黃前濤　陸瑞淵　楊同超　呂東

摘要：本文以從事汽車鋼貿(mào)易的鋼貿(mào)企業(yè)視角為切入點，分別介紹了武漢、重慶區(qū)域的汽車鋼市場情況，希望為涉及這一行業(yè)的鋼貿(mào)商提供一些業(yè)務(wù)思路。

關(guān)鍵詞：武漢；重慶汽車鋼市場；交易模式；業(yè)務(wù)機會等

中圖分類號：TGl42 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）022-000-01

2015年，中國汽車市場乘用車銷量已經(jīng)達到2110萬輛，目前中國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的汽車市場。汽車行業(yè)是鋼鐵重要的下游之一，其年均鋼材消耗量在所有用鋼下游中占比位居第三位，其比重雖僅有6%左右，但這6%中又有超過50%的是屬于優(yōu)質(zhì)鋼材，因此汽車行業(yè)消耗的鋼材對鋼鐵行業(yè)特別是高端鋼鐵行業(yè)影響愈加明顯，也是許多鋼廠和鋼貿(mào)商努力爭取的市場。

一、武漢市場

1.武漢汽車鋼市場介紹

武漢汽車工業(yè)主要集中在沌口區(qū)域。特別是轎車生產(chǎn)企業(yè)，例如中國東風(fēng)汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、上海通用武漢等大型轎車生產(chǎn)企業(yè)全部匯集于此，武漢已成為全國汽車產(chǎn)量前三名。而十堰、襄陽集中在大型商用汽車的生產(chǎn)、配套的服務(wù)對象主要是東風(fēng)汽車有限公司。日本高端品牌英菲尼迪在襄陽成立東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司實行本地化生產(chǎn)使得湖北汽車板塊更加全面化。

2.交易模式

武漢汽車配套廠的交易習(xí)慣主要依賴墊資。他們的供貨商基本都是集中于武漢市區(qū)內(nèi)的實力的貿(mào)易商。大部分業(yè)務(wù)采取墊資模式?；旧细兑徊糠钟喗穑浀綆旌笫杖“l(fā)票后一個月至三個月付清尾款和資金占用費。據(jù)調(diào)研，目前武漢區(qū)域汽車鋼主要集中在武鋼和寶鋼。2015年湖北汽車鋼總需求100萬噸左右，熱軋汽車專用鋼約40萬噸，其余為冷軋、鍍鋅和優(yōu)鋼等品種。目前，這一地區(qū)汽車鋼供應(yīng)商主要為：武鋼、寶鋼、包鋼、漣鋼、馬鋼、安鋼、攀鋼、重鋼、八鋼、邯鋼等約十余家鋼廠，市場競爭尤為激烈。目前武鋼、攀鋼、重鋼、邯鋼、太鋼銷售居前。其中熱軋主要是攀鋼，其大梁鋼十堰市場的銷售非常強勁，占有率最高時可達60%。武鋼熱軋專用鋼（大梁鋼、車輪鋼、高強鋼等）每月約供貨9.2萬噸，占比23%左右。冷軋主要是湖北最大的鋼廠武鋼占主要優(yōu)勢。

二、重慶市場

1.重慶汽車鋼市場概況

2015年重慶汽車制造已突破300萬輛，預(yù)計到2018年突破450萬輛。按照每輛乘用車約使用900公斤汽車鋼計算，重慶年汽車鋼需求將突破300萬噸。重慶汽車制造業(yè)市場目前已成為西南乃至全國最大的乘用車生產(chǎn)基地。進駐汽車品牌有：長安、長安福特、長安鈴木、現(xiàn)代、東風(fēng)小康、力帆、北汽銀翔、上汽通用五菱等。還有商用車?yán)纾阂谰S柯、紅巖、野馬等。

由于重慶汽車生產(chǎn)企業(yè)的快速發(fā)展，汽車用鋼板生產(chǎn)企業(yè)也加速進入重慶。目前，寶鋼集團、武鋼、馬鋼和首鋼都在重慶投資加工剪切配送中心，做主機廠直供。攀鋼之前主要以民用冷軋板為主，去年投產(chǎn)西昌新廠后重點發(fā)力汽車用板，也開始滲透各主機廠供應(yīng)。據(jù)了解，目前漣鋼、安鋼、河鋼、新鋼也都在加速進入。

