范靜靜，周曉光，楊萌柯，周紅艷

（北京郵電大學(xué)　自動(dòng)化學(xué)院，北京　100876）

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城市末端快遞配送現(xiàn)狀及共同配送模式研究—以北京市海淀區(qū)為例

范靜靜，周曉光，楊萌柯，周紅艷

（北京郵電大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院，北京100876）

基于對(duì)北京市海淀區(qū)快遞服務(wù)現(xiàn)狀的調(diào)研，以解決快遞行業(yè)在城市中發(fā)展的問(wèn)題為目標(biāo)，結(jié)合國(guó)家相關(guān)政策和對(duì)各個(gè)快遞企業(yè)的實(shí)地調(diào)研和訪談，對(duì)快遞行業(yè)面臨的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)海淀區(qū)快遞末端配送給出了建議，提出應(yīng)在結(jié)合現(xiàn)有分布的實(shí)體店和第三方末端快遞服務(wù)點(diǎn)的情況下，建立上層共同配送分揀中心，并進(jìn)行車輛統(tǒng)一規(guī)劃并將快遞配送到末端客戶手中的共同配送服務(wù)模式。

城市末端配送；電子商務(wù)；快遞；共同配送

1　引言

1.1快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，電子商務(wù)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)并推動(dòng)快遞業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。2015年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%，穩(wěn)居世界第一；快遞業(yè)務(wù)收入完成2 769.6億元，同比增長(zhǎng)35%。就北京市而言，2015年北京快遞業(yè)務(wù)量為14.14億件，同比增長(zhǎng)27.4%，全國(guó)排名第三；快遞業(yè)務(wù)收入181.7億元，同比增長(zhǎng)23.1%。2010年至2015年，北京市快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入及其同比增長(zhǎng)率如圖1和圖2所示。在政策的大力支持和北京經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，北京的快遞業(yè)務(wù)量一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

圖1　2010-2015年北京快遞業(yè)務(wù)量及增長(zhǎng)情況

圖2　2010-2015年北京快遞業(yè)務(wù)收入及增長(zhǎng)情況

人們快速增長(zhǎng)的電子商務(wù)消費(fèi)需求推動(dòng)著快遞業(yè)的高速發(fā)展，電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展變得日益重要。然而傳統(tǒng)快遞企業(yè)已不能應(yīng)對(duì)驟增的快遞量，“暴力分揀”、“爆倉(cāng)”、“最后一公里配送難”等問(wèn)題不斷凸顯，因此探究一種新的末端配送模式迫在眉睫。海淀區(qū)2015年業(yè)務(wù)量達(dá)2.27億件，占北京市快遞業(yè)務(wù)量的16%，投遞業(yè)務(wù)量2.34億件，占北京市投遞業(yè)務(wù)總量的22%。海淀區(qū)作為北京市快遞業(yè)務(wù)最為集中的主要行政區(qū)之一，研究其快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并探究一種新的城區(qū)快遞配送模式具有重要意義。

1.2政策背景

（1）國(guó)家大力支持快遞物流業(yè)發(fā)展。2012年中華人民共和國(guó)商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將共同配送工作作為目標(biāo)之一，提出要優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，降低成本。2014年由商務(wù)部、國(guó)家郵政局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)有關(guān)問(wèn)題的通知》把解決末端配送難題、末端投遞服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)作為重點(diǎn)工作任務(wù)之一。2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效。

（2）京津冀物流一體化、集約化發(fā)展。2014年國(guó)務(wù)院在《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》中指出：加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升物流企業(yè)規(guī)模化、集約化水平，是我國(guó)物流發(fā)展的重點(diǎn)。2015年中共中央政治局審議通過(guò)的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》核心是有序疏解北京非首都功能，一體化成為京津冀物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2　文獻(xiàn)綜述

