千里巖

大型運(yùn)輸機(jī)將使得中國空軍實(shí)現(xiàn)徹底轉(zhuǎn)型，也意味著中國空軍大型裝備新一輪連續(xù)登場的開始

7月7日，空軍新聞發(fā)言人申進(jìn)科在成都宣布，中國自主發(fā)展的運(yùn)-20飛機(jī)在空軍航空兵某師成功首飛。

一天前，運(yùn)-20飛機(jī)授裝接裝儀式在空軍航空兵某部舉行。中共中央政治局委員、中央軍委副主席許其亮出席儀式，中央軍委委員、空軍司令員馬曉天宣讀授裝命令。

7月7日這天，成都不時(shí)飄灑下零星細(xì)雨。停機(jī)坪上的“鯤鵬”， 垂尾上的鮮艷的五星紅旗圖案，在碩大的深灰色機(jī)體上格外顯眼。

“鯤鵬”是運(yùn)-20的大名，但飛行員們更喜歡稱呼它的小名“胖妞”。

運(yùn)-20作為一種大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)來說，起飛重量大約在200噸，可以在載重超過60噸的情況下保證續(xù)航能力達(dá)到4500公里左右。它的機(jī)體外形比較粗短，因此被稱為“胖妞”。

這款大型運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)，和中國的未來軍事戰(zhàn)略發(fā)展息息相關(guān)。大型運(yùn)輸機(jī)將使得中國空軍實(shí)現(xiàn)徹底轉(zhuǎn)型，也意味著中國空軍大型裝備新一輪連續(xù)登場的開始。

突破“國土防空”的短板

將運(yùn)-20機(jī)體設(shè)計(jì)成比較粗短的外形，是為了能夠在有限的尺寸中獲得最大的貨倉容積，而其小車式的起落架則可以確保它能夠在場地情況較差的野戰(zhàn)機(jī)場順利起降，大膽使用超臨界機(jī)翼翼型則能夠獲得較高的巡航速度和燃油經(jīng)濟(jì)性。

運(yùn)-20的這些技術(shù)特征使得其可以運(yùn)載諸如主戰(zhàn)坦克等大型武器裝備，并迅速抵達(dá)航程以內(nèi)的地點(diǎn)，也可以短時(shí)間內(nèi)協(xié)助運(yùn)輸部署其他各類武器裝備。

那么中國為什么要設(shè)計(jì)這樣一款大型運(yùn)輸機(jī)呢？

首先從自身國防需要的角度來看。長期以來，中國空軍都是一支非常典型的“國土防空”型的空軍，或者說是一種戰(zhàn)術(shù)型空軍。這種空軍的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是大型機(jī)數(shù)量有限，缺少遠(yuǎn)程打擊能力。其主要精力集中在研究國土防空作戰(zhàn)和為陸軍部隊(duì)提供有限的戰(zhàn)場支援上，只可以輔助性地進(jìn)行中小規(guī)模的空運(yùn)，不具備為己方部隊(duì)提供戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)的能力。

隨著中國國力上升和周邊安全局勢的變化，顯然這種局限性極大的空軍已經(jīng)日漸不能滿足中國的安全需求了，為此中國空軍提出了“攻防兼?zhèn)洹钡霓D(zhuǎn)型口號。

這個(gè)口號中的“防”不難理解，中國的軍事學(xué)說仍然立足于“積極防御”觀點(diǎn)，不主張用武力威脅作為解決國際性爭端的手段，為此空軍的第一要?jiǎng)?wù)仍然是有效完成國土防御任務(wù)。但是對于“攻”的含義，則需要認(rèn)真解讀。

未來世界中，國土的進(jìn)犯之?dāng)晨赡軄碜杂谌舾煞较颉Ｔ诂F(xiàn)代化戰(zhàn)爭的背景下，敵方很可能以高機(jī)動(dòng)能力作為依靠，短時(shí)間內(nèi)迅速從遠(yuǎn)距離向投送相當(dāng)數(shù)量的軍事力量發(fā)動(dòng)突然性的襲擊。

從“積極防御”的學(xué)說來看，中國雖然處于戰(zhàn)略守勢階段，但也需要短時(shí)間內(nèi)能夠集中起來大量兵力投送到戰(zhàn)區(qū)，否則只能采取過去那種保持龐大現(xiàn)役部隊(duì)的高費(fèi)低效的模式。