2.交易模式

通過走訪武鋼、馬鋼、首鋼、安鋼等鋼廠了解到，目前重慶汽車用鋼企業(yè)的交易習(xí)慣主要以鋼廠直供為主。結(jié)算價格走直供協(xié)議價格，基本上各鋼貿(mào)企業(yè)無法拿到比終端直供更加優(yōu)惠的價格，甚至有些鋼廠在與主機廠的合作中都開始采取墊資操作。據(jù)了解，目前重慶主要主機廠汽車用鋼板供應(yīng)量的80%以上為鋼廠直供。同時，目前主機廠供應(yīng)鋼廠的門框越來越高，基本上貿(mào)易商不是有關(guān)系背景的都無法進入，而且鋼廠直供協(xié)議價比給經(jīng)銷商價格便宜近百，鋼貿(mào)商的價格基本沒有競爭力。

通過走訪長安系和東風(fēng)系汽車配套廠后發(fā)現(xiàn)，配套廠供應(yīng)基本上都是開放式的。只要是主機廠選定的鋼廠，誰都可以進來供應(yīng)。但是，必須采用1+3或者1+6結(jié)算模式，也即是掛賬一個月加上三個月或六個月墊資周期，再用六月承兌來結(jié)算。同時發(fā)現(xiàn)配套廠使用的量較小的汽車用高強度板都是現(xiàn)款采購，主要被鋼廠直供壟斷，只有少量流入貿(mào)易商墊資供應(yīng)。在繼續(xù)走訪重慶較大的汽車用鋼板貿(mào)易商后確認(rèn)，他們的主要貿(mào)易對象就是各級配套廠，交易模式就是給各配套廠墊資。每月報采購計劃后等待鋼廠報價。如果不是配套廠指定鋼廠，則哪家鋼廠價格便宜訂哪家。攀鋼前期進入汽車用鋼板市場就是從這些貿(mào)易商入手，以低價進入該市場。因為基本上上述鋼廠目前在重慶操作都以庫存前移為主，后結(jié)算政策優(yōu)惠，每家貿(mào)易商每月銷量都能夠在5000噸左右。

三、結(jié)論

武漢、重慶汽車用鋼板交易鏈條基本成型，新進企業(yè)若要想進入市場的業(yè)務(wù)模式主要有兩種：一是低價資源戰(zhàn)略，二是墊資業(yè)務(wù)模式。目前許多鋼貿(mào)商都在想往汽車鋼市場發(fā)力，但是都不理想，暫時沒有發(fā)現(xiàn)有哪一家真正邁出了實質(zhì)性的一步。因此，貿(mào)易公司要想進入該市場，現(xiàn)目前來說有幾個方向：

1.暫時只能與鋼貿(mào)商合作，因為這樣才能有現(xiàn)款業(yè)務(wù)的可能。

2.自營設(shè)庫。每月從主流鋼廠拿貨后發(fā)到合作庫房，在有利潤的情況下，低于或持平同期鋼廠現(xiàn)貨價銷售。

3.和新進入市場的鋼廠合作，協(xié)助其進入各家汽車廠使用名錄，并努力取得該廠區(qū)域總代理權(quán)。

4.突破貿(mào)易習(xí)慣，在有合理資金安全保障的前提下，給汽車用鋼使用企業(yè)墊資。

綜上所述，就目前調(diào)研情況來看，汽車用鋼市場還是各鋼廠和鋼貿(mào)商的利潤期望點。但是許多希望從事汽車鋼貿(mào)易的鋼貿(mào)企業(yè)暫時還被排斥在門外，還未進入其貿(mào)易鏈條內(nèi)。因此，貿(mào)易公司若想進入該領(lǐng)域任重而道遠(yuǎn)，需要不斷積累并且逐漸尋找機會。

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