文丨胥苗苗

歐洲造船業(yè)的曲線回歸

文丨胥苗苗

德國漢堡某造船廠。

今年一季度，在亞洲各國造船接單量一片蕭條的情況下，歐洲船廠一口氣接下了7艘郵輪，訂單金額近十年來首次超過亞洲，令人矚目。眾所周知，歐洲一直把持著造船領(lǐng)域的核心技術(shù)并有著實力雄厚的配套產(chǎn)業(yè)，在歐洲再工業(yè)化背景下，歐洲造船能否憑借郵輪這樣的高端產(chǎn)品趁勢回歸，帶來整體造船市場的回流成為人們關(guān)注的焦點。

自上世紀70年代中期以來，歐洲造船業(yè)經(jīng)歷了巨大變化。先是日本造船以薄板政策贏得市場，到上世紀九十年代末期韓國趕超，再到中國造船的異軍突起，歐洲制造業(yè)開始大量向外轉(zhuǎn)移，進入去工業(yè)化時期。歐洲造船業(yè)在世界船舶工業(yè)整體發(fā)展中的實力與生產(chǎn)水平呈現(xiàn)出總體下滑的趨勢，三分之二的船廠關(guān)門倒閉，從業(yè)人數(shù)也從1975年的大約46萬人下降到今天造船和修船業(yè)總計10余萬人。

然而，這并不代表歐洲造船就此退出了歷史舞臺。據(jù)中國船舶經(jīng)濟研究中心研究員夏曉雯介紹，歐洲的造船優(yōu)勢主要體現(xiàn)在技術(shù)、設(shè)計、規(guī)范制定、核心建造，包括整個產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢。當然，總裝、船舶建造這一塊的劣勢也是明顯的，他們的基礎(chǔ)設(shè)施、船廠規(guī)模、生產(chǎn)能力與亞洲船廠相比存在差距，沒有辦法承接建造批量的主流船型，同時，他們的造船成本很高，這也是導(dǎo)致當時歐洲造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的直接原因。在這種情況下，歐洲船廠倒閉的倒閉，破產(chǎn)的破產(chǎn)，現(xiàn)在留存的一些船廠逐漸轉(zhuǎn)向高端船舶建造。

而今，歐洲生產(chǎn)的船舶在復(fù)雜性、安全性和環(huán)保方面都非常突出。歐盟造船業(yè)（包括船廠和設(shè)備制造廠）繼續(xù)占據(jù)世界技術(shù)領(lǐng)先地位，很多重大創(chuàng)新都來自歐洲。因此，雖然歐盟造船業(yè)的噸位產(chǎn)出量較小，但營業(yè)額卻比遠東造船業(yè)要高得多。歐洲造船商及其供應(yīng)商在豪華郵輪、客船、小型商船、軍船和專用船市場處于領(lǐng)導(dǎo)地位，在休閑船舶和設(shè)備方面占據(jù)強勢地位，這是一個具有高競爭力的領(lǐng)域，因為它需要現(xiàn)代化和先進的生產(chǎn)技術(shù)。在過去幾年，歐洲豪華郵輪制造業(yè)以超過10%的年增長率強勁發(fā)展。目前，世界上幾乎所有的豪華郵輪都在歐洲建造。游艇業(yè)預(yù)計將出現(xiàn)5%-6%的年增長率。另外，歐洲作為造船業(yè)的發(fā)源地，經(jīng)過幾百年的發(fā)展，已形成了實力強大的船舶配套業(yè)體系，占據(jù)了全世界船舶配套的半壁江山。2009年全球船舶配套業(yè)總產(chǎn)值約為834億美元。根據(jù)歐洲船舶配套委員會的數(shù)據(jù)測算，歐洲船舶配套約為290億歐元（約為400億美元），約占全球市場的48%，仍然保持著全球船舶配套產(chǎn)業(yè)絕對領(lǐng)先的地位。

可以看出，歐洲發(fā)生去工業(yè)化這么多年，雖然制造業(yè)大規(guī)模向外轉(zhuǎn)移，但其核心技術(shù)仍然牢牢地把握在手里。以造船業(yè)為例，據(jù)夏曉雯介紹，亞洲因歐洲的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接了很大一部分造船產(chǎn)業(yè)，至少從量上、規(guī)模上來看是如此。但是其核心技術(shù)等高端領(lǐng)域卻并沒有承接過來，這里面既有產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的原因，也有產(chǎn)業(yè)外部的原因。產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的因素包括研發(fā)、自主創(chuàng)新的能力，亞洲國家總體來說都還是處于追隨的狀態(tài)。在建造方面，中國可能最為明顯，我們在配套這方面的能力還是相對較弱，主要還是靠從歐洲進口。