曾俊夫

盡管許多人認(rèn)為奧迪A4L是一款索然無(wú)味的中型轎車(chē)，相比BMW缺乏一些運(yùn)動(dòng)感，相比梅賽德斯-奔馳又缺少一點(diǎn)豪華感，不過(guò)正是因?yàn)樗杏怪赖膫€(gè)性和加長(zhǎng)了軸距，所以才備受中國(guó)消費(fèi)者的青睞，創(chuàng)造了極佳的銷售業(yè)績(jī)。在過(guò)去的八年服役周期里，B8款A(yù)4L歷經(jīng)兩次產(chǎn)品更新（2012年Facelift改款，2014年更換第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)），一汽-大眾奧迪總共賣(mài)掉了714687輛，平均每個(gè)月銷量接近7500輛?，F(xiàn)在而今眼目下，這足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼紅了。

不過(guò)長(zhǎng)期名列前茅也不是什么好事，獨(dú)孤求敗也有走下神壇的那一天。就在B8向B9換代的當(dāng)口，A4L的銷量開(kāi)始出現(xiàn)下滑了，而梅賽德斯-奔馳則趁著新一代C-Class的熱乎勁，銷量上一舉超越了奧迪A4L，在德國(guó)BBA（BMW、Benz、Audi）陣營(yíng)里搶到了第一把交椅。其實(shí)汽車(chē)換代也是一種產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略，3系最早要到2017年才會(huì)推出下一代，而新一代C-Class則是在2014年下半年引入國(guó)內(nèi)的。因此不論怎樣，奧迪選擇在此時(shí)推出全新A4L都是沖著競(jìng)爭(zhēng)力去的，它起碼比起對(duì)手要新半代吧。所以?shī)W迪也十分自信地定了一個(gè)不痛不癢的價(jià)格：29.98-41.28萬(wàn)元，起跳價(jià)格略高于3系，最高售價(jià)比同排量C-Class略貴，但不及3系。

這一代B9款A(yù)4L的確是由內(nèi)而外的全新進(jìn)化，不僅使用了全新的造型設(shè)計(jì)方案，它還使用了奧迪全新的MLB evo平臺(tái)。在車(chē)身框架部分，新A4L增加了鋁合金和碳纖維復(fù)合材料的比例，這樣一來(lái)使得車(chē)身比上一代減重65kg。此外，它還有一大堆號(hào)稱同級(jí)最豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，比如開(kāi)門(mén)警示（可自動(dòng)開(kāi)啟電子手剎）、智能泊車(chē)（車(chē)頭方向）、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈（逐級(jí)點(diǎn)亮）、360°全景影像、后方通行警示（可輔助制動(dòng)），以及主動(dòng)車(chē)道保持+側(cè)向輔助、ACC自適應(yīng)巡航等，不是同級(jí)最優(yōu)，就是同級(jí)獨(dú)有，的確是加分不少。

不過(guò)比較遺憾的是，在我駕駛的那臺(tái)全新A4L上，上述高科技裝備通通不見(jiàn)了蹤影，就連最基本的座椅加熱功能都缺失了。別看還是45TFSI Quattro四驅(qū)版，其實(shí)和一臺(tái)Basic模式的素車(chē)沒(méi)有多少區(qū)別，而那些高科技裝備或許將變身安全包以選裝方式出現(xiàn)吧。幸運(yùn)的是虛擬駕駛艙還在，那塊尺寸達(dá)到12.3英寸的液晶儀表盤(pán)還靜靜地呆在方向盤(pán)后面，中控臺(tái)頂部則是一塊不可活動(dòng)的8.3英寸非觸摸顯示屏。新一代MMI系統(tǒng)修改了按鍵部分的排列邏輯，同時(shí)對(duì)操作界面也進(jìn)行了更新，玩起來(lái)更簡(jiǎn)潔，并且還支持Apple CarPlay系統(tǒng)，這讓Apple手機(jī)用戶受寵若驚。

從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，全新A4L的底盤(pán)表現(xiàn)更加成熟了，言簡(jiǎn)意賅便是：活兒更細(xì)膩了。懸掛部分的改動(dòng)蠻多，前后懸都使用了五連桿結(jié)構(gòu)，并且控制臂部分也提高了鋁合金材料的比例。如此一來(lái)，懸掛的簧下質(zhì)量得到減輕，碾過(guò)路面接縫和坑洼，車(chē)輪的跳動(dòng)反饋則更加迅速而柔和，一切都是干凈利索的樣子。實(shí)際上，全新A4L的底盤(pán)仍然是一副注重舒適性的姿態(tài)，在快速變線的過(guò)程中，懸掛對(duì)于車(chē)身側(cè)傾的支撐不算太好，車(chē)身的晃動(dòng)感十分明顯。只是在Quattro系統(tǒng)的加持下，推頭的現(xiàn)象得到了抑制，起碼在高速行駛中的變道行為是處在牢牢可控的狀態(tài)。根據(jù)奧迪的消息顯示，B9款A(yù)4L已經(jīng)棄用了拓森的機(jī)械式差速鎖，取而代之的是電控多片離合器式的電子差速鎖，只是在日常駕駛中，機(jī)械結(jié)構(gòu)的變化是難以察覺(jué)的，所以是不是托森似乎也并不重要了。

