黃勇華

摘 要：隨著國內(nèi)社會經(jīng)濟的全面發(fā)展以及城市化進程的加快，交通運輸行業(yè)日益繁榮，這導(dǎo)致能源需求不斷擴大，向環(huán)境中排放的尾氣也不斷增多。就世界范圍內(nèi)而言，大氣污染物的排放量已經(jīng)超過環(huán)境的凈化能力。所以，在能源短缺、環(huán)境污染的背景下，研究道路節(jié)能減排降耗的措施和途徑具有較強的現(xiàn)實意義，可以保障交通運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展和繁榮。作者在文章中首先分析了交通運輸行業(yè)能源消耗的情況，然后探討了道路交通行業(yè)節(jié)能減排的途徑和潛力，以期進一步提升交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的效果。

關(guān)鍵詞：道路交通；節(jié)能減排；途徑

作為僅次于制造業(yè)的第二大油品消耗行業(yè)，道路交通行業(yè)是國內(nèi)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重點行業(yè)。根據(jù)相關(guān)研究表明，世界上交通運輸需求快速增長的國家均為發(fā)展中國家，如巴西、中國等。受限于國家發(fā)展水平的影響，當前階段國內(nèi)交通發(fā)展規(guī)模、總量發(fā)展速度較快，但是成本、質(zhì)量較高，導(dǎo)致能源消耗逐年提升，大氣排放物不斷增多。作者在文章中首先分析了交通運輸行業(yè)能源消耗的情況，然后探討了道路交通行業(yè)節(jié)能減排的途徑和潛力，以期進一步提升交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的效果。

1 國內(nèi)交通運輸行業(yè)能源消耗情況

以2007年交通運輸行業(yè)能源消耗情況來看，國內(nèi)控制交通運輸排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)為道路運輸（51.6%），其中主要領(lǐng)域為公共汽車、貨車以及私家車。伴隨工業(yè)化進程的加快，至2008年，國內(nèi)汽車擁有量突破5200萬輛，其中83.7%為民用汽車，國內(nèi)汽車消費也躍升為世界第一。根據(jù)The Climate Group預(yù)測，如果我國保持這樣的發(fā)展勢頭，2020年，國內(nèi)汽車會增至1.5億輛，2030年國內(nèi)汽車排放二氧化碳量將占據(jù)全球總排放量的五分之一，國內(nèi)交通行業(yè)節(jié)能減排面臨嚴峻的形勢和任務(wù)。

2 道路交通運輸行業(yè)減排途徑

2.1 優(yōu)先發(fā)展公共交通

根據(jù)相關(guān)材料顯示，2013年國內(nèi)六百多個城市中居民出行，大城市居民使用公交的比例大都處于百分之十左右，少數(shù)城市在百分之二十左右，為數(shù)眾多的中、小城市居民公交出行所占比例少于百分之五。由此可見國內(nèi)居民公交出行的比例偏低，其中的原因值得我們深思：公交體系不健全、設(shè)施有待完善、公交交通體系發(fā)展緩慢等，同時也和國內(nèi)居民購置私家車有很大的關(guān)系。私家車的快速增長，不僅讓城市交通體系的壓力劇增，最顯著的表現(xiàn)為以前公交運營的平均速度為12-14km/h下降為4-10km/h，這直接影響著城市公交車輛的運行效率，同時私家車數(shù)量的增多，導(dǎo)致尾氣排放更多。政府氣候變化工作部門的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，和以私家車交通為代表的私人交通市場占有率遠遠高于以公交車位代表的大眾交通。要想提升公交的運輸能力、競爭力和吸引力，保障城市交通中，公共交通的主體地位，城市的發(fā)展要以公共交通為指引和支撐，不斷更新和完善公共交通設(shè)備，在政府的主導(dǎo)下，不斷提升投資，在公共財政體系中納入公共交通，不斷改革公共交通的融資渠道，在市場經(jīng)濟的環(huán)境下不斷壯大公共交通體系。

2.2 鼓勵發(fā)展小排量汽車

為了符合國家建設(shè)和諧社會和能源節(jié)約型社會，就必須積極發(fā)展環(huán)保型節(jié)能小排量汽車，這不僅可以緩解能源危機，強化環(huán)境環(huán)保，更有利于我國汽車自主品牌的培養(yǎng)，搞活國家汽車工業(yè)，提升市場競爭力。

國家為了鼓勵小排量汽車生產(chǎn)和銷售，2006年對汽車消費稅進行調(diào)整，2009年減免小排量汽車購置稅。在政策的調(diào)控下，2009年國內(nèi)小汽車占有率為71%，如今區(qū)域性質(zhì)的能源減排稅等不斷出現(xiàn)，這對道路交通節(jié)能減排的發(fā)展極為有利。

2.3 降低機動車單耗

2.3.1 混合電動汽車的研發(fā)

該技術(shù)有效的結(jié)合內(nèi)燃機發(fā)動機動力系統(tǒng)和電池，主要對制動能量進行回收、縮小發(fā)動機體積等方式，當內(nèi)燃機效率較低的情況下由電驅(qū)動代替，有效地提升能源的利用效率。當前，美國、日本、歐洲等國家已經(jīng)退出很多款混合型能源汽車，和傳統(tǒng)汽車相比，新型的汽車能耗不足傳統(tǒng)的50%，路況較好的情況下，中型卡車能耗僅為傳統(tǒng)的40%。

2.3.2 使用輕質(zhì)材料

這種方式主要是降低車輛重量實現(xiàn)降低燃油的目的。當前，美國福特公司研發(fā)出重量0.9噸的中型汽車，和同類型的汽車相比重量僅為其62%，能耗降低29%。當前，在小汽車上已經(jīng)開始使用鋁合金材料，如奧迪A8、新型大眾POLO等，后者百公里油耗僅為3升，和國內(nèi)百公里平均能耗8.06升相比，具有較強的優(yōu)越性。

2.3.3 直噴汽油和柴油發(fā)動機

在日本、歐洲等國家已經(jīng)開始使用這種類型的汽油發(fā)動機，和傳統(tǒng)的發(fā)動機相比，新型的發(fā)動機燃料燃燒得更充分，能耗降低35%，尾氣排放僅為75%。

2.3.4 車用燃料電池

和現(xiàn)有發(fā)動機相比，燃料電池提升的效率為其1倍，且排放近乎為零。如果考慮到燃料電池中氫氣來自于天然氣，從天燃氣的開采到使用為止，碳排放量降低40%，不僅如此，因為在制造氫氣的過程中會排放大量的二氧化碳，如果使用相關(guān)收集技術(shù)，那么這種汽車的碳排放量還會進一步降低。未來，通過發(fā)展混合動力汽車、優(yōu)化發(fā)動機技術(shù)等多種方式，國內(nèi)會有效地節(jié)約能源，緩解能源壓力并減少尾氣排放。

3 結(jié)束語

交通運輸部門的節(jié)能減排工作需要各部門的配合。作者在文章中分析了道路運輸節(jié)能減排的措施和潛力，但是對節(jié)能減排的潛力還需要進一步挖掘，國內(nèi)需要出臺更為嚴格的減排政策。同時，航運、水運、鐵路運輸?shù)刃袠I(yè)也要積極地研究節(jié)能減排，深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀思想。

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