賀佳雯

正值“網(wǎng)紅”摩拜與北大ofo兩款自行車爭鋒之際，滴滴數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資ofo。這意味著，共享單車已入局。

當(dāng)共享出行領(lǐng)域被滴滴、Uber橫掃之后，近來又有兩款以“智能共享”著稱的自行車開始活躍在大街小巷……

“摩拜單車”最早投放于上海市場。據(jù)摩拜科技向《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者提供的數(shù)據(jù)，今年4月份，摩拜單車在上海投放運(yùn)營100天，注冊用戶就已經(jīng)達(dá)20萬人。自9月份摩拜單車進(jìn)駐北京市場以來，更由于其橙色酷炫車身，被市場戲稱為刮起了城市單車領(lǐng)域的“橙色風(fēng)暴”。

而成立于2014年4月的ofo，是由北大的幾位學(xué)子創(chuàng)辦的，初衷是解決高校內(nèi)出行的痛點(diǎn)。ofo單車統(tǒng)一刷成黃色，被學(xué)生們戲稱為“小黃車”，已然成為各大校園內(nèi)一道亮麗的風(fēng)景線。

相比于摩拜單車“小橙”，一向略顯低調(diào)的北大ofo“小黃”，原來一直在“憋大招”。9月26日早間，滴滴出行的高級(jí)公關(guān)總監(jiān)葉耘發(fā)了一條朋友圈：“Welcome ofo ，共享出行沒有邊界。”配圖正是北大校園里的“小黃”及其APP頁面?！吨袊?jīng)濟(jì)信息》記者向葉耘本人求證確認(rèn)，滴滴出行以數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資共享單車平臺(tái)ofo，用戶在滴滴平臺(tái)上有望直接體驗(yàn)到ofo的服務(wù)。

這2000名北大人要干一票大的

去年畢業(yè)季，北大學(xué)子的朋友圈開始被“我們有一個(gè)夢想：讓北大人隨時(shí)隨地有車騎”；“這2000名北大人要干一票大的！”等微信圖文“刷屏”。這些口號(hào)，正是出自ofo單車CEO戴威所想?！肮蚕韱诬嚒钡母拍钜沧源嗽诒贝笕说男睦锫裣乱活w種子。

目前還在北大光華管理學(xué)院攻讀碩士學(xué)位的戴威，在接受《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)回憶道，“2000名北大人”的數(shù)字絕非信口開河，而是團(tuán)隊(duì)在對(duì)校內(nèi)自行車需求和使用現(xiàn)狀進(jìn)行了詳實(shí)調(diào)研后做出的經(jīng)驗(yàn)判斷——“全部購置新車顯然不符合充分利用現(xiàn)有自行車資源、減輕停放空間壓力的初衷，因而ofo團(tuán)隊(duì)計(jì)劃招募至少2000名共享車主攜車加入?！?/p>

有車用戶將自己的單車貢獻(xiàn)出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費(fèi)使用權(quán)，無車用戶通過支付較低費(fèi)用也可以加入。戴威稱之為“以1換N”。取用單車，用戶只需對(duì)著車上的二維碼輕輕一掃，然后再輸入車牌號(hào)，就能立刻獲得密碼解鎖單車。

“小黃車”的出現(xiàn)首創(chuàng)無樁共享單車模式，解決了用戶“新車易丟、找車費(fèi)時(shí)、使用不便”的難題，提供了便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務(wù)。另一方面，也協(xié)助高?；厥崭脑鞆U舊自行車，使得校園內(nèi)為數(shù)不少的“僵尸車”再次煥發(fā)生機(jī)。

很快，ofo開始走出北大，在人大、北航、地大、農(nóng)大、礦大、北科和北交等其他高校成功推廣……其中，北航的用戶數(shù)甚至超過了北大。除戴威以外，北大馬克思主義學(xué)院2015級(jí)碩士研究生薛鼎，以及畢業(yè)還不滿一年的考古文博學(xué)院2015屆碩士張巳丁、教育學(xué)院2015屆碩士于信，四人作為創(chuàng)始人，主掌著“小黃車”的發(fā)展與未來。

