車輪影響，發(fā)生了壓縮裂縫，并有很大幾率造成剪壓破壞，其造成瀝青結(jié)合料遭到車輛的影響，向兩旁累積。時間久了，很大幾率產(chǎn)生隆起或坑洼，甚至發(fā)生路面表面產(chǎn)生縱橫交錯呈網(wǎng)狀的較小裂縫的情況。

二、道路橋梁施工裂縫防治措施

（一）混凝土材料要嚴格把控

通過對溫度裂縫發(fā)生的原因研究得出，混凝土的質(zhì)量以及配比是裂縫發(fā)生的關(guān)鍵因素。在工程建設(shè)中，施工單位為防止產(chǎn)生裂縫，通常都選取收縮性能較低的水泥，在實際配比中所采用的水泥強度要比混凝土強度高一個級別，如要配置C30的混凝土通常采用42.5的水泥進行配比。在配比完成澆筑過程后觀察其施工裂縫數(shù)量有很大程度的降低。其次要做好對骨料的選擇，如粗骨料中要嚴格控制片石、針片石的數(shù)量，細骨料不能采用海砂及細砂，并且骨料的含泥量要少才能避免含水量過大，骨料的收縮性能也要小。

（二）做好對溫度的控制

進行道路橋梁建設(shè)過程中，對施工中的溫度要掌控好。由于混凝土中的水分在溫度較高的情況下散失較快，因此要盡量減少在陽光暴曬的時候作業(yè)，避免使混凝土的凝固受到影響。如果不可避免的要進行施工，則需要對混凝土做好保濕工作，多補充水分。運用水化熱較低的水泥來緩解混凝土的水化熱情況。工程竣工以后，也要提高警惕，為確保路面的受力強度，要及時做好壓入縫設(shè)置。

（三）采取針對性措施處理超荷載裂縫

不要將過多的設(shè)備和建筑材料放在剛建成的橋梁上；要對施工人員進行定期的專業(yè)技能培訓(xùn)，使作業(yè)人員對結(jié)構(gòu)框架以及受力點能夠很好的掌握；對道橋的設(shè)計階段要提高重視。道橋的設(shè)計施工要根據(jù)道橋的功能性和積累的設(shè)計經(jīng)驗以及大量的數(shù)據(jù)運算進行施工，對施工流程不可以任意變更，對每一道施工工序都要認真對待，不可錯漏，對施工要求要嚴格，從而防止路橋裂縫的發(fā)生。

（四）采用科學(xué)的施工技術(shù)和方法

科學(xué)的施工技術(shù)和方法是工程質(zhì)量的保障。在對橋梁進行大體積澆筑時，應(yīng)當(dāng)避免一次澆筑大量混凝土，要采用多次澆筑的方式。對混凝土的使用量，要根據(jù)工程所需進行攪拌，不能攪拌過多或過少，在裝罐車里也不能將混凝土留存太長時間，防止混凝土凝固等其他問題的出現(xiàn)。在炎熱的夏季施工中，應(yīng)當(dāng)注意對混凝土進行降溫，相反，在冬季施工時要采取有效的保溫措施。在橋梁保護層混凝土施工時，要控制平板振動器滑行的速度，保持兩端平行滑動。另外，還要注意對混凝土路面的保護，防止車輛對橋梁保護層混凝土進行碾壓。

（五）合理地修補裂縫

及時在施工的過程中綜合考慮各方面的因素，也不可避免的出現(xiàn)裂縫，因此需要采取有效的手段處理裂縫，保障道路橋梁的安全性，首先是表面修補，這種方法是目前普遍使用的方法，利用水泥漿的特性，在混凝土的表面進行涂抹來修補裂縫，這種方法既能夠修補不同程度的裂縫，也不會影響混凝土的結(jié)構(gòu)和承載力，因此一直以來受到相關(guān)工作人員的追捧；其次，灌漿修補法，這種方法適合比較深且已經(jīng)影響道路橋梁的承載力和完整性的裂縫，表面修補已經(jīng)不能夠從根本上改善道路橋梁的結(jié)構(gòu)強度，因此需要采用這種方法，灌漿修補法采用的主要修補材料是水泥漿和環(huán)氧聚合物；最后，嵌縫修補法，這種方法是要將裂縫進行開槽，向槽內(nèi)填補材料，經(jīng)過壓實來修補裂縫，這種修補方法的成本較高，但是效果與其他的方法相比更好，在外觀上更加的平整、美觀，因此能夠更好的保障道路橋梁的外觀質(zhì)量。

總之，在道路橋梁工程質(zhì)量管理的過程當(dāng)中，質(zhì)量管理在工程設(shè)計、施工、竣工等過程中占據(jù)重要地位，而加強混凝土裂縫的防治是提高道路質(zhì)量的重要途徑。因此，要確保瀝青混凝土為工程中關(guān)鍵的原料，對于施工中裂縫的成因，第一時間將其消除，保障道橋工程整體施工質(zhì)量符合標準，確保我國路橋工程使用的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻：

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