吳衛(wèi)華韓進(jìn)畢業(yè)于省農(nóng)業(yè)大學(xué)水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)專業(yè)，回到縣里后進(jìn)了林業(yè)局。在林業(yè)局，韓進(jìn)干了十年連個(gè)科長都沒有當(dāng)上。人悶又長得其貌不揚(yáng)的韓進(jìn)，屬于那種被人轉(zhuǎn)身就忘記的類型，在單位勤勤懇懇工作，回到家里更是任勞任怨。韓進(jìn)的妻子秀齡在縣財(cái)政局上班，工作好，還是科級干部，雖然沒有明著嫌棄韓進(jìn)窩囊不上進(jìn)，但總是不自覺地拿一些名利雙收的熟人跟韓進(jìn)比較。比如兩口子正在飯桌上吃著飯，秀齡上半句剛感嘆完她單位的副局長三十歲不到，下半句就直指韓進(jìn)早過而立之年了，在單位干這些年，沒有功

求家族發(fā)展的壓力韓進(jìn)集團(tuán)，全球最大的運(yùn)輸物流公司之一，是一個(gè)包括大韓航空、韓進(jìn)海運(yùn)、韓進(jìn)重工等12家頗具規(guī)模的企業(yè)在內(nèi)，集海、陸、空各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)為一身的龐大帝國，市值一度高達(dá)200多萬億韓元。但近年來，韓進(jìn)集團(tuán)丑聞不斷，形象一落千丈，甚至一度有數(shù)萬名民眾向青瓦臺請?jiān)?，要求政府禁止大韓航空在商標(biāo)中使用“大韓”一詞，以免國家蒙羞。炮彈下淘金，趙重熏開創(chuàng)“韓進(jìn)帝國”說起韓進(jìn)集團(tuán)，不得不提其創(chuàng)始人、被稱作“韓國運(yùn)輸業(yè)之父”的趙重熏。他是韓國的“運(yùn)輸大王”，也是曾經(jīng)

蔡敬偉韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)之后，韓國航運(yùn)業(yè)遭受重創(chuàng)，航運(yùn)業(yè)振興迫在眉睫。韓國政府積極出臺政策以提振本國航運(yùn)業(yè)在國際市場的地位。近期，韓國船東協(xié)會(huì)呼吁韓國兩家集運(yùn)公司——現(xiàn)代商船和森羅商船必須合并，否則就面臨成為下一個(gè)“韓進(jìn)海運(yùn)”的危機(jī)。一、韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件韓進(jìn)海運(yùn)曾是韓國最大的航運(yùn)企業(yè)，總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到7.29萬億韓元（62.3億美元），業(yè)務(wù)涵蓋集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、油品運(yùn)輸?shù)龋瑫r(shí)還經(jīng)營碼頭和修造船等業(yè)務(wù)。韓進(jìn)海運(yùn)在全球范圍內(nèi)設(shè)立了4個(gè)地區(qū)總部，分別位于美國、歐

是不是也已像隊(duì)長韓進(jìn)一樣穿上從小向往的警服？人生的走向總是難以預(yù)料，而夢想也總能勾勒出奇妙的因緣。當(dāng)何明翰談起自己身為演員的職責(zé)與追求時(shí)，他會(huì)談起在那燒烤攤邊的片場回憶，那是角色的故事，但那也是屬于演員的，熱血而溫暖的橙紅年代。橙紅年代，又逢舊夢當(dāng)《橙紅年代》中的韓進(jìn)一臉嚴(yán)肅地拿出他的警察證，何明翰也回憶起了自己“想成為一名警察”的童年夢想。直到高中時(shí)來上海親戚家過暑假，他距離那個(gè)夢想都只有一步之遙。因?yàn)樵谀莻€(gè)暑假里被相中拍攝了一個(gè)廣告，他從此便陰差陽錯(cuò)地

機(jī)關(guān)日前申請逮捕韓進(jìn)集團(tuán)兼大韓航空公司會(huì)長趙亮鎬，緣由是他涉嫌巨額逃稅和挪用企業(yè)資金。趙亮鎬現(xiàn)年69歲，6月28日以犯罪嫌疑人身份接受檢察官訊問。檢方懷疑，趙亮鎬和姐姐、弟弟等五人繼承父親、韓進(jìn)集團(tuán)創(chuàng)始人趙重熏海外財(cái)產(chǎn)時(shí)沒有申報(bào)，逃繳巨額遺產(chǎn)稅，數(shù)目超過500億韓元（約合2.97億元人民幣）。檢方同時(shí)懷疑，趙亮鎬侵吞超過200億韓元（約合1.18億元人民幣）企業(yè)資金，私設(shè)“中介服務(wù)”，讓家人掌控的企業(yè)以不公平方式中標(biāo)，損害韓進(jìn)集團(tuán)利益。另外，他被指非法經(jīng)營