近年來(lái)關(guān)于共同配送以及末端“最后一公里”問(wèn)題的研究已有不少中外學(xué)者涉及。共同配送模式發(fā)源于日本，其主要研究也集中在日本。最早研究物流共同化的矢澤秀雄（1973）對(duì)同行業(yè)間的共同配送進(jìn)行了研究，他強(qiáng)調(diào)了共同配送所面對(duì)的主要課題是“企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的經(jīng)營(yíng)意識(shí)的保守性”和“物流共同化推進(jìn)主體的職能以及合理的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)體系的設(shè)定”［1］。此后，中田信哉（1975）對(duì)共同配送進(jìn)行了深入研究，指出了共同配送對(duì)于物流行業(yè)的重要意義［2］。石田宏之（1977）指出共同配送是解決物流成本和物流服務(wù)水平的二律背反關(guān)系的一個(gè)重要的手段［3］。芝田稔子（2000）總結(jié)了共同配送所面臨的主要是費(fèi)用分擔(dān)機(jī)制問(wèn)題、標(biāo)準(zhǔn)化的不徹底以及可能存在的運(yùn)營(yíng)成本上升問(wèn)題［4］。歐美學(xué)者的研究主要集中于優(yōu)化物流系統(tǒng)以解決交通問(wèn)題，Bemahand Tianus（1977）等學(xué)者探討了規(guī)劃及計(jì)量模型對(duì)城市級(jí)物流的優(yōu)化作用［5］。中國(guó)學(xué)者楊聚平（2014）等人指出了電商物流“最后一公里”中存在的問(wèn)題并構(gòu)建了一個(gè)結(jié)合公共電子提貨柜、自助提貨和送貨上門等多種配送方案的解決方案［6］。楊萌柯（2015）等人總結(jié)了現(xiàn)有配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了一種基于物流信息云平臺(tái)、以智能快遞柜共同配送為主、以社區(qū)零售店O2O等模式為輔的城市有限區(qū)域共同配送模式［7］。

綜上所述，雖然國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于共同配送都有研究，但多停留在理論和模式層面，且共同配送模式的探討多針對(duì)連鎖零售業(yè)、制造業(yè)等，很少有學(xué)者將快遞企業(yè)與之結(jié)合，并針對(duì)某一區(qū)域做出實(shí)際分析。

3　快遞行業(yè)面臨的困境

據(jù)調(diào)研，海淀區(qū)快遞企業(yè)共149家，其中民營(yíng)企業(yè)占絕大多數(shù)，各企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。再加上近期北京出臺(tái)的疏解非首都功能、建設(shè)宜居城市等政策對(duì)快遞企業(yè)的從業(yè)人員問(wèn)題、運(yùn)輸問(wèn)題以及尋找適宜的分揀場(chǎng)地等問(wèn)題提出了挑戰(zhàn)。快遞行業(yè)現(xiàn)面臨以下困難：

3.1行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)低

海淀區(qū)民營(yíng)快遞企業(yè)眾多，各企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，不同快遞企業(yè)通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)來(lái)?yè)屨伎蛻艉褪袌?chǎng)，單件快遞平均價(jià)格總體呈現(xiàn)降低趨勢(shì)，圖3所示為2010-2015年北京單件快遞平均價(jià)格。與惡性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)應(yīng)的是快遞業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的激增，無(wú)論是運(yùn)輸費(fèi)、場(chǎng)地租賃費(fèi)、員工工資等都給作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的快遞企業(yè)帶來(lái)巨大壓力。另外快遞的需求波動(dòng)性也給快遞企業(yè)增加了額外的成本。據(jù)調(diào)研，海淀區(qū)快遞業(yè)務(wù)量的70%-80%來(lái)源于電商，因此快件量與電商促銷活動(dòng)關(guān)聯(lián)極其密切?！半p十一”期間快遞業(yè)務(wù)量會(huì)增長(zhǎng)2-3倍，快遞企業(yè)不得不提前儲(chǔ)備員工、車輛、設(shè)備等來(lái)應(yīng)對(duì)“雙十一”大量快遞的到達(dá)，甚至還要雇傭大量的臨時(shí)工人和租賃車輛才能夠保證快遞積壓時(shí)間不超過(guò)一周。因此快遞企業(yè)在收入降低和成本上升的雙重壓力下，利潤(rùn)空間被極度壓縮。

圖3　2010-2015年北京單件快遞平均價(jià)格

3.2車輛通行難

（1）機(jī)動(dòng)車限行限號(hào)。2014年3月25日，北京市交通委員會(huì)、北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市公安局公安交通管理局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對(duì)部分機(jī)動(dòng)車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，規(guī)定從4月11日起，每天6時(shí)至23時(shí)，北京本地貨車禁行五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路，五環(huán)路主路禁止核定載重量8t（含）以上載貨汽車通行，其他機(jī)動(dòng)車限行車牌尾號(hào)輪換方式按照北京市機(jī)動(dòng)車車牌尾號(hào)輪換方式執(zhí)行。

