Panamera，自家造

開(kāi)頭說(shuō)這種有點(diǎn)不著邊際的話，是因?yàn)殡S著模塊化戰(zhàn)略的推進(jìn)，VW集團(tuán)旗下豪華品牌以及超豪華品牌的高端車型都使用MSB平臺(tái)。而這一代Panamera，正是第一款基于MSB平臺(tái)的車型，那么MSB平臺(tái)又是誰(shuí)家的產(chǎn)物，答：是VW集團(tuán)委托，Porsche自家研制。我想大家能大概了解全新Panamera的實(shí)力？還不清楚的話，要不跟我跑一趟慕尼黑？用一段來(lái)回400km+、最高時(shí)速超過(guò)260km的疾風(fēng)之旅，來(lái)深入了解為啥我取了這么一個(gè)標(biāo)題？

人家的天花板，我的起點(diǎn)

目前Panamera G2汽油版僅提供Turbo和4S車型，相信后者更是未來(lái)在國(guó)內(nèi)主力銷售的車型，從下飛機(jī)到Panamera發(fā)車儀式那短短幾個(gè)小時(shí)，我已經(jīng)拿了一臺(tái)全副武裝的718 Cayman S繞著慕尼黑城外跑了接近200km。對(duì)，小辣椒的車評(píng)文字隨后奉上！

Porsche老是這么自信，在出發(fā)前的講解會(huì)上簡(jiǎn)單地介紹了幾句G2車型的全新特性，就分配車鑰匙讓我自由探路了。從慕尼黑到泰茵湖，全程超過(guò)200km，去程當(dāng)然首先體驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)，于是設(shè)了高速優(yōu)先模式。當(dāng)然，他們也有一大堆技術(shù)資料提供，但更愿意讓在場(chǎng)的媒體在試駕中感受全新一代Panamera收放自如，是我喜歡的搭配。

2.9L、550Nm，這是一個(gè)很出色的比例，算上這機(jī)器，新一代P家的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我算是體驗(yàn)了一遍，從入門(mén)的2.0T，到我贊口不絕的2.5T，911上的3.0T，以及這款2.9T，它們都有一個(gè)共同的特色——無(wú)論動(dòng)力輸出多寡，響應(yīng)性均相當(dāng)出色。如果其它家還停留在減輕遲滯的目標(biāo)上，那P家已經(jīng)把眼光放得更遠(yuǎn)——?jiǎng)?wù)求把渦輪增壓那惱人的遲滯給消滅掉。

還有一個(gè)在高速公路上非常棒的Sport Response超增壓模式，我打趣地形容其為“打雞血”模式，按下方向盤(pán)上的駕駛模式按鈕，儀表盤(pán)立馬出現(xiàn)20s倒數(shù)計(jì)時(shí)，變速箱從方才的巡航擋位第八擋立馬一口氣連降五擋，用三擋把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉至紅線激發(fā)所有潛力，轉(zhuǎn)速表以飛馬流星的速度往上攀升，數(shù)字顯示的車速表好像來(lái)不及反應(yīng)，而是陸續(xù)地在我眼前瞬間跳過(guò)某些數(shù)字，硬是把轉(zhuǎn)速拉到6500rpm的紅轉(zhuǎn)區(qū)域，變速箱才愿意往上跳一擋，你們猜此時(shí)車速是多少？192km/h……可千萬(wàn)別以為Panamera的攻勢(shì)就此停住，方向盤(pán)上的人體工程學(xué)旋鈕可是能連續(xù)地按壓，剛轉(zhuǎn)入正常模式的Panamera 4S又再一次殺紅了眼。在Autobahn上，我是這樣樂(lè)此不疲地一次又一次激活超增壓模式，偶有別家快車好奇地趕上來(lái)看一看這款全新Panamera，但在Sport Response的協(xié)助下，我又多了20s的時(shí)間來(lái)把對(duì)手快速拉開(kāi)距離，要不是德國(guó)高速車流量龐大，手上這臺(tái)Panamera 4S能跑出260+的速度來(lái)。也許有人會(huì)問(wèn)，謝翔你這樣不停激活Sport Response功能，是否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱會(huì)造成損害？別家我不敢保證，但Porsche家的出品是可以100%的信賴，P家工程師曾經(jīng)開(kāi)玩笑承諾，能把他們家PDK變速箱彈壞的，他們賠償一輛全新的車！

你一定會(huì)好奇，這僅是Panamera的入門(mén)版本，排量?jī)H有2.9L，Porsche是怎么在工程學(xué)上做到了隨時(shí)能壓榨如此高的性能，并且沒(méi)有讓油耗增大，反而比老款降低了11%？理由在于這款全新的2.9LV6機(jī)器采用中央渦輪布局，并且是雙渦輪設(shè)計(jì)，兩個(gè)渦輪增壓器位于汽缸列之間，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性。與老款單渦輪的設(shè)計(jì)相比，雙渦輪能很好地協(xié)調(diào)兩排汽缸的工作，當(dāng)然這發(fā)動(dòng)機(jī)一體化的設(shè)計(jì)也隨處可見(jiàn)，不僅是安放在V型汽缸列內(nèi)側(cè)的排氣歧管，連機(jī)油冷卻器、進(jìn)氣歧