□ 文/一止韓進(jìn)海運(yùn)（Hanjin Shipping）破產(chǎn)的案例距今已經(jīng)一年多了，但這個(gè)案例本身留給我們的在戰(zhàn)略管理上的教訓(xùn)太深刻了！是誰讓你“傾家蕩產(chǎn)”？韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)是因?yàn)槿蜻\(yùn)力過剩造成的嗎？從2011年到2016年，馬士基班輪運(yùn)力增加了50萬TEU，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)增加了近33萬TEU，而韓進(jìn)海運(yùn)僅增加了10萬TEU。運(yùn)力都在增長，馬士基、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)比韓進(jìn)海運(yùn)增長的量都要多。全球運(yùn)力過剩是造成韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的原因，但絕不是唯一原因。以馬士基為標(biāo)

解惑進(jìn)駐喀什后，韓進(jìn)被安排在喀什師范學(xué)院任教?？κ矌煼秾W(xué)院的教學(xué)條件與內(nèi)地相差甚遠(yuǎn)，學(xué)生基礎(chǔ)比較弱，韓進(jìn)在工作中遇到了不少困難。但韓進(jìn)始終謹(jǐn)記教書育人的職責(zé)，很珍惜援疆的機(jī)會(huì)?！凹热粊砹丝κ玻鸵獊淼糜袃r(jià)值，絕不能浪費(fèi)時(shí)間，除了多教學(xué)生知識，還要多和老師們一起做科研，干有用的事兒?！痹陂g，韓進(jìn)每年都超額完成教學(xué)任務(wù)。除了教課外，韓進(jìn)無時(shí)無刻地將自己的人生經(jīng)歷及做人做事的道理傳遞給學(xué)生，學(xué)生無論在學(xué)習(xí)和生活上遇到困難都愿意向她傾述，他們送給了她一個(gè)親切的

國航運(yùn)公司動(dòng)態(tài)●韓進(jìn)海運(yùn)完成141艘船貨物卸載韓海洋水產(chǎn)部11月28日宣布，在申請法院托管3個(gè)月后，韓進(jìn)海運(yùn)完成其141艘船舶的貨物卸載作業(yè)，目前，仍有2.3萬TEU貨物尚未交付貨主。韓進(jìn)海運(yùn)將著手處理此前解除勞動(dòng)合同的492名船員的相關(guān)手續(xù)。受韓進(jìn)海運(yùn)事件影響，釜山港9月份、10月份貨物換裝量同比下降4.7%和6.46%，釜山新港韓進(jìn)碼頭10月份吞吐量及換裝量均不及去年的一半?！裰羞h(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)裝于韓進(jìn)海運(yùn)船舶貨物全部卸空自8月31日韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)管理程序

韓國航運(yùn)公司動(dòng)態(tài)韓進(jìn)海運(yùn)全球航線份額被海外各大航運(yùn)企業(yè)瓜分韓進(jìn)海運(yùn)在8月份底申請破產(chǎn)接管之后，其在全球航線上的空缺陸續(xù)由海外各大航運(yùn)企業(yè)填補(bǔ)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，全球最大航運(yùn)聯(lián)盟2M將在市場份額方面獲得最大收益，而同為韓國航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代商船幾乎沒分到半杯羹。韓聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，據(jù)釜山港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年10月，韓進(jìn)海運(yùn)在亞州—美國航線的市場份額為7.78%，今年10月份則驟縮至1.1%，而現(xiàn)代商船的市場份額則僅小幅上升0.02個(gè)百分點(diǎn)至5.22%。韓國政府表示，希望由