然而快遞行業(yè)是一個(gè)對(duì)于時(shí)效性要求很高的行業(yè)，大部分快遞企業(yè)的配送批次為一天2-3次，而順豐能達(dá)到每天6-7批次。為了保證時(shí)效性，快遞行業(yè)車輛普遍存在非法進(jìn)城的現(xiàn)象，經(jīng)常被罰款。

（2）快遞三輪車問(wèn)題。快遞三輪車以其靈活輕便、價(jià)格低、上手容易受到快遞公司青睞，是目前快遞“最后一公里”使用的最主要的交通工具。但是快遞三輪車上路也因快遞員駕駛、停車不規(guī)范等為城市帶來(lái)了安全隱患，因此部分地區(qū)對(duì)快遞三輪車限行，快遞難以送達(dá)。另外，由于三輪車不是合法車輛，不能為駕駛?cè)嗆嚨目爝f員上保險(xiǎn)，快遞員人身安全無(wú)法得到保障?？爝f三輪車被執(zhí)法部門查處時(shí)，客戶的快遞通常也會(huì)被扣留，快遞員無(wú)法將快遞送到客戶手中。

3.3末端投遞難

目前專業(yè)的末端第三方快遞服務(wù)覆蓋范圍還不夠大，用戶也沒(méi)有養(yǎng)成快遞自提的習(xí)慣，往往會(huì)要求門到門服務(wù)，但是有些小社區(qū)、學(xué)校、寫字樓難以進(jìn)入，投遞困難；末端投遞時(shí)按照客戶要求放在物業(yè)、門衛(wèi)、電箱等處時(shí)，會(huì)出現(xiàn)快遞損壞、丟失時(shí)責(zé)任難以劃分等問(wèn)題；另外還會(huì)出現(xiàn)客戶惡意投訴的情況。綜上，末端配送存在二次投遞率較高、客戶投訴較多等問(wèn)題。

3.4場(chǎng)地租賃難

為了保證送達(dá)時(shí)效，考慮到快遞員人身安全以及三輪車的續(xù)航能力，快遞配送網(wǎng)點(diǎn)距離末端客戶必須在一定范圍內(nèi)，網(wǎng)點(diǎn)輻射范圍一般不能超過(guò)8km。目前各民營(yíng)快遞公司在海淀區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)都有20個(gè)左右。但是城市中用地緊張，租賃費(fèi)高昂，再加上作業(yè)擾民，會(huì)遭到周圍居民投訴，因此快遞網(wǎng)點(diǎn)難以找到適宜的場(chǎng)地。

3.5行業(yè)地位低

與國(guó)有企業(yè)相比，民營(yíng)快遞處于弱勢(shì)，在進(jìn)行開(kāi)箱驗(yàn)視安檢、實(shí)名認(rèn)證發(fā)件的時(shí)候不被消費(fèi)者理解，實(shí)施起來(lái)有難度?？爝f行業(yè)社會(huì)地位低，社會(huì)對(duì)于快遞員的認(rèn)可度不高，因此快遞行業(yè)難以招工，難以吸引高素質(zhì)人才，快遞人員素質(zhì)低，難以管理?？爝f行業(yè)被列入禁止限制目錄，不能入駐高新產(chǎn)業(yè)區(qū)。

4　北京市海淀區(qū)末端共同配送建設(shè)現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)研，北京市海淀區(qū)第三方末端配送服務(wù)點(diǎn)（包括近鄰寶、小麥公社、城市100、e郵站、無(wú)憂螞蟻、永嘉易站）以及和便利店、水站、超市等合作的菜鳥(niǎo)驛站（以下簡(jiǎn)稱代收點(diǎn)）共有295處，分布情況如圖4所示。海淀區(qū)物業(yè)項(xiàng)目共1 218處，分布情況如圖5所示。可以看出代收點(diǎn)分布已經(jīng)達(dá)到一定密度，平均每4處物業(yè)擁有一處收貨點(diǎn)，并且收貨點(diǎn)分布與物業(yè)分布的位置和區(qū)域類似，基本集中在東南部。但是據(jù)實(shí)地調(diào)研，代收點(diǎn)的利用率目前還很低，代收快遞量較少，需要進(jìn)一步建設(shè)和推廣。

圖4　海淀區(qū)代收點(diǎn)分布情況

圖5　海淀區(qū)物業(yè)項(xiàng)目分布情況

5　北京市海淀區(qū)末端配送模式構(gòu)建

“最后一公里”配送難題的解決方向是末端共同配送。城市末端采取共同配送不僅能夠整合資源，提升時(shí)效，降低成本，還能夠緩解城市交通、人口和環(huán)境壓力，城市末端配送模式的構(gòu)建包含以下三個(gè)方面：

