唐華偉

【摘要】近年來，我國的公路施工獲得了較大的進(jìn)步，無論是在技術(shù)層面，還是在施工層面，均能夠遵循客觀上的標(biāo)準(zhǔn)，由此來獲得最理想的公路效果。公路施工過程中，技術(shù)的應(yīng)用要選擇性價(jià)比最高的類型，從多方面完成公路功能的穩(wěn)固、壽命的延長。文章針對(duì)水泥碎石化技術(shù)的應(yīng)用展開討論，并提出合理化建議。

【關(guān)鍵詞】水泥；碎石化；公路；運(yùn)用；技術(shù)

與其他的技術(shù)相比，水泥碎石化技術(shù)有很多的優(yōu)勢，自身與公路施工的匹配度較高，基本上不存在特別困難的環(huán)節(jié)。當(dāng)前的人口數(shù)量增加、車流量不斷增長，想要讓公路正常、平穩(wěn)的運(yùn)營，就必須在施工過程中，選擇體系健全的技術(shù)來完成，不能從單一的角度出發(fā)。水泥碎石化技術(shù)在研究、應(yīng)用過程中，獲得了多方的認(rèn)可，值得推廣。

一、水泥碎石化技術(shù)的原理、特點(diǎn)

公路施工過程中，選擇應(yīng)用施工技術(shù)時(shí)，要考慮的影響因素較多，比較核心的兩項(xiàng)因素在于技術(shù)的特點(diǎn)、原理，二者均要最大限度的與工程本身較為匹配，否則不容易進(jìn)行有效的處理。通過深入了解水泥碎石化技術(shù)的原理、特點(diǎn)，就可以找出應(yīng)用的方向，能夠?qū)⒓夹g(shù)的價(jià)值充分發(fā)揮，避免造成惡性循環(huán)。

（一）水泥碎石化技術(shù)的原理

公路施工過程中，所追求的最終目標(biāo)就是穩(wěn)定、長效。水泥碎石化技術(shù)的原理為：應(yīng)用相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行碎石處理，在碎石的過程當(dāng)中，會(huì)選擇“重錘下落”的方法來完成。持續(xù)性的下落處理，將會(huì)對(duì)公路的路面造成一定的沖擊力，該沖擊力可以進(jìn)行調(diào)節(jié)和把控。由沖擊力所引起一點(diǎn)振動(dòng)后，會(huì)直接帶動(dòng)臨近點(diǎn)的振動(dòng)。在持續(xù)的、低頻率、高幅振動(dòng)力作用下，水泥混凝土面板將會(huì)得到有效的破碎處理，為公路施工提供較多的幫助。從技術(shù)原理的角度來分析，水泥碎石化技術(shù)應(yīng)用后，破碎混凝土顆粒將會(huì)經(jīng)歷一個(gè)“自適應(yīng)的調(diào)整過程”，在整個(gè)過程當(dāng)中，混凝土顆粒之間，會(huì)不斷的達(dá)到最平衡、嵌擠最穩(wěn)固的狀態(tài)。由此可見，水泥碎石化技術(shù)的技術(shù)原理并不復(fù)雜，但卻與公路施工較為匹配，整體上所獲得的成果比較突出。

（二）水泥碎石化技術(shù)的特點(diǎn)

公路施工的工期一般并不是特別的長，盡量的要在工期內(nèi)完工。同時(shí)，想要讓公路在完工后順利的投入運(yùn)營，還必須將質(zhì)量提升，要在每一項(xiàng)指標(biāo)上取得較大的突破，才能獲得最好的成績。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為水泥碎石化技術(shù)的特點(diǎn)，主要是集中在以下幾個(gè)方面：第一，水泥碎石化技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)ζ扑榈某潭冗M(jìn)行有效把控。各個(gè)地區(qū)在建設(shè)公路的過程中，都有著自身的需求和目標(biāo)，將破碎程度進(jìn)行有效控制后，可以充分避免破碎的極端化情況，在多方面完成了公路施工效率、質(zhì)量的提升。第二，水泥碎石化技術(shù)的應(yīng)用，可以較好的維持路面結(jié)構(gòu)性能。將反射裂縫更好的解除。當(dāng)前的很多公路，都必須面對(duì)長期負(fù)荷以及外部天氣的影響，采取水泥碎石化技術(shù)進(jìn)行處理后，路面結(jié)構(gòu)的性能比較穩(wěn)定，可以更好的抵抗外部因素，出現(xiàn)裂縫的概率大大降低。