持續(xù)減少。其中，韓進(jìn)海運(yùn)碼頭下降59%；現(xiàn)代商船海運(yùn)碼頭增長19%。2016年11月釜山港中轉(zhuǎn)貨物處理793841TEU，2015年同期為795463TEU，下降0.7%。由于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)影響，繼貨主們正式撤離貨物的8月份（-1.98%）、法律托管開始的9月份（-4.56%）、10月份（-60.46%）之后，釜山港中轉(zhuǎn)貨物已連續(xù)4個(gè)月呈現(xiàn)運(yùn)量減少趨勢。得益于現(xiàn)代商船美線物流量劇增，11月釜山港進(jìn)出口貨量達(dá)83萬TEU，2015年同期79.54萬TEU，增長

示，就此前競標(biāo)的韓進(jìn)海運(yùn)美國碼頭運(yùn)營商Total Terminals International（TTI）54%的股份，地中海航運(yùn)（MSC）已經(jīng)與韓進(jìn)海運(yùn)簽訂交易合同。在這之前，MSC已經(jīng)擁有TTI 46%的股權(quán)，此次交易完成后，MSC將控股美國長灘、加利福尼亞州碼頭。最初MSC與現(xiàn)代商船打算聯(lián)手競購TTI股權(quán)，但現(xiàn)代商船于最后宣布退出競購。加上之前另一競購方大韓海運(yùn)因資金短缺退出競購，最終只剩下MSC和一家韓國的私募機(jī)構(gòu)。對于退出競購，現(xiàn)代商船曾表示：“

400054）從韓進(jìn)海運(yùn)瀕臨破產(chǎn)看航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理□毛愈菁（重慶理工大學(xué) 重慶 巴南 400054）航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤的行業(yè)。其接收的大部分是國際業(yè)務(wù)，而各國之間的貿(mào)易往來、政策法規(guī)都具有不確定性。為了航運(yùn)企業(yè)能穩(wěn)健發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)管理儼然成為重中之重。此次韓國最大的航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)瀕臨破產(chǎn)事件引發(fā)全世界的關(guān)注，本文以此為切入點(diǎn)，通過剖析韓進(jìn)海運(yùn)瀕臨破產(chǎn)的原因，提出有利于航運(yùn)企業(yè)未來發(fā)展的建議。韓進(jìn)海運(yùn)；風(fēng)險(xiǎn)管理；內(nèi)部控制1 韓進(jìn)海運(yùn)瀕臨破產(chǎn)背景

文/王悅解讀韓進(jìn)破產(chǎn)事件背后的連帶效應(yīng)文/王悅2016年8月31日，全球排名第七、韓國最大的集裝箱航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)正式向在韓國首爾中央地方法院申請破產(chǎn)保護(hù)。一時(shí)間，這條行業(yè)巨龍的隕落，不僅在航運(yùn)界引發(fā)巨大反響和連帶效應(yīng)，甚至波及到全球經(jīng)濟(jì)。航運(yùn)史上最大破產(chǎn)案韓進(jìn)海運(yùn)作為韓國最大的航運(yùn)公司，旗下?lián)碛谐^100艘的集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)，集裝箱運(yùn)輸能力達(dá)到62萬TEU。運(yùn)營著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運(yùn)輸貨物上億噸，占據(jù)了全球3.0%的市場份額，在世

手現(xiàn)代商船，成為韓進(jìn)海運(yùn)亞洲-美國航線的首選投標(biāo)人。這一資產(chǎn)出售項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在11月內(nèi)完成。現(xiàn)代商船和大韓海運(yùn)向韓進(jìn)海運(yùn)亞美線資產(chǎn)投標(biāo)項(xiàng)目提交最終報(bào)價(jià)。據(jù)消息人士稱，這一資產(chǎn)包括其相關(guān)員工及7家海外企業(yè)，交易總額預(yù)計(jì)為1000億韓元（約合8540萬美元）。韓進(jìn)海運(yùn)亞美線年均貿(mào)易額高達(dá)4萬億韓元，占據(jù)7%的市場份額。據(jù)消息稱，除了亞美線之外，大韓海運(yùn)預(yù)計(jì)還有機(jī)會(huì)競購韓進(jìn)海運(yùn)在美國長灘港的股份。韓進(jìn)海運(yùn)持有Total Terminals Internationa