漸漸地，作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，ofo的公益性質(zhì)和盈利能力之間的關(guān)系成為很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。自2015年9月上線至今，“小黃車”已達(dá)7萬余輛，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供出行服務(wù)。

隨著“小黃車”在各大校園中穿梭，戴威手里的錢也越來越多了。2015年，ofo完成唯獵資本和東方弘道的900萬元Pre-A輪融資，并于2016年2月完成由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，東方弘道跟投的A輪融資。兩個(gè)月后，ofo又獲真格基金、天使投資人王剛等聯(lián)合注資的A+輪融資，兩輪融資總計(jì)2500萬元人民幣。9月初，ofo剛獲得過經(jīng)緯中國領(lǐng)投、金沙江，唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資。

值得注意的是，金沙江創(chuàng)投正是“滴滴打車”的早期投資機(jī)構(gòu)，在滴滴打車普遍不被市場看好時(shí)果斷出手，投資200萬美金“救命錢”，讓滴滴有機(jī)會(huì)成長為中國出行市場的獨(dú)角獸。而王剛同樣是滴滴最早期投資人，他四年前投資的70萬啟動(dòng)資金，至今獲得了數(shù)萬倍的收益。

這回，戴威他們終于“干了一票大的”。滴滴投入的數(shù)千萬美元，成為ofo的C輪融資。ofo也由此正式成為共享出行領(lǐng)域的一員。

葉耘在回應(yīng)滴滴選擇ofo的原因時(shí)，對(duì)ofo給予的評(píng)價(jià)是：ofo是國內(nèi)規(guī)模最大、成長速度最快的共享單車平臺(tái)，其發(fā)展速度也證明了自身的價(jià)值?！暗蔚慰春霉蚕韱诬囶I(lǐng)域的發(fā)展，也非?？春胦fo的發(fā)展情景。”葉耘說。

滴滴內(nèi)部的知情人士向《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者透露，投資ofo的原因之一在于，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)秉承了“使用而非占有”的理念。這一理念被共享經(jīng)濟(jì)“鼻祖”Airbnb的CEO布萊恩切斯基視為共享經(jīng)濟(jì)的核心。與滴滴的理念也更為契合。

而從ofo的前幾輪投資方來分析，共同投資人的撮合也是二者產(chǎn)生聯(lián)系的原因之一。這輪融資很可能在出行業(yè)內(nèi)掀起又一波浪潮。

自行車界的Uber

橙色的輪轂，銀色的V型車架，這款被不少人稱為“自帶網(wǎng)紅”氣質(zhì)的“小橙車”正是近來在北京、上海兩地風(fēng)靡的“摩拜單車”。

奪人眼球的同時(shí)，“自行車界的Uber”狀況百出。9月19日傍晚至20日凌晨，摩拜單車經(jīng)歷了長達(dá)7小時(shí)的宕機(jī)，而這并不是它第一次“罷工”。

這家來自上海，帶有“Uber”基因的公司開啟了更加復(fù)雜、難以控制的社會(huì)市場的探索。2014年，前Uber上海區(qū)總經(jīng)理王曉峰創(chuàng)立摩拜單車項(xiàng)目。智能開鎖、無固定樁、向全社會(huì)開放的自由騎行成為摩拜單車的創(chuàng)新之處，同時(shí)更自由的存放與取用，重資本、用戶黏性的未知性恰恰也讓王曉峰煩惱不斷。

據(jù)摩拜科技介紹，因?yàn)橄Ｍ蛟?年免修的智能自行車，摩拜走了一條自行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)單車的路線。為了避免“掉鏈子”，該款自行車采用軸轉(zhuǎn)動(dòng)、單擺臂技術(shù)，實(shí)心車胎、5輻輪轂、座椅高度固定的設(shè)計(jì)，單車重達(dá)25公斤。

