陳立杰++王丹丹

摘要：機動車輛保險作為我國保險市場上的主要財產(chǎn)險險種之一，其保費收入在財產(chǎn)險中一直位居首位。隨著車險費率市場化改革的發(fā)展以及大數(shù)據(jù)等新技術的出現(xiàn)，我國現(xiàn)有的車險費率厘定模式已難以滿足新形勢的要求，加快實現(xiàn)車險費率差異化己經(jīng)成為車險市場發(fā)展的必然趨勢。本文在分析國內外車險費率厘定相關研宄與應用現(xiàn)狀的基礎上，探討研宄了基于UBI的車險費率厘定模式與厘定方法。對于實現(xiàn)我國車險精準化、個性化定價具有直接指導意義，對于促進我國車險費率市場化改革具有重要的現(xiàn)實意義。

關鍵詞：車險費率；UBI；駕駛行為；厘定模式

中圖分類號：F842.634 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）022-000-01

一、研究背景

近年來，大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)在保險等各行業(yè)中的應用越來越廣泛。就車險費率厘定而言，目前我國保險公司還沒有車聯(lián)網(wǎng)保險的應用產(chǎn)品，而國外己經(jīng)有了一個成功的先例UBI （Usage Based Insurance），即基于使用的保險定價模式，它是車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代的新型保險產(chǎn)品。其基本思想是保費應取決于實際駕駛時間、地點、駕駛習慣及駕駛行為表現(xiàn)。駕駛行為表現(xiàn)安全的駕駛員應獲得保費優(yōu)惠，讓保費價格“從車”轉向“從人”，讓車險定價更公平、科學與精細。

二、車險費率厘定模式與方法分析

1.車險費率厘定概述

機動車輛保險（簡稱“車險”）作為我國保險市場上的主要財產(chǎn)險種，其保費收入在財產(chǎn)險中一直居于首位。在車險費率厘定過程中，如何使得保險定價公平與合理，需要從多方面采取措施。大量統(tǒng)計分析表明，影響車輛保險費率的因子眾多，不同影響因子對于費率的影響程度也各不相同。因此，保險人在車險費率厘定過程中將風險因子分為兩大類：一類是與車輛相關的風險因子，包括汽車類型、使用性質以及購置價格等；另一類是與駕駛員相關的風險因子，包括駕駛員的性別、年齡以及婚姻狀況等。因此，車險費率厘定模式可分為從車費率模式和從人費率模式兩種類型。

2.車險費率厘定模式優(yōu)缺點分析

（1）車費率模式

從車費率模式的體系比較簡單，易于操作。但從車費率模式的局限性也顯而易見的。據(jù)交通統(tǒng)計資料表明，在交通事故的三大原因中，因駕駛員引起的交通事故占總事故比例的90%以上，而因車輛相關因素引起的交通事故僅占5%。此外，交通事故的影響因素主要來自與駕駛員有關的風險因子。如果在車險費率厘定時只考慮車輛因素而不忽視駕駛員因素，這顯然會與車輛無賠款優(yōu)待制度（獎優(yōu)懲劣）相違背，不利于調動駕駛員的主觀能動性，培養(yǎng)駕駛員的安全意識。

（2）人費率模式

相比從車費率模式，從人費率模式更具有科學性和合理性。首先，在車險費率厘定時，加入從人因素，能夠使得計算更加精確。研究資料表明，加入從人因素進行車險費率厘定時，支付較高保費的駕駛員，其預期損失要高于支付較低保費的駕駛員。若禁止使用從人因素，不僅會破壞費率的真實性，而且會擾亂市場秩序。其次，從人費率模式有利于調動駕駛員的主觀能動性，也使得保費負擔更加合理。

三、基于UBI的車險費率厘定模式研究

1.基于UBI的車險費率厘定方法

基于UBI的車險費率厘定方法所厘定的車險費率主要包含兩個方面：基礎費率和費率調整系數(shù)，車險費率等于二者的乘積。

基礎費率由保險監(jiān)管協(xié)會統(tǒng)一厘定，一般是根據(jù)傳統(tǒng)的費率因子，如機動車輛的車齡、車型、出產(chǎn)地、價格等，駕駛員的性別、年齡、駕齡、身體狀況等，利用傳統(tǒng)的車險費率厘定方法，如純保費法、廣義線性模型法等方法厘定車險的基礎費率。

費率調整系數(shù)的確定包含兩個步驟：一是建立基于UBI的駕駛行為評分模型；二是將駕駛行為評分與費率調整系數(shù)進行掛鉤聯(lián)動。

2.車險費率與駕駛行為評分掛鉤聯(lián)動機制模型的建立

根據(jù)駕駛行為評分模型得到駕駛員的駕駛行為評分。在此基礎上，利用掛鉤聯(lián)動模型建立駕駛行為評分與車險費率間的關聯(lián)關系。具體步驟如下：

（1）確定基準安全評分分值p0及基準評分區(qū)間

基準評分分值p0是衡量駕駛行為是否安全的臨界點，基準評分區(qū)間是在基準分值的上下加減C的基礎上確定的。一般而言，在大數(shù)據(jù)樣本的基礎上，利用數(shù)據(jù)挖掘中的特征分析方法建立駕駛行為評分與事故率、賠付率的關聯(lián)關系，根據(jù)大數(shù)原則，確定基準評分分值p0和浮動分值C。

（2）確定評分分值區(qū)間pi（i=1，2）

評分分值區(qū)間Pi的確定是掛鉤聯(lián)動模型的關鍵。一般而言，在大樣本數(shù)據(jù)的基礎上，利用數(shù)據(jù)挖掘中的聚類分析方法挖掘并分析事故風險與駕駛行為評分的關系，把具有風險相似的駕駛行為評分歸為為同一類，以此確定評分分值區(qū)間P，。

（3）費率調整系數(shù)bi（i=1，2）

一般地，以基準安全評分區(qū)間的費率調整系數(shù)為1，然后根據(jù)評分分值區(qū)間在費率調整系數(shù)浮動范圍內給予對應的費率調整系數(shù)。本文模型中的費率調整系數(shù)浮動范圍參考了保監(jiān)會印發(fā)《深化商業(yè)條款費率管理制度改革試點工作方案》中費率調整的相關規(guī)定，費率上下調整幅度應在[-0.15，+0.15]范圍內。因此，本文的費率調整浮動區(qū)間為0.85≤bi≤1. 15。

（4）得到費率調整系數(shù)

在駕駛行為評分模型的基礎上，建立車險費率與駕駛行為評分的掛鉤聯(lián)動模型，得到費率調整系數(shù)。

四、總結

本文將駕駛員的駕駛行為引入到車險費率厘定中，提出并研究了基于UBI的車險費率厘定模式以及費率厘定方法?；赨BI的車險費率厘定模式遵循“從車+從人”綜合費率模式，除了參考傳統(tǒng)的車輛因素和駕駛員因素之外，還引入了駕駛員的駕駛行為表現(xiàn)，并對其駕駛行為風險進行量化評分；基于UBI的車險費率厘定方法包含基礎費率和費率調整系數(shù)兩個部分?；A費率參照傳統(tǒng)費率因子厘定，而費率調整系數(shù)則根據(jù)駕駛行為評分厘定，最終車險費率由二者相乘得到。

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作者簡介：陳立杰（1964-），女，吉林人，副教授。

王丹丹（1991-），女，山東人，碩士研究生，專業(yè)：系統(tǒng)安全管理及應用。