韓國韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)是一個(gè)長時(shí)間的過程，這也許不會(huì)是我們最后一次看到航運(yùn)行業(yè)如此混亂。芬巴爾·伯明翰對韓國韓進(jìn)海運(yùn)事件進(jìn)行了深入跟蹤，為大家展現(xiàn)了一個(gè)行業(yè)如何“自毀長城”2016年8月，韓國韓進(jìn)海運(yùn)公司遭遇了有史以來最大的困境——該公司無力償還高達(dá)55億美元的債務(wù)。以韓國發(fā)展銀行為首的債權(quán)人稱韓國韓進(jìn)海運(yùn)已深陷臃腫的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)清晨的第一縷陽光刺破2016年9月1日的天空，韓國韓進(jìn)海運(yùn)船裝載著價(jià)值140億美元貨物的40萬個(gè)集裝箱正靜靜地躺在被困海上的8

制度 ——基于“韓進(jìn)破產(chǎn)案”的觀察與分析石靜霞 黃圓圓韓進(jìn)海運(yùn)有限公司于2016年9月1日在韓國進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，成為迄今為止全球最大的航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)案。破產(chǎn)程序啟動(dòng)后，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)管理人短期內(nèi)向多個(gè)國家提出破產(chǎn)保護(hù)申請，對相關(guān)國家跨界破產(chǎn)立法的承認(rèn)與救濟(jì)制度進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)。在韓進(jìn)破產(chǎn)案中，各國對于韓國程序?qū)嶋H給予的救濟(jì)體現(xiàn)了它們對一項(xiàng)外國主要破產(chǎn)程序不同的協(xié)助程度及各異的法理依據(jù)。而各國在韓進(jìn)破產(chǎn)案中的破產(chǎn)合作，對于中國未來構(gòu)建跨界破產(chǎn)承認(rèn)與救濟(jì)制度提供

誕季”因素，也有韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)、人民幣匯率波動(dòng)等因素的推動(dòng)，但這些因素都是有時(shí)效性的。地中海航線在所有的航線中單周漲幅最大，達(dá)到了7.5%；南美航線次之，漲幅也達(dá)到了7.1%。而波紅、日本、韓國、南非等部分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較前一周有所下跌。海運(yùn)業(yè)研究人士接受采訪時(shí)表示，三四季度航貿(mào)形勢趨好的因素較復(fù)雜，除傳統(tǒng)的“圣誕季”拉動(dòng)因素外，韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)程序后帶來的擠壓效應(yīng)及人民幣匯率波動(dòng)對外貿(mào)的刺激等也是重要因素。

霖 編輯/韓英彤韓進(jìn)破產(chǎn)事件后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)控制文/夏霖 編輯/韓英彤韓進(jìn)破產(chǎn)事件給貿(mào)易相關(guān)各方敲響了警鐘。在國際經(jīng)貿(mào)形勢及航運(yùn)前景不樂觀的情況下，各方應(yīng)提前做好風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。2016年8月31日，全球第七大航運(yùn)企業(yè)、韓國最大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)（下稱“韓進(jìn)”）申請破產(chǎn)。在此之前，丹麥老牌航運(yùn)商COPENSHIP和韓國大波國際航運(yùn)公司已于2015年先后申請破產(chǎn)，航運(yùn)業(yè)已進(jìn)入債務(wù)重整、破產(chǎn)、合并收購的風(fēng)雨飄搖時(shí)期。航運(yùn)形勢與全球經(jīng)貿(mào)形勢密不可分：WTO將2016年全球貿(mào)易增

鑫 編輯/韓英彤韓進(jìn)海運(yùn)案對當(dāng)事人的影響和啟示文/李欽 呂智鑫 編輯/韓英彤針對船運(yùn)公司破產(chǎn)，有必要分析其在進(jìn)口信用證下對當(dāng)事人的影響，并制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方法。前事不忘，后事之師。中國是韓國第一大貿(mào)易伙伴，韓國則是中國第三大貿(mào)易合作伙伴：兩國比鄰，國際貿(mào)易頻繁。特別是2015年12月9日，中韓雙方簽署了《中華人民共和國與大韓民國政府自由貿(mào)易協(xié)定》，更為兩國產(chǎn)業(yè)界帶來了新的機(jī)遇，并促進(jìn)了區(qū)域合作化和產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的進(jìn)一步融合。然而，就在兩國貨物貿(mào)易迎來新一輪春天時(shí)

