方國慶

摘要：隨著現(xiàn)代社會汽車業(yè)的飛速發(fā)展，以及大中城市交通遇堵的情況越發(fā)凸顯，汽車檢測及其計量管理工作越來越受到重視。本文結(jié)合我國汽車檢測與計量管理工作的發(fā)展歷程、存在的問題，提出了加強交通部門對汽車檢測與計量歸口管理，使汽車運用、維修、檢測技術(shù)與計量學(xué)知識和技能如何有機結(jié)合提出了自己的觀點與建議。

關(guān)鍵詞：汽車；檢測；計量；管理

1汽車檢測與計量的作用和重要性

汽車檢測是為了確定汽車技術(shù)狀況和工作能力進行的檢查和測量。它是指對汽車的整車、總成和各部件的各項參數(shù)與性能進行檢驗、測量和診斷。它適用于對新車裝配后檢測和對在用車的技術(shù)狀況進行診斷，對修理后汽車的質(zhì)量進行檢驗，以及車輛監(jiān)理部門對車輛進行監(jiān)督檢驗。

汽車檢測計量是指為了保證汽車檢測所獲得的數(shù)據(jù)準確、可靠、統(tǒng)一、有可比性所進行的計量學(xué)方面的工作。它包含對汽車檢測設(shè)備的計量檢定、校驗以及行政、技術(shù)和法制方面的管理。1996年頒布的《中華人民共和國計量法》第22條規(guī)定：“為社會提供公正數(shù)據(jù)的產(chǎn)品檢驗機構(gòu)，必須經(jīng)省級以上人民政府計量行政部門對其計量檢定、測試的能力和可靠性考核合格”。這是計量認證的法規(guī)依據(jù)。其目的是為了保證國家單位制的統(tǒng)一和量值的準確可靠。

2我國汽車檢測與計量的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1我國汽車檢測的起步

我國的汽車診斷與檢測技術(shù)起步較晚，在20世紀60年代，雖然也從國外引進過少量檢測設(shè)備，但由于種種原因使該項技術(shù)一直發(fā)展緩慢。進入80年代以來，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是隨著汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，我國的機動車保有量迅速增加。為保證車輛安全、高效地運行和不造成社會公害，交通部積極開展了汽車不解體檢測診斷技術(shù)的研究，1980年開始籌建我國第一家汽車檢測站，并開始有計劃地在全國公路運輸系統(tǒng)籌建汽車綜合檢測站。

2.2我國汽車檢測的強化與規(guī)范

GB7258—1997《機動車運行安全技術(shù)條件》、交通部頒《公路運輸汽車綜合性能檢測站管理暫行辦法》的實施，用以規(guī)范我國汽車檢測站的規(guī)劃、發(fā)展和建設(shè)；交通部頒第l3號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，明確提出了“建設(shè)汽車綜合性能檢測站是加強車輛技術(shù)管理的重要措施”，全面、科學(xué)地提出了一系列關(guān)于汽車技術(shù)管理與實施汽車定期檢測、建設(shè)汽車綜合性能檢測站等的管理規(guī)定；公安部頒《機動車輛安全技術(shù)檢測站管理辦法》提出從加強機動車安全管理的立場出發(fā)，對機動車安全技術(shù)檢測站的管理辦法。從此開始了我國汽車檢測的技術(shù)和行政管理由交通部歸口管理汽車綜合性能檢測站和由公安部歸口管理汽車安全性能檢測站兩條線的局面。

為了切實加強對車輛檢測技術(shù)和行政管理，交通部又先后頒布了《道路運輸違章處罰規(guī)定》及《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》，這些規(guī)定，從行政管理和技術(shù)管理兩個方面規(guī)范了汽車檢測站的建設(shè)、認可、認定程序，使得交通系統(tǒng)的綜合性能檢測站的建設(shè)更加規(guī)范化、有序化，促進了汽車綜合性能檢測站的健康發(fā)展。

2.3我國汽車檢測站分布及設(shè)備配備情況

近幾年，我國汽車檢測站的建設(shè)速度較快，已基本形成遍布全國各地的汽車檢測網(wǎng)，全國建有汽車綜合性能檢測站l300多家。不僅如此，全國各地的汽車維修企業(yè)使用的檢測設(shè)備也日益增多，有些還構(gòu)成了一定規(guī)模的檢測線。從地理位置上看，經(jīng)濟發(fā)達的東南沿海地區(qū)的汽車檢測發(fā)展比較快。西南、西北、東北等行車條件比較惡劣、理應(yīng)對車輛進行嚴格檢查的地區(qū)，檢測站卻比較少。

