●埃文斯

韓國(guó)財(cái)閥從輝煌轉(zhuǎn)入危機(jī)？

●埃文斯

樂(lè)天是韓國(guó)最著名的大集團(tuán)公司之一

韓國(guó)經(jīng)濟(jì)，成也財(cái)閥敗也財(cái)閥？現(xiàn)在幾家家族集團(tuán)真碰上坎兒了，是否危機(jī)深重很難說(shuō)，但是，改變文化和體制并非一日之功。

表面看起來(lái)，現(xiàn)在財(cái)閥碰上坎兒了。三家典型的家族控制大集團(tuán)日子很不好過(guò)：三星、樂(lè)天和韓進(jìn)海運(yùn)。

三星剛剛召回蓋樂(lè)世Note7。這個(gè)光彩奪目的智能手機(jī)本來(lái)是要和蘋果抗衡的?？雌饋?lái)確實(shí)很棒，但有個(gè)小問(wèn)題：電池起火。

韓進(jìn)海運(yùn)瀕臨破產(chǎn)，靠法庭把債主擋在門外，船都在大海上飄蕩呢：港口擔(dān)心允許他們?？孔罱K收不到費(fèi)用。

8月，樂(lè)天集團(tuán)副會(huì)長(zhǎng)自殺，他本人和掌控家族成員面臨腐敗調(diào)查。

韓進(jìn)是韓國(guó)最大、世界第七的海運(yùn)公司

那么，財(cái)閥真的陷入危機(jī)了？并不盡然，不過(guò)眼下的問(wèn)題又給韓國(guó)長(zhǎng)期存在的爭(zhēng)議添了一把柴：財(cái)閥到底是否勝任其職？

三家公司的狀況不盡相同。先說(shuō)三星?？雌饋?lái)，公司結(jié)構(gòu)和電池冒煙兒之間并不存在關(guān)聯(lián)。歸根結(jié)底，蘋果的新品上市也不總是一帆風(fēng)順。

但是，其它兩個(gè)大財(cái)閥的困境也許真和他們的家族運(yùn)作方式有關(guān)聯(lián)。

樂(lè)天旗下有60多家公司，包括購(gòu)物中心、建筑、化工制造、金融等。它仍然是由創(chuàng)建家族控制，家族成員對(duì)誰(shuí)該管什么爭(zhēng)議不休，創(chuàng)始人的兩個(gè)兒子甚至打到了法庭。8月間，樂(lè)天副會(huì)長(zhǎng)就在接受檢方調(diào)查前幾小時(shí)被發(fā)現(xiàn)自殺身亡。

樂(lè)天的故事對(duì)那些相信財(cái)閥結(jié)構(gòu)存在缺陷的人來(lái)說(shuō)是天賜證據(jù)。表面看來(lái)，通過(guò)第三個(gè)例子并不能得出這個(gè)結(jié)論。韓進(jìn)海運(yùn)是韓進(jìn)集團(tuán)的一部分，它是全球貿(mào)易放緩的受害者，其他船運(yùn)公司的日子也不好過(guò)。不過(guò)，韓進(jìn)海運(yùn)的窘境也提出另一個(gè)更廣義的問(wèn)題：母公司是否有應(yīng)對(duì)不利局面的結(jié)構(gòu)和態(tài)度呢？

“堅(jiān)果門”讓大韓航空成了笑柄

韓國(guó)前總統(tǒng)曾指責(zé)“管理風(fēng)格”要對(duì)大韓航20世紀(jì)80~90年代間的一些列空難負(fù)責(zé)

它是不是有過(guò)足夠的外部影響來(lái)幫助家族實(shí)現(xiàn)良性管理？它是不有過(guò)靈活、運(yùn)作良好的歷史？

韓進(jìn)海運(yùn)的母公司韓進(jìn)集團(tuán)是1945年由趙重勛建立的。他2002年去世，享年86年。此后，韓進(jìn)集團(tuán)仍然一直由他的后裔操縱。

但是，后人并不是一直做得很像樣。比如，韓進(jìn)集團(tuán)旗下的大韓航空去年就曾因“堅(jiān)果門”成了笑柄。大韓航空會(huì)長(zhǎng)的女兒趙顯娥拿出自己認(rèn)為生來(lái)就該享有的特權(quán)發(fā)威，欺凌乘務(wù)員。

同屬該家族集團(tuán)的韓進(jìn)海運(yùn)其實(shí)也存在這種特權(quán)氛圍。

比如今年6月，首爾檢，方指控韓進(jìn)海運(yùn)前任副會(huì)長(zhǎng)崔恩英在預(yù)先知情股價(jià)即將暴跌的前一天拋售所持股票。崔恩英的先夫是“趙家人”。

首爾法律和商業(yè)研究中心的李律師認(rèn)為崔恩英“既沒(méi)有專長(zhǎng)、也不了解行業(yè)，被任命為CEO完全是因?yàn)樗勤w家的親戚。這是典型的財(cái)閥做法?！?/p>

韓進(jìn)集團(tuán)的管理層過(guò)去也曾受到過(guò)批評(píng)，相當(dāng)嚴(yán)厲的批評(píng)。20世紀(jì)80年代和20世紀(jì)90年代間，大韓航空發(fā)生一系列空難，至少部分原因被歸咎于公司的等級(jí)森嚴(yán)文化：下級(jí)不敢發(fā)言（這種事發(fā)生在駕駛艙里可能會(huì)帶來(lái)致命后果）。

《紐約時(shí)報(bào)》在給集團(tuán)創(chuàng)始人趙重勛發(fā)的仆告中說(shuō)，“1983～1999年之間，大韓航空空難導(dǎo)致800多人死亡，韓國(guó)總統(tǒng)金大中公開(kāi)指責(zé)該集團(tuán)的‘管理風(fēng)格’對(duì)空難負(fù)責(zé)?！?/p>

所有這一切并不意味著現(xiàn)在韓進(jìn)海運(yùn)的麻煩主要都是家族主導(dǎo)性質(zhì)的管理體制造成的。

但是，更廣義地審視公司歷史，韓國(guó)人再一次質(zhì)疑，如此封閉的家族性公司是否存在不可接受的缺陷。

韓國(guó)大學(xué)商學(xué)院金融金教授告訴我，“許多韓國(guó)財(cái)閥業(yè)績(jī)欠佳，他們與股東對(duì)峙，需要任命管理高層時(shí)傾向于選擇家族成員。”

但是他還說(shuō)，現(xiàn)在看來(lái)，韓國(guó)確實(shí)有改革的政治意愿，政界好像更公開(kāi)支持引入立法，這或許會(huì)驅(qū)使財(cái)閥向外界公開(kāi)所有權(quán)和管理層。

就韓進(jìn)海運(yùn)這個(gè)案例而言，韓國(guó)政府好像很有決心不出手挽救。歸根結(jié)底，政府機(jī)構(gòu)韓國(guó)開(kāi)發(fā)銀行也是把韓進(jìn)海運(yùn)推上破產(chǎn)法庭的債主之一。

不過(guò)，路還很長(zhǎng)。文化和結(jié)構(gòu)可不是一夜之間就能改變的。■（摘自英國(guó)廣播新聞網(wǎng)）（編輯/小文）