法》的重整程序，韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)管理（保護(hù)）程序后并非一定會(huì)進(jìn)入清算程序，也有可能進(jìn)入重整（再生）程序8 月30日晚上，韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)管理消息“暴走”整個(gè)航運(yùn)業(yè)。韓進(jìn)海運(yùn)是韓國最大的班輪公司，世界第八大班輪公司，也是航運(yùn)聯(lián)盟中的重要成員，航線服務(wù)遍布全世界。韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)管理的消息已經(jīng)不是航運(yùn)業(yè)近年來第一次遇到的壞消息了，自2008年開始，整個(gè)航運(yùn)業(yè)就是“負(fù)面”新聞不斷，關(guān)鍵詞不離“BDI跌破XXX點(diǎn)、虧損、收購、兼并、重組、破產(chǎn)”等。航運(yùn)業(yè)進(jìn)入嚴(yán)冬，

紅巖【事件進(jìn)展】韓進(jìn)海運(yùn)是韓國最大的航運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛?00余艘各類集裝箱船舶，總運(yùn)力達(dá)到62萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力位列世界第8位。其母公司韓進(jìn)集團(tuán)是韓國排名前10位的財(cái)團(tuán)公司，也是世界最大的運(yùn)輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。2016年8月底，在海運(yùn)圈、法律圈忽然傳來一個(gè)消息：韓進(jìn)海運(yùn)的最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行宣布，由于母公司韓進(jìn)集團(tuán)對韓進(jìn)海運(yùn)的債務(wù)重組計(jì)劃缺乏足夠的資金支持，這迫使銀行失去信心，終止對韓進(jìn)海運(yùn)的支持。很快，韓進(jìn)海運(yùn)在9月初進(jìn)入破產(chǎn)程序，被

根據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)網(wǎng)站公布的截至去年年底的運(yùn)力數(shù)據(jù)（見表1），韓進(jìn)海運(yùn)的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模接近62萬TEU、近100艘船舶。從8月29日的Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出（見表2），9個(gè)月以來其運(yùn)力規(guī)模變化不大。從表2可以看出，截至8月20日，韓進(jìn)海運(yùn)的運(yùn)力排名為全球第7位，可以說除了前6大班輪公司，韓進(jìn)海運(yùn)及排名其后的班輪公司運(yùn)力規(guī)模相當(dāng)接近，而韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)保護(hù)為大型班輪公司敲響了警鐘：大型班輪公司并不一定可以長期消化低靡的運(yùn)價(jià)和虧損，并與破產(chǎn)相隔絕。自

。截至9月1日，韓進(jìn)海運(yùn)所屬CKYHE在亞歐航線上所占市場份額為26%，其中韓進(jìn)海運(yùn)所占市場份額為5.67%；在北美航線所占市場份額為37%，其中韓進(jìn)海運(yùn)所占市場份額為7.37%（見圖7）。可以看出，這兩條主干航線也是韓進(jìn)海運(yùn)的主要航線。目前，隨著韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，CKYHE其余各方均發(fā)布相關(guān)應(yīng)對方案。在合作航線方面，各方均宣布即時(shí)終止與韓進(jìn)海運(yùn)的換艙合作，并已發(fā)布替代服務(wù)，然而初始時(shí)期的混亂一定存在，對于客戶而言必然意味著極大的不方便。對于已經(jīng)裝

自8月31日韓進(jìn)海運(yùn)在韓國首爾中央地方法院申請破產(chǎn)保護(hù)以來，這家船隊(duì)規(guī)模排名全球第7位的班輪公司短時(shí)間內(nèi)在航運(yùn)界引發(fā)巨大反響和連鎖反應(yīng)。如今，一個(gè)多月過去，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件仍在發(fā)酵，各方依然在博弈。一家規(guī)模頗大、牽涉上下游諸多產(chǎn)業(yè)的班輪公司的破產(chǎn)處理過程勢必需要綜合權(quán)衡、爭論博弈，對市場的影響一時(shí)間難以消弭。這家韓國最大的班輪公司究竟是如何走上破產(chǎn)保護(hù)這條路的？圍繞這個(gè)問題，各方觀點(diǎn)迥異。讓我們回到韓進(jìn)海運(yùn)企業(yè)本身，用數(shù)據(jù)進(jìn)行甄別，某種程度上，這是最真實(shí)的