“費(fèi)勁！”不少用戶都不約而同地向《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者反應(yīng)。重達(dá)25公斤的車身、不可調(diào)節(jié)的座椅，無行車導(dǎo)航，這些為了“免維修”所做的獨(dú)特設(shè)計(jì)，反而讓摩拜單車的用戶體驗(yàn)備受詬病。由此看來，短期而言，4年免維修的愿景與上佳的騎行體驗(yàn)似乎不能兩全。

規(guī)模擴(kuò)張快、靈活性大、資本效率高、進(jìn)入門檻低是共享經(jīng)濟(jì)模式的特點(diǎn)，而用自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)取代外購或回收的模式，雖然增加了摩拜單車的靈活性與自主性，提高了競爭門檻，但也造成了資產(chǎn)過重、拖累贏利的問題。

盡管經(jīng)過產(chǎn)品迭代，目前其成本已從最開始的6000元降到3000元左右，但299元的押金，每半小時(shí)收費(fèi)1元的規(guī)則，讓一輛單車的回收成本并獲得盈利的時(shí)間大大拉長。當(dāng)然，鑒于Uber一貫的風(fēng)格，王曉峰在創(chuàng)新產(chǎn)品和商業(yè)模式時(shí)，短期內(nèi)可能并不在乎何時(shí)能賺錢這個(gè)問題。

宕機(jī)四小時(shí)后，王曉峰略顯尷尬地在朋友圈號(hào)召：“抱歉的同時(shí)求1、系統(tǒng)安全高手；2、架構(gòu)師高手，以應(yīng)付不斷增加的需求?！碑?dāng)排除了征信系統(tǒng)升級(jí)等客觀原因，不難發(fā)現(xiàn)這次宕機(jī)只是簡單的服務(wù)器過載技術(shù)故障。

事實(shí)上，摩拜現(xiàn)在全部的員工只有100多人，但是發(fā)展速度非?？?。以北京為例，9月份摩拜才開始在北京運(yùn)營，不到1個(gè)月投放了超過1萬輛單車，而且還以每日300輛的投放速度擴(kuò)大規(guī)模，目前已經(jīng)擴(kuò)張到北五環(huán)之外。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒卻很淡定：“這是一個(gè)需要學(xué)習(xí)的過程，但對(duì)于一家互聯(lián)網(wǎng)公司來說，宕機(jī)也是正常的?！?/p>

不能否認(rèn)的是，互聯(lián)網(wǎng)公司在擴(kuò)張過程中，因瞬間服務(wù)器壓力過大導(dǎo)致系統(tǒng)故障的例子有很多。滴滴在運(yùn)營中也多次出現(xiàn)系統(tǒng)故障。騰訊對(duì)滴滴參與了投資，早在2014年補(bǔ)貼大戰(zhàn)斗到中盤時(shí)，滴滴的40臺(tái)服務(wù)器也扛不下來，騰訊連夜支援滴滴1000臺(tái)服務(wù)器才挺住。服務(wù)器的穩(wěn)定性及安全性也是滴滴能在關(guān)鍵時(shí)刻取勝的原因，后來滴滴線上業(yè)務(wù)全部運(yùn)行于騰訊云機(jī)房。

“重”摩拜“輕”ofo

其實(shí)共享自行車并不是什么新鮮事。

在美國在線房屋租賃網(wǎng)站Airbnb大獲成功之后，各個(gè)行業(yè)都借助共享經(jīng)濟(jì)掀起了短租潮。主打自行車點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短租服務(wù)的Spinlister就位列其中，Spinlister鼓勵(lì)人們把自己的自行車租賃信息放在網(wǎng)上，并承諾為每輛自行車上保險(xiǎn)，最高額度可達(dá)5000美元，以防被讓渡使用權(quán)的閑置資源遭到盜竊和損壞。