（1）末端配送采用與線下實(shí)體商店或者第三方末端配送服務(wù)結(jié)合的模式，避免低效率的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送模式。該模式可以實(shí)現(xiàn)多方共贏：對(duì)于消費(fèi)者，快件有寄存的地方，可以隨意安排自己空閑的時(shí)間去取快遞，還可以避免住址信息被泄露；對(duì)于快遞公司，可以提高配送速度，避免重復(fù)投遞；對(duì)于實(shí)體店，可以引來(lái)潛在的客戶源，還可以將門店人員的空閑時(shí)間利用起來(lái)，增加門店收入。

（2）末端分揀采用共同分揀模式，避免各自為營(yíng)、單一作業(yè)。城市共同配送的基本思路是：貨物進(jìn)入目的城市后，各物流企業(yè)不再各自派件，而是由專門的末端配送公司對(duì)整個(gè)城市待配送貨物進(jìn)行統(tǒng)籌和整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，從而降低快遞企業(yè)的總體成本，緩解由各快遞公司獨(dú)立配送造成的交通壓力、環(huán)境污染等問(wèn)題。城市末端共同配送模式如圖6所示。

圖6　城市末端共同配送模式

（3）建立公共信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流快遞各環(huán)節(jié)信息的對(duì)接、整合。采用政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)的原則，政府通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃、制定標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)有能力的第三方物流企業(yè)建設(shè)為所有快遞企業(yè)提供公共服務(wù)的第三方配送、分揀信息平臺(tái)，從而解決目前快遞物流末端配送混亂、效率低下、成本較高、信息化水平低等問(wèn)題。

6　推動(dòng)北京市海淀區(qū)快遞行業(yè)發(fā)展的建議

快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。近年來(lái)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，在降低流通成本、支撐電子商務(wù)、服務(wù)生產(chǎn)生活、擴(kuò)大就業(yè)渠道等方面發(fā)揮了積極作用。但是快遞業(yè)的發(fā)展也與城市出現(xiàn)了一些不相容的問(wèn)題，快遞業(yè)如何與城市和諧發(fā)展是一個(gè)值得深入研究的問(wèn)題。

6.1對(duì)快遞行業(yè)的建議

（1）快遞行業(yè)本身要加強(qiáng)自身形象的建設(shè)，制訂完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范；加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)和管理，要求快遞員著工服、佩戴工卡，規(guī)范服務(wù)；引進(jìn)物流專業(yè)人才，提高行業(yè)的認(rèn)知度。

（2）通過(guò)引進(jìn)新技術(shù)、新的管理方法使分揀路由更加細(xì)致，進(jìn)而減少二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)來(lái)提高效率和避免擾民；通過(guò)行業(yè)內(nèi)的合作和交流來(lái)避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，謀求共同發(fā)展；通過(guò)與實(shí)力強(qiáng)的第三方末端共同配送企業(yè)合作來(lái)規(guī)范對(duì)末端客戶的服務(wù)。

（3）快遞行業(yè)應(yīng)該突破高度同質(zhì)化的現(xiàn)狀，找準(zhǔn)自己的方向和核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供更多定制化、規(guī)模性服務(wù)，提高用戶體驗(yàn)，增加快遞服務(wù)附加值。

6.2對(duì)政府的建議

（1）鼓勵(lì)實(shí)力強(qiáng)的快遞企業(yè)發(fā)展，以政府推動(dòng)、市場(chǎng)主導(dǎo)的方式加速淘汰兼并，使整個(gè)快遞市場(chǎng)更加規(guī)范有序。制定行業(yè)規(guī)范，加強(qiáng)行業(yè)自律，倡導(dǎo)良性競(jìng)爭(zhēng)，營(yíng)造誠(chéng)實(shí)守信的市場(chǎng)環(huán)境。加大對(duì)重點(diǎn)信息化物流企業(yè)的投入力度，積極扶持“互聯(lián)網(wǎng)+”、電子商務(wù)、眾包等新興業(yè)態(tài)的發(fā)展。