目前，韓進(jìn)海運(yùn)的貨主已經(jīng)在千方百計(jì)尋找新的班輪服務(wù)供應(yīng)商來替代韓進(jìn)海運(yùn)，他們已經(jīng)不會(huì)再信任韓進(jìn)海運(yùn)并將自己的集裝箱交由韓進(jìn)海運(yùn)來承運(yùn)。所以，即使在技術(shù)上仍然還沒有破產(chǎn)，韓進(jìn)海運(yùn)想繼續(xù)開展業(yè)務(wù)已經(jīng)顯得不太可能。在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件帶來的混亂中，韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)營的97艘船舶狀態(tài)各異。9月12日，韓進(jìn)海運(yùn)公布97艘船舶的動(dòng)態(tài)，其中僅有1艘船舶在碼頭卸貨。其余的船舶，58艘在公海等待；19艘減速駛往目的地；11艘被限制移動(dòng)；5艘被扣押；2艘被船東撤回；1艘已經(jīng)還船。而韓

韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)帶來的損失也在包括碼頭、集裝箱租賃企業(yè)和非經(jīng)營性船東這些上游行業(yè)迅速蔓延。它們除了失去一家客戶，也很有可能無法收回其應(yīng)得的收入。非經(jīng)營性船東中，損失較嚴(yán)重的包括塞斯潘和Danaos，韓進(jìn)海運(yùn)拖欠兩家船東的未付租金預(yù)計(jì)達(dá)5300萬美元。而自5月以來，韓進(jìn)海運(yùn)拖欠各家非經(jīng)營性船東未付租金總計(jì)達(dá)2億美元（見表4）。除了船舶，韓進(jìn)海運(yùn)也從各家租箱企業(yè)處租進(jìn)大量集裝箱，甚至在過去兩年通過售后回租集裝箱來增強(qiáng)自身流動(dòng)性。其他受到影響的供應(yīng)商包括供油商及碼頭

05 趙重勛成立韓進(jìn)集裝箱班輪運(yùn)輸公司（HJCL）1978.10 開設(shè)中東航路集裝箱班輪運(yùn)輸服務(wù)1979.03 開設(shè)北美西岸集裝箱運(yùn)輸航路1983.09 推出北美太平洋西岸航路每周定期航線服務(wù)1986.01 開設(shè)北美東岸全水航路1986.07 推出冷凍集裝箱服務(wù)1986.11 運(yùn)營西雅圖港專用碼頭1987.06 成為韓國首家推出北美大陸2車廂裝運(yùn)列車（DST）服務(wù)1988.12 HJCL與KSC合并并更名為韓進(jìn)海運(yùn)（HJS）1990.11 歐洲地區(qū)總部從倫

韓進(jìn)海運(yùn)在獲得1600億韓元（合1.4499億美元）資金之后將有助其盡快結(jié)束目前的物流危機(jī)。不過按照目前進(jìn)度，受困海上的貨物可能最快也要等到10月底才能全部卸貨完畢。如果這波物流貨運(yùn)亂象無法在數(shù)周內(nèi)落幕，或?qū)_擊歐美市場圣誕節(jié)物流。10月底或完成90%集裝箱船卸貨9月23日，韓國政府在首爾政府辦公室舉行韓進(jìn)海運(yùn)危機(jī)聯(lián)合簡報(bào)會(huì)。會(huì)上，韓國政府重申不會(huì)向韓進(jìn)海運(yùn)提供任何政府支持。截至目前，韓進(jìn)海運(yùn)已累計(jì)獲得共計(jì)1600億韓元（約合1.4499億美元）援助資金，

過：三星、樂天和韓進(jìn)海運(yùn)。三星剛剛召回蓋樂世Note7。這個(gè)光彩奪目的智能手機(jī)本來是要和蘋果抗衡的。看起來確實(shí)很棒，但有個(gè)小問題：電池起火。韓進(jìn)海運(yùn)瀕臨破產(chǎn)，靠法庭把債主擋在門外，船都在大海上飄蕩呢：港口擔(dān)心允許他們?？孔罱K收不到費(fèi)用。8月，樂天集團(tuán)副會(huì)長自殺，他本人和掌控家族成員面臨腐敗調(diào)查。韓進(jìn)是韓國最大、世界第七的海運(yùn)公司那么，財(cái)閥真的陷入危機(jī)了？并不盡然，不過眼下的問題又給韓國長期存在的爭議添了一把柴：財(cái)閥到底是否勝任其職？三家公司的狀況不盡相同。