檢測線上配備的國產(chǎn)設(shè)備主要是交通部成保廠、肇慶車檢設(shè)備廠、深圳新永通公司、佛山分析儀器廠、南海自動化儀器廠及溫州軸荷儀器廠等單位的設(shè)備；進口設(shè)備中，90年代以前，以日本彌榮、萬歲、安全自動車等公司為主。90年代以后，歐美設(shè)備以其良好的結(jié)構(gòu)特點和技術(shù)優(yōu)勢迅速占領(lǐng)我國部分市場，產(chǎn)品以德國、美國、英國、意大利、法國的公司居多，并把先進的計算機顯示技術(shù)、專家系統(tǒng)、人機對話菜單式軟件技術(shù)傳人我國。

3存在的問題及對策

3.1汽車檢測設(shè)備計量檢定站的發(fā)展滯后于汽車

檢測站的發(fā)展如前所述，已經(jīng)建成的汽車檢測站（線）幾乎遍布于全國所有的省、市、自治區(qū)，但是汽車檢測設(shè)備計量檢定站卻只有35家（1997年統(tǒng)計）且分布不合理（有的省2～4個，而有的省則是空白），遠不能適應(yīng)于汽車檢測站（線）發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計，目前我國每個檢測站每年平均僅負責(zé)年檢任務(wù)就可達5000輛次。交通系統(tǒng)汽車檢測設(shè)備計量檢定人員長期積累的資料得出：在一般情況下，在檢測線上，檢測設(shè)備檢測汽車的數(shù)量超過3000輛次以后，會產(chǎn)生不同程度的示值誤差；超過5000輛次以后，檢測準確度嚴重超差的概率可達50%。因而，必須重視和加快汽車檢測計量檢定站的建設(shè)工作，還要盡快制定汽車檢測設(shè)備計量檢定站的管理辦法。

3.2新檢定裝置的開發(fā)與研究工作滯后

目前我國大多數(shù)檢測設(shè)備都沒有專用檢定裝置，只能用通用的或簡易的檢定設(shè)備或裝置代替。解決方法是，確定專門的技術(shù)機構(gòu)進行管理，并且政府部門予以一定的資助，因為檢定裝置類產(chǎn)品的開發(fā)往往是不盈利的。另外，還存在著檢測項目設(shè)置不合理、檢測儀器設(shè)備落后、配備不規(guī)范不合理、技術(shù)法規(guī)不完善、汽車檢測和計量人員的素質(zhì)尚不高等問題。

3.3缺乏汽車檢測診斷設(shè)備的市場準人制度

隨著我國汽車保有量的增加和汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展，我國汽車檢測技術(shù)和設(shè)備也得到大力發(fā)展，目前，檢測設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè)約1000余家，產(chǎn)品達1100多種，近3000個規(guī)格型號。設(shè)備幾乎覆蓋了整個汽車使用性能檢測的各個方面，包括安全性、經(jīng)濟性、排放性能等。但是，眾多品牌和功能各異的檢測設(shè)備沒有統(tǒng)一的出廠質(zhì)量認證體系，政府沒有制定市場準人制度，產(chǎn)品的好壞只能靠消費者投資興建。造成有些廠商混水摸魚，以低廉的價格為誘餌，銷售偽劣產(chǎn)品。因此，行業(yè)管理部門應(yīng)充分利用汽車維修行業(yè)的技術(shù)力量和權(quán)威機構(gòu)，迅速建立汽車檢測、診斷設(shè)備的市場準人制度。

4小節(jié)

4.1汽車檢測與計量是一項技術(shù)性很強的工作，需要汽車技術(shù)、汽車使用與維修技術(shù)、檢測技術(shù)和計量學(xué)知識與技能有機地結(jié)合在一起。交通部是國家汽車運輸、維修和營運的經(jīng)濟技術(shù)主管部門。為更好地發(fā)揮汽車使用性能、提高車輛的運輸效率、降低運輸成本，長期以來，交通部門對汽車的技術(shù)性能檢測進行了大量的投入。通過建立汽車綜合性能檢測站、汽車檢測計量站，培訓(xùn)汽車檢測與計量檢定人員，制定汽車檢測法規(guī)和相關(guān)規(guī)定，制定汽車檢定設(shè)備計量檢定規(guī)程等一系列措施，已經(jīng)形成了覆蓋全國的汽車檢測和檢測設(shè)備計量檢定體系。

4.2盡快完善法規(guī)標準體系，建立檢測設(shè)備的市場準人制度或認證制度。行業(yè)主管部門扶植、培育專門檢測機構(gòu)對進入市場的汽車性能檢測診斷儀器設(shè)備進行功能、精度等指標的檢測，必要時組織抽檢，采取各種措施打擊偽劣產(chǎn)品，促進高水平檢測儀器的開發(fā)應(yīng)用，提高檢測、維修水平。

4.3由于我國汽車檢測與計量工作起步比較晚，目前在大中專院校尚未形成完整的學(xué)科體系，有的院

校雖然率先在汽車運用專業(yè)開設(shè)了汽車檢測與維修之類的專業(yè)方向（專門化），但對于與汽車檢測、維修密切相關(guān)的計量知識與技能的培養(yǎng)缺乏足夠的重視。

參考文獻

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