二、水泥碎石化技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用

公路施工過程中，想要讓水泥碎石化技術(shù)發(fā)揮出應(yīng)有的效果，就必須在多個(gè)層次上進(jìn)行努力，不能總是重復(fù)惡性循環(huán)。水泥碎石化技術(shù)在原理上、特點(diǎn)上，均是比較突出的，其在具體的運(yùn)用當(dāng)中，要從客觀實(shí)際出發(fā)，遵循限制條件，避免主觀意愿的較大影響。

（一）施工參數(shù)的調(diào)整

水泥碎石化技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用，首要工作就是調(diào)整好相關(guān)的施工參數(shù)，避免造成碎石化施工的效率下降、質(zhì)量下降。建議今后的施工參數(shù)調(diào)整，從以下幾個(gè)方面出發(fā)：第一，必須控制好落錘的高度、錘跡的間距。水泥碎石化技術(shù)雖然有著很多的固定方案、標(biāo)準(zhǔn)，但公路施工在每一個(gè)地區(qū)都表現(xiàn)出較大的差異，只有將落錘的高度、錘跡的間距進(jìn)行有效調(diào)整，才可以在今后的工作中順利進(jìn)行。第二，在破碎處理后，針對(duì)整個(gè)厚度范圍內(nèi)，要將破碎結(jié)構(gòu)的粒徑分布特性、力學(xué)性質(zhì)影響進(jìn)行分析。從客觀的角度來分析，水泥碎石化技術(shù)本身就是一項(xiàng)“細(xì)節(jié)處理”技術(shù)，將粒徑分布特性、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行分析、總結(jié)，可以找出具體的影響點(diǎn)，從而將各項(xiàng)參數(shù)合理的調(diào)整。以往的工作大部分是在經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)下完成，因此最終的成果存在瑕疵。第三，落錘的高度一般會(huì)控制在1.0m--1.2m之間；錘間距的控制是在6cm--12cm之間，需根據(jù)客觀標(biāo)準(zhǔn)來調(diào)節(jié)。

（二）碎石化施工

隨著公路施工的范圍逐步擴(kuò)大，很多地方都希望一次性的建設(shè)最好公路，避免反復(fù)的修整，減少日后的維護(hù)頻率，實(shí)現(xiàn)公路效益的最大化。為此，我們?cè)趹?yīng)用水泥碎石化技術(shù)的過程中，必須針對(duì)碎石化施工進(jìn)行高度的關(guān)注。首先，施工之前結(jié)合調(diào)查資料，選擇具有代表性的路段作為試驗(yàn)區(qū)進(jìn)行破碎試驗(yàn)，以便確定破碎設(shè)備的參數(shù)，試驗(yàn)區(qū)的長度一般控制在50m，寬度為一個(gè)車道寬度。在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)選取試坑，開挖至基層，對(duì)碎石化之后的顆粒狀況進(jìn)行檢查。其次，在破碎過程中，在滿足破碎效果的基礎(chǔ)上兼顧排水要求，一般先對(duì)兩側(cè)行車道進(jìn)行破碎，再對(duì)中部行車道進(jìn)行破碎，這主要是因?yàn)閮蓚?cè)車道缺少側(cè)向約束，有利于設(shè)備破碎效果的發(fā)揮。當(dāng)破碎路肩側(cè)時(shí)要適當(dāng)降低落錘的高度和頻率，以保證破碎效果，避免碎石化過度。第三，為了提高表面松散層的黏結(jié)能力以及碎石層的防水能力，建議在碎石層表面撒 布一定量的乳化瀝青，在乳化瀝青透層上撒布適量石屑來防止層間滑移現(xiàn)象。綜上所述，水泥碎石化技術(shù)在公路施工中應(yīng)用后，可以保證公路正常建設(shè)，將各方面的隱患、問題較好解決，實(shí)現(xiàn)了公路效能的較大提升。

總結(jié)

本文對(duì)水泥碎石化技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用展開討論，從已經(jīng)獲得的成果來看，大部分的公路工程，均可以按時(shí)完工，投入運(yùn)營后，所獲得的效益是值得肯定的。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，對(duì)公路的要求、對(duì)技術(shù)的需求，均表現(xiàn)的特別強(qiáng)烈。建議在未來的公路建設(shè)當(dāng)中，充分發(fā)揮水泥碎石化技術(shù)的積極作用，從多方面來優(yōu)化處理，減少技術(shù)的缺陷和不利影響，由此來推動(dòng)公路建設(shè)的更大成功。

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