大班輪運(yùn)輸公司，韓進(jìn)海運(yùn)突然宣布申請法定管理，引發(fā)市場震蕩。一周之內(nèi)，風(fēng)云突變8月31日，韓國最大船公司韓進(jìn)海運(yùn)舉行董事會(huì)會(huì)議，決定向首爾中央地方法院申請法定管理（指對頻臨倒閉的企業(yè)，由法院指定第三者管理）。8月30日，韓進(jìn)海運(yùn)最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）召開了債權(quán)團(tuán)會(huì)議后并對外正式宣布，債權(quán)銀行否決了韓進(jìn)海運(yùn)的自救計(jì)劃，決定自9月4日起停止對該公司提供財(cái)務(wù)援助。8月29日，市場傳出韓進(jìn)海運(yùn)主要船舶出租商賽斯潘航運(yùn)改變強(qiáng)硬態(tài)度，同意降低船舶租金7.15

麗卷首語“圍觀”韓進(jìn)破產(chǎn)文｜王銳麗自8月31日，韓進(jìn)海運(yùn)申請破產(chǎn)保護(hù)之后，關(guān)于航運(yùn)業(yè)未來的恐慌再次甚囂塵上。全球航運(yùn)圈幾乎都被這條消息占據(jù)了頭條。作為韓國最大、全球排名前十的班輪公司，韓進(jìn)海運(yùn)曾經(jīng)擁有150多艘船舶，運(yùn)營著全球70多條航線。巨無霸的倒塌打破了“大型班輪公司總會(huì)找到在低迷市場環(huán)境下生存，并對破產(chǎn)免疫”的論斷。在進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，業(yè)內(nèi)寄望于韓國政府出手相助。但實(shí)際上，意料之外的是，韓國政府并未有出手相救之舉。這讓整個(gè)航運(yùn)界更顯迷霧重重?；蛟S，韓國

黨新國家黨當(dāng)日就韓進(jìn)海運(yùn)物流對策舉行黨政協(xié)商會(huì)議，決定以長期低利率方式，為韓進(jìn)海運(yùn)提供1000億韓元（約合6.05億元人民幣）規(guī)模的緊急資金援助。與此同時(shí)，韓進(jìn)集團(tuán)6日也決定籌措1000億韓元緩解由韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事態(tài)造成的物流混亂。這一消息公布后，韓進(jìn)海運(yùn)股價(jià)一度漲逾25%。作為按運(yùn)力計(jì)的全球第七大集裝箱船公司，韓進(jìn)海運(yùn)8月31日和9月2日分別在韓國和美國提出破產(chǎn)保護(hù)申請。據(jù)《巴倫周刊》報(bào)道，韓進(jìn)在CKYHE航運(yùn)聯(lián)盟中的成員資格也已被中止。韓進(jìn)海運(yùn)申請破產(chǎn)已

大的航運(yùn)公司——韓進(jìn)海運(yùn)終于撐不住了。據(jù)韓國《中央日報(bào)》8月31日報(bào)道，韓進(jìn)海運(yùn)當(dāng)日宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，進(jìn)入法院接管程序。就在此前一天，韓國債權(quán)團(tuán)一致否決了韓進(jìn)海運(yùn)約5000億韓元（約合30億元人民幣）的自救方案。韓進(jìn)海運(yùn)最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行也決定自9月4日起停止對韓進(jìn)海運(yùn)提供財(cái)務(wù)援助，成為壓倒這一世界第八大航運(yùn)公司的最后一根稻草。有分析稱，韓進(jìn)集團(tuán)如果最終破產(chǎn)，將打破韓國大企業(yè)不會(huì)破產(chǎn)的神話。報(bào)道稱，即使接受法院接管，考慮到多達(dá)6.6萬億韓元（約合395

是Hahn收購了韓進(jìn)海運(yùn)散雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。緣何出售散貨資產(chǎn)受困航運(yùn)業(yè)長期蕭條而陷入資金困境的現(xiàn)代商船，將因此降低高達(dá)980%的負(fù)債率，更為迫在眉睫的是，現(xiàn)代商船必須在4月底前償還高達(dá)1200億韓元的公共債務(wù)。而對于Hahn來說，在收購現(xiàn)代商船散雜貨資產(chǎn)之后，將與此前收購的韓進(jìn)海運(yùn)散雜貨資產(chǎn)一起進(jìn)一步達(dá)成規(guī)?；\(yùn)作的目標(biāo)。這次現(xiàn)代商船出售給Hahn的散雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因與鋼鐵企業(yè)簽訂有煤礦和鐵礦石的長期運(yùn)輸合同，盡管規(guī)模效益不大，但收益相對穩(wěn)定。之前由于航運(yùn)市場