其實(shí)，全新A4L的車(chē)身尺寸相比B8款有了幅度不算太大的增長(zhǎng)，“三圍尺寸”為4818×1843×1432mm，尤其是軸距增加了39mm，而整備質(zhì)量相比B8同樣的45TFSI Quattro款式則有65kg的減輕。實(shí)際上全新A4L開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也能察覺(jué)到要更加輕巧，它的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了調(diào)整，路感和指向性都有了進(jìn)步，同時(shí)配合駕駛模式選擇功能，轉(zhuǎn)向力度還可以根據(jù)運(yùn)動(dòng)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)等駕駛狀態(tài)而改變，這是全憑個(gè)人喜好的事兒。一臺(tái)車(chē)假如開(kāi)起來(lái)感覺(jué)很小，而坐起來(lái)又感覺(jué)很大的話，真心要佩服工程師的聰明智慧，在這一點(diǎn)上A4L處理得還不錯(cuò)。它的后座空間很闊綽，座椅的包裹感略微遜色，但軟硬合適，坐著跑長(zhǎng)途不至于會(huì)很累。此外，全新A4L的內(nèi)飾配色也很有意思，中控臺(tái)木紋飾條是褐色，而座椅則是棕色，內(nèi)飾黑褐棕三種顏色交叉，也算是豐富了視覺(jué)層次感。方向盤(pán)、空調(diào)面板以及換擋座部分的銀色飾條又增加了精致感，相比上一代A4L，全新車(chē)的提升很明顯。

由于我駕駛的這臺(tái)車(chē)上沒(méi)有那一堆玲瑯滿目的駕駛輔助系統(tǒng)，所以我有了大把的時(shí)間來(lái)關(guān)注駕駛感受。首先要說(shuō)明的是，國(guó)產(chǎn)全新A4L和上一代一樣的地方是都使用了第三代EA888 2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不同點(diǎn)有兩處，其一是全新A4L舍棄了1.8升機(jī)器，其二則是晚些時(shí)候還會(huì)推出裝備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（高功率版）的車(chē)型，以此降低購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，進(jìn)一步豐富車(chē)系的選擇余地。其實(shí)也就是要和3系以及C-Class的1.6T車(chē)型叫板。所以目前在全新A4L上面，一臺(tái)2.0T機(jī)器被劃分成了40TFSI和45TFSI兩種輸出規(guī)格，具體到功率便是140kW和185kW兩種，兩種規(guī)格的車(chē)型其0-100km/h加速相差2秒，最快的可以跑到5.9秒。

其實(shí)真相也是如此，45TFSI有著動(dòng)與靜兩種性格，但很顯然懸掛不加以強(qiáng)化它也不太適合拼速度，因?yàn)槿彳浀牡妆P(pán)反饋反而會(huì)削弱加速時(shí)帶來(lái)的暢快感。不過(guò)A4L控制起來(lái)很容易，起步時(shí)油門(mén)響應(yīng)很靈敏，跑起來(lái)后適當(dāng)穩(wěn)一穩(wěn)車(chē)速，再準(zhǔn)確地控制轉(zhuǎn)向進(jìn)彎出彎，轉(zhuǎn)山也不是不可以暢快淋漓。這臺(tái)2.0T高功率機(jī)器有著250多馬力，配套的是一臺(tái)濕式7速雙離合箱子，傻瓜化的程序會(huì)聰明感知車(chē)速、道路和油門(mén)踏板的狀態(tài)，切換擋位的速度也很敏捷，用起來(lái)挑不出什么毛病。大多數(shù)時(shí)候，其實(shí)只需要選擇運(yùn)動(dòng)模式，就可以掛著D擋或S擋跑到底，至于方向盤(pán)后的換擋撥片我?guī)缀醵纪怂拇嬖凇０l(fā)動(dòng)機(jī)有強(qiáng)大的儲(chǔ)備扭矩當(dāng)然是好事，這會(huì)讓你氣定神閑，并且在路上游刃有余，這大概就是一臺(tái)豪華品牌車(chē)型能帶給你的道路享受，既可以與世無(wú)爭(zhēng)，也可以快人三分。

總體來(lái)說(shuō)，全新A4L的改進(jìn)都非常成功。煥然一新的面貌使得它有了一副更加年輕的面孔，不僅看上去精神頭十足，開(kāi)起來(lái)，也是越開(kāi)越愛(ài)不釋手：比奔馳輕巧、比BMW更有科技味道。在試車(chē)過(guò)程中，我還發(fā)現(xiàn)全新A4L有一個(gè)名為“滑行模式”的功能，也就是說(shuō)在松開(kāi)油門(mén)后，倘若轉(zhuǎn)速表里沒(méi)有單詞顯示，那么便是開(kāi)啟了滑行模式，這樣一來(lái)滑行得越多，油耗就越省。這種隱藏功能大概也算是奧迪增加用戶粘度的一種手段吧……