4年前，自行車有樁化使用開始在北京等大城市得到施行，在朝陽、通州和昌平等區(qū)最為明顯，只要通過公交卡，便可在固定的停車樁位騎走、使用一輛自行車。不過還車卻不方便，臨時(shí)?？窟€有丟失的風(fēng)險(xiǎn)。最為關(guān)鍵的是，無論是起初的申請(qǐng)，還是自行車本身存在的故障查修，整體用戶體驗(yàn)欠佳。

如今，就內(nèi)核來看，ofo和摩拜單車并無本質(zhì)不同，甚至在解決方案上，雙方都致力于在三方面下功夫。首先是技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的問題，通過手機(jī)打通了整套使用閉環(huán)，并確定了使用者身份；其次是硬件上，通過分布車身的傳感器和智能硬件，甚至自主設(shè)計(jì)的方式，解決了共享自行車中“找”、“丟”和“修”等問題，并依此實(shí)現(xiàn)了隨用隨停；最后是借助互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付，讓商業(yè)閉環(huán)成為可能。

但戴威和王曉峰共同面臨的一個(gè)問題是頻頻出現(xiàn)的車輛使用故障。摩拜單車提供的兩種解決方案：一種通過軟件檢測，另一種則是通過用戶故障舉報(bào)來維護(hù)。兩種保修都僅靠運(yùn)營人員會(huì)根據(jù)不同的故障代碼進(jìn)行檢修。這樣成本高、效率卻很低，亟待更好的解決方案。

“這款新品（一萬輛）在上海的損毀率超過了10%?！蓖鯐苑逶蛎襟w透露。摩拜單車不文明的使用現(xiàn)象屢見不鮮：很多單車的二維碼遭到損壞，車身被貼了小廣告；也有用戶為獨(dú)占資源而再給車加鎖，有些人甚至直接將單車搬進(jìn)了辦公室。更有甚者還把自行車“騎”上樹、扔下河。

最早的紙質(zhì)二維碼、塑料玻璃二維碼之后，目前摩拜團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)金屬二維碼，并試圖在二維碼上面覆蓋特殊涂層。加裝了GPS、 SIM卡與感應(yīng)器的智能單車也可以更有效地記錄數(shù)據(jù)。

相比摩拜的“重”，出身于校園的ofo則要“輕”了許多。ofo的車輛來源于二手收購和部分學(xué)生捐助，車輛的成本200元左右，相當(dāng)于一輛摩拜單車成本的十五分之一。

“小黃車”與普通自行車在騎行體驗(yàn)上并沒什么不同，對(duì)于解決高校內(nèi)出行剛需的學(xué)生來說，不存在太多用戶體驗(yàn)的反感。不過，“小黃車”同樣面臨頻繁維修的困擾。由于起步早，ofo已經(jīng)相繼推進(jìn)建立完善維修隊(duì)伍、智能硬件開發(fā)、用戶認(rèn)證（區(qū)分游人和師生、采取不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）等工作。

相對(duì)于全社會(huì)的開放環(huán)境，戴威為ofo設(shè)定的校園場景，雖然封閉，但一方面能降低維修難度，另一方面宿舍、教學(xué)樓、圖書館、食堂，四點(diǎn)一線的循環(huán)場景形成潮汐效應(yīng)，提高了ofo的復(fù)用率。據(jù)ofo透露的數(shù)據(jù)，ofo單車每天每車的使用率10次以上，如果按一次收費(fèi)0.5元計(jì)算，ofo單車兩個(gè)月便可收回成本。

目前最讓王曉峰頭疼的應(yīng)該是解決使用頻率、用戶黏性的問題。公開資料顯示，摩拜單車的使用每次不足半個(gè)小時(shí)，每輛單車每天的使用率3次左右。按3000元的成本，不計(jì)運(yùn)營成本，一輛摩拜單車需要33個(gè)月才能收回成本。