此外，在防御作戰(zhàn)勝利時(shí)，軍隊(duì)必然需要對敵人進(jìn)行反擊和追擊，如果沒有遠(yuǎn)距離投送手段，顯然會(huì)讓這個(gè)階段的作戰(zhàn)任務(wù)困難重重。只有讓心懷不軌的對手明白自己可能遭到什么樣的懲罰，他們才更可能打消種種想入非非的念頭。目前中國空軍的運(yùn)力顯然跟這一目標(biāo)還有一定的差距，這是運(yùn)-20能夠應(yīng)運(yùn)而生的一個(gè)重要原因。

由于地理因素和國力不足等原因，中國在海洋上的主權(quán)權(quán)益長期被侵犯而沒有得到及時(shí)維護(hù)，目前面臨的形勢更加復(fù)雜嚴(yán)峻。以前主要依托地面支援的“國土防空模式”，只有少量孤懸海外的島嶼作為依托，主要靠作戰(zhàn)飛機(jī)的長續(xù)航能力與來犯之?dāng)碃帄Z制空權(quán)和制海權(quán)。但未來的遠(yuǎn)海作戰(zhàn)則更加突出“攻”的功能，屆時(shí)將必須依靠大型運(yùn)輸機(jī)對于島上的駐守兵力進(jìn)行迅速調(diào)配或者補(bǔ)充。

如果參看世界其他大國在這方面的例子，那么最有典型意義的是俄羅斯在敘利亞的軍事行動(dòng)。俄軍正是依靠著大量的伊爾-76、安-22運(yùn)輸機(jī)乃至巨型運(yùn)輸機(jī)安-124，幾乎一夜之間就完成了兵力部署，搶占主動(dòng)權(quán)。而后在遭到土耳其的嚴(yán)重挑釁后，又是以同樣手段一夜之間運(yùn)去了體積頗為可觀的S400防空系統(tǒng)，再次奪回主動(dòng)權(quán)。

美軍的類似舉動(dòng)更是不勝枚舉，即便是他們的空軍部署也同樣需要C-17這一類的大型運(yùn)輸機(jī)作為保障，具體做法往往是將所有的保障器材和設(shè)備，甚至還有相關(guān)人員裝入若干架大型運(yùn)輸機(jī)與主力作戰(zhàn)飛機(jī)一同前往戰(zhàn)區(qū)，可以確保部隊(duì)在抵達(dá)后幾乎立即能夠執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。

當(dāng)然，這種類型的作戰(zhàn)同時(shí)還需要有其他運(yùn)載能力強(qiáng)、續(xù)航時(shí)間長的大型機(jī)作為戰(zhàn)場支援和后勤保障，例如預(yù)警機(jī)和加油機(jī)。不過，這些都可以基于運(yùn)-20發(fā)展出種種改型。

避免形成緩不救急的尷尬局面

如今，隨著中國實(shí)力的日益增強(qiáng)以及“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出和實(shí)施，中國也越來越多地參與到全球性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中。

而在“一帶一路”所涉區(qū)域，很多國家和地區(qū)并不太平，比如在中東和非洲某些政治形勢并不穩(wěn)定的國家里，大量的中國投資和人員長期存在。從這個(gè)角度看，如何能更好地維護(hù)中國的海外利益存在，已經(jīng)是中國需要去面對的一個(gè)刻不容緩的問題了。

但是中國一直很確定地對外表示，未來中國在維護(hù)海外利益的時(shí)候，除了直接進(jìn)行撤僑一類的活動(dòng)，更多的還是會(huì)在聯(lián)合國這個(gè)多邊集體安全機(jī)制框架下進(jìn)行。

不過，在現(xiàn)有的機(jī)制下，聯(lián)合國會(huì)員國從同意出兵到最后部署，至少需要近三個(gè)月的時(shí)間。在這種情況下，維和部隊(duì)的派出人員和裝備運(yùn)輸都是難題。聯(lián)合國自身沒有常備運(yùn)輸力量，只能通過會(huì)員國自行解決聯(lián)合國提供補(bǔ)償方式，或者聯(lián)合國在國際運(yùn)輸市場上以招標(biāo)的方式尋找運(yùn)力。

這兩種運(yùn)輸方式中，后者牽扯的環(huán)節(jié)非常之多，再加之聯(lián)合國內(nèi)的各種官僚作風(fēng)，很容易形成緩不救急的尷尬局面。

目前中國更傾向于依靠前一個(gè)方式，但正是苦于沒有合適的大型運(yùn)輸機(jī)，所以基本采取臨時(shí)租用民航機(jī)運(yùn)輸人員和少量物資前往，主要的大批物資只能依靠海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱的方式。且不討論大型物資和裝備不能隨同人員一起抵達(dá)會(huì)帶來多少生活的不便和安全風(fēng)險(xiǎn)，這種方式帶來最大的問題在于，民航機(jī)的起降需要相對良好的機(jī)場條件，這恰恰是許多戰(zhàn)亂國家所缺少的。