士基拆分的機(jī)會(huì)和韓進(jìn)破產(chǎn)帶來的危機(jī)，達(dá)飛輪船公司的少帥、董事會(huì)副主席兼副總裁魯?shù)婪颉に_德把班輪運(yùn)輸行業(yè)集中化行動(dòng)的“帥旗”交到了馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁的手上。韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)拷問行業(yè)集中化最近，由韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)引發(fā)的全行業(yè)混亂還在繼續(xù)。雖然在一些國家，法院接受了韓進(jìn)的破產(chǎn)保護(hù)申請，但是要平息這場風(fēng)波還有待時(shí)日。8月30日韓進(jìn)海運(yùn)在韓國首爾中央地方法院申請破產(chǎn)保護(hù)，并于9月1日獲得批準(zhǔn)。9月2日，韓進(jìn)海運(yùn)向設(shè)在美國新澤西州紐瓦克的美國破產(chǎn)法院申請延伸韓國法

，日本船級社授予韓進(jìn)重工設(shè)計(jì)的7 500 m3LNG燃料船的原則性認(rèn)可證書。該創(chuàng)新設(shè)計(jì)是韓進(jìn)重工與日本船級社聯(lián)合攻關(guān)研究的成果，可提高LNG燃料船的效率。未來LNG可能成為主要燃料，但目前LNG燃料船多采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，在使用中受到了限制。韓進(jìn)重工與日本船級社一同攻關(guān)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了雙瓣貨C型儲(chǔ)罐，提高了運(yùn)輸能力。來源：中國船舶在線

韓國海運(yùn)承運(yùn)人韓進(jìn)破產(chǎn)已經(jīng)成了一段歷史，有分析師提示，這并不是為航運(yùn)業(yè)紓困的指向，而是給承運(yùn)人帶來困惑的一個(gè)表征。韓進(jìn)破產(chǎn)案件導(dǎo)致即期運(yùn)價(jià)急劇上漲這些年，班輪行業(yè)一直被全球范圍內(nèi)不溫不火的貿(mào)易量以及一直以來過剩的運(yùn)力所困擾著，從而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降至歷史最低并且?guī)缀蹩床坏椒磸椀目赡苄浴Ｓ腥苏J(rèn)為，韓進(jìn)宣布破產(chǎn)之后幾天內(nèi)即期運(yùn)價(jià)的短期上升就像是航運(yùn)業(yè)的靈丹妙藥，但是這一次的運(yùn)價(jià)變化只不過是在航運(yùn)市場最繁忙的季節(jié)，對于市場不確定性以及不穩(wěn)定性的短期反應(yīng)。也就是說這并不是

陳海萍韓進(jìn)海運(yùn)連續(xù)三年陷入虧損狀態(tài)，無奈之下只能出售其一直盈利的干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)76%的股份給韓國私募基金Hahn & Company，換取13000億韓元以填補(bǔ)2萬億韓元的應(yīng)還貸款。此舉或可為雙方創(chuàng)造雙贏機(jī)會(huì)韓 進(jìn)海運(yùn)自2011年以來，連續(xù)三年陷入虧損狀態(tài)。在債務(wù)累累、現(xiàn)金流吃緊的情況下，韓進(jìn)海運(yùn)不得不考慮出售非核心資產(chǎn)，包括船舶產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)投資、部分盈利不佳的碼頭資產(chǎn)，停止部分盈利欠佳的航線服務(wù)。此外，韓進(jìn)海運(yùn)做出一項(xiàng)重大決定，將其一直處于盈利狀態(tài)的干散

EN）公司在韓國韓進(jìn)重工簽署2+4艘9000TEU級集裝箱船訂單。從2014年開始交付，每一艘船價(jià)約為8600萬美元?！?看點(diǎn)：這批船交付后，將于CCNI簽署長期包租合同，投入亞洲/南美航線。GEN公司從德國銀行獲得為期12年的船舶金融項(xiàng)目。HHIC-Phil獲6艘超巴拿馬型集裝箱船訂單近日，韓進(jìn)重工蘇比克船廠（HHIC-Phil）和Empresas Navieras集團(tuán)控股的智利航運(yùn)國際有限公司（CCNI）簽訂了6艘超巴拿馬型集裝箱船建造合同。◎ 看點(diǎn)：