（2）出臺(tái)快遞法，規(guī)范快遞行業(yè)的服務(wù)，讓客戶和快遞企業(yè)都能夠依法維權(quán)，避免糾紛。規(guī)定小區(qū)物業(yè)、高校、機(jī)關(guān)、寫字樓等應(yīng)當(dāng)為快件投遞提供便利，支持著工服、佩戴工卡的快遞員進(jìn)出開(kāi)展快件攬收投遞工作，對(duì)快遞員停放在小區(qū)或單位傳達(dá)室、保安室的快遞車輛予以暫時(shí)協(xié)助保管。

（3）統(tǒng)一規(guī)劃土地建立物流園區(qū)，讓各快遞企業(yè)合法入駐，統(tǒng)一分配資源，統(tǒng)一分揀，統(tǒng)一配送。政府在規(guī)劃用地、租金、稅收等方面給予一定的政策傾斜，簡(jiǎn)化審批手續(xù)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)快遞企業(yè)入駐。

（4）鼓勵(lì)和支持實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)規(guī)范的第三方企業(yè)聯(lián)合鋪設(shè)末端配送服務(wù)站，政府對(duì)服務(wù)站提供稅收、土地占用費(fèi)優(yōu)惠等方面的扶持政策，大力推動(dòng)快遞服務(wù)作為公共基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，整合和規(guī)范末端配送。

（5）規(guī)范和統(tǒng)一快遞車輛，給予快遞行業(yè)車輛通行及?？勘憷黾涌爝f員駕駛技能培訓(xùn)，建立快遞員安全駕駛檔案，引導(dǎo)快遞車輛安全、合法上路，更好地為大眾服務(wù)。積極推廣新能源快遞汽車，并加快完善充電站、維修部等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

7　結(jié)論

目前，快遞行業(yè)面臨如何與城市和諧發(fā)展的難題，本文針對(duì)快遞行業(yè)用地難、通行難、配送難等問(wèn)題，在對(duì)海淀區(qū)快遞企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了對(duì)于快遞企業(yè)本身、對(duì)于政府政策制定以及末端配送模式三個(gè)層面的建議。當(dāng)然，要根本解決快遞行業(yè)的問(wèn)題，既需要充分發(fā)揮快遞業(yè)自身的主動(dòng)性和積極性，也需要有效調(diào)動(dòng)和整合各種社會(huì)資源。

［1］矢澤秀雄.共同配送の導(dǎo)入［J］.流通経済論集，1973，（12）：87-94.

［2］中田信哉.共同配送と物流業(yè)：共同配送を売る-物流業(yè)の新戦略［M］.東京：一隅社，1975.

［3］石田宏之.共同配送は自家輸送か営業(yè)輸送か［J］.季刊輸送展望，1977，（春）：80-85.

［4］芝田稔子.物流共同化の今日の意味-共同化パターン分類の変遷から［J］.輸送展望，2000，（夏）：19.

［5］Bemahand Tianus.Information systems in logistics and transportation［M］.Pergmoon Pulishing，1977.

［6］楊聚平，楊長(zhǎng)春，姚宣霞.電商物流中“最后一公里”問(wèn)題研究［J］.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2014，（4）：16-22.

［7］楊萌柯，周曉光.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下快遞末端協(xié)同配送模式的構(gòu)建［J］.北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2015，（6）.

Study on Current Status of Urban Endpoint Express Distribution and Practice ofjoint Distribution: In the Case of Beijing Haidian District

Fan Jingjing，Zhou Xiaoguang，Yang Mengke，Zhou Hongyan
（School of Automation， Beijing University of Posts Telecommunications， Beijing 100876， China）

In this paper， based on an investigation of the current status of the express delivery service industry in Beijing Haidiandistrict and aiming at solving the problems encountered in the development of the urban express delivery industry， we conducted on- sitesurveys and interviews on several express delivery enterprises， summarized the problems faced thereby， and proposed suggestions for thedevelopment of the endpoint distribution system in the district. More specifically， we proposed that we should take advantage of the currentdistribution of the brick-and-mortar stores and third party endpoint express delivery points to establish an upper level joint distribution andsorting center and practice the joint distribution service mode.

urban endpoint distribution； e-commerce； express delivery； joint distribution

F252.24

A

1005-152X（2016）07-0024-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.07.006

2016-06-13

范靜靜（1991-），女，安徽人，北京郵電大學(xué)在讀碩士，研究方向：物流系統(tǒng)信息化與網(wǎng)絡(luò)化；周曉光（1957-），男，教授，研究方向：計(jì)算機(jī)集成控制智能化物流傳輸存儲(chǔ)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)仿真、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等。