沒有專業(yè)的軍用運(yùn)輸機(jī)支持，中國即便提供了維和常備部隊(duì)也無法作為第一批抵達(dá)并且迅速控制局勢的力量。這樣一來，戰(zhàn)亂地區(qū)的中國利益還是難以得到及時(shí)的保護(hù)。

適應(yīng)未來大國戰(zhàn)略的運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-20是中國自主設(shè)計(jì)的大型機(jī)，其設(shè)計(jì)考慮一定是最貼合中國戰(zhàn)略需求的。中國舍此之外可能也沒有更適合自己的大型機(jī)了，美軍的C-17倒是很先進(jìn)，但是絕對沒有賣給中國的可能。

中國軍隊(duì)目前裝備的伊爾-76算是與運(yùn)-20同一量級的大型運(yùn)輸機(jī)，但是仍然有著諸多不盡人意的地方，未來在種種機(jī)務(wù)保障方面還需要受制于俄羅斯方面也是一種隱患。

更為關(guān)鍵的問題在于，蘇聯(lián)解體造成了伊爾-76生產(chǎn)和設(shè)計(jì)單位被分割，有技術(shù)的俄羅斯沒有生產(chǎn)線，有生產(chǎn)線的烏茲別克斯坦沒有技術(shù)，所以它們無法造出新的飛機(jī)。

中國購買的伊爾-76簡直是搜羅來了一切可能找到的蘇聯(lián)時(shí)代產(chǎn)品，機(jī)體壽命已經(jīng)有所縮短，另外即便是經(jīng)過翻新改造，它設(shè)計(jì)相對老舊的缺點(diǎn)也無法克服。比如，在飛行控制方面，它的自動(dòng)化程度很低，造成了駕駛員一旦任務(wù)繁重就容易疲勞，這就影響遠(yuǎn)程飛行。

麻煩還不僅僅于此，中國軍隊(duì)因?yàn)榇笮蜋C(jī)的不足而受到的掣肘已經(jīng)不是一天兩天了。前面提及的對于空軍遠(yuǎn)程打擊能力至關(guān)重要的預(yù)警機(jī)和加油機(jī)技術(shù)方面，目前中國都有了突破，但是關(guān)鍵的平臺國產(chǎn)化一直沒有實(shí)現(xiàn)。

目前中國軍隊(duì)的大型預(yù)警機(jī)是依靠改裝的伊爾-76，就造成了預(yù)警機(jī)和運(yùn)輸機(jī)之間爭奪寶貴資源的問題。而加油機(jī)的機(jī)型轟-6也已經(jīng)是服役了幾十年的爺爺輩裝備，先進(jìn)不先進(jìn)的問題暫且不問，它原本設(shè)計(jì)的載荷量和續(xù)航能力就都是差強(qiáng)人意的，之所以還用它純屬無奈。現(xiàn)在有了運(yùn)-20，這些問題自然迎刃而解了。

而且因?yàn)檫\(yùn)-20是中國自主設(shè)計(jì)，所以不管是氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)、主體承力結(jié)構(gòu)、大量管線布放和電子設(shè)備的電磁兼容性等等方面，都有原始數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，未來改型過程中可以最大化發(fā)揮應(yīng)有的效能避免浪費(fèi)，出現(xiàn)問題更容易查找和糾正，因此也可以避免風(fēng)險(xiǎn)。

此外，運(yùn)-20不僅僅可以被用作軍事用途，它的巨大運(yùn)力在未來救災(zāi)物資運(yùn)送、空投以及人員疏散等方面也會(huì)起到相當(dāng)不小的作用，還可以被改造為大型滅火飛機(jī)對付森林火災(zāi)等等。

從更長遠(yuǎn)的角度看，運(yùn)-20的出現(xiàn)不僅意味著中國軍隊(duì)未來拔劍四顧無須再茫然了，同時(shí)還意味著中國的航空工業(yè)水平整體上有了進(jìn)步。一架大型機(jī)的出現(xiàn)必然意味著這個(gè)國家在整體氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)、先進(jìn)復(fù)合材料應(yīng)用，包括最新的大型3D打印式制造工藝和組織生產(chǎn)流程科學(xué)化等方面都上升到了新的層面。正如耐克的充氣運(yùn)動(dòng)鞋底來自于制造太空船的注塑成型技術(shù)一樣，運(yùn)-20所帶動(dòng)的工業(yè)進(jìn)步也一定會(huì)被延展到其他民航機(jī)制造、汽車制造乃至其他民用產(chǎn)品等等諸多方面。