出于對(duì)后期運(yùn)營成本控制的考慮，摩拜單車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到最終的投放，全部由自己內(nèi)部團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成。與其說是“互聯(lián)網(wǎng)+”，摩拜單車似乎更像是傳統(tǒng)制造業(yè)“+互聯(lián)網(wǎng)”的模式。

摩拜團(tuán)隊(duì)不僅是信息平臺(tái)的構(gòu)建者，也是平臺(tái)之上共享資源的生產(chǎn)者 ，在提供單車租賃服務(wù)的同時(shí)還是單車的所有者。其“重”可想而知。

未來出行的輪廓

“無論是摩拜還是ofo，從更長遠(yuǎn)的視角來看，他們的意義不在于個(gè)案的成敗，而在于透過他們可以預(yù)見未來出行的輪廓。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者分析道。

在趙堅(jiān)看來，未來出行的趨勢不僅限于共享化，還將著眼于環(huán)保化、智能化。無論是特斯拉帶動(dòng)的電動(dòng)化風(fēng)潮，還是700bike推行的單車文化……在空氣質(zhì)量急速下降的大城市，電動(dòng)化、新能源、環(huán)?；囊庾R(shí)越來越強(qiáng)烈，供應(yīng)端圍繞環(huán)?；瞥龅慕煌óa(chǎn)品及解決方案也就應(yīng)運(yùn)而生。

摩拜和ofo想站在下一個(gè)風(fēng)口，智能化也許成為更關(guān)鍵的因素。進(jìn)一步提升效率，并且標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化，才是最后決戰(zhàn)的方向。

此前，市場多有揣測，滴滴會(huì)收購摩拜單車。不料，卻來了個(gè)“反轉(zhuǎn)”。對(duì)此，葉耘表示：“投資這種事兒，講求緣分?！痹谠u(píng)價(jià)兩者時(shí)，葉耘很謹(jǐn)慎?！岸际莿倓?chuàng)業(yè)的公司，現(xiàn)在評(píng)論為時(shí)過早?！彼f。

的確，科技型的企業(yè)從研發(fā)投入到成長為成熟型企業(yè)階段，一方面在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)過程中存在著技術(shù)失敗導(dǎo)致的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，另一方面新產(chǎn)品在市場接受上也存在著不確定性帶來的市場風(fēng)險(xiǎn)，加之所面臨的行業(yè)競爭、經(jīng)營管理等挑戰(zhàn)，使得其在初創(chuàng)期存活率很低。

戴威則透露，這輪融資整體洽談的進(jìn)展很快，主要原因可能還是 ofo 和滴滴在未來愿景等方面高度契合。

嚴(yán)格意義上來說，摩拜和ofo并不算是真正意義上的共享單車。摩拜單車制造成本和運(yùn)營成本都相當(dāng)?shù)母?，是徹底的B2C租賃經(jīng)濟(jì)。而起家于校園市場的ofo，其車輛中的大多數(shù)也是自營，C端用戶也可以將自己的單車共享給 ofo 經(jīng)營，從而獲得所有單車的免費(fèi)使用權(quán)，以 1 換 N。從模式上來看，ofo更接近滴滴的共享概念。

而經(jīng)緯中國合伙人肖敏則分析稱，自行車共享市場具有龐大的潛在客戶群體，以北京 2500 萬常住人口為例，他們每天的“最后三公里”需求極其龐大。滴滴和 ofo 兩家公司在戰(zhàn)略上具有高度的互補(bǔ)性——滴滴目前已經(jīng)在出行市場擁有巨大的用戶量，積累了非常豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這兩項(xiàng)特質(zhì)都能幫助到 ofo 這家年輕的公司；同時(shí)，ofo 極好地補(bǔ)充完善了滴滴的“最后三公里”解決方案，高效又環(huán)保。

總之，共享單車已入局，成為未來城市出行中必不可少的一環(huán)。具體場景也顯而易見——補(bǔ)充“最后三公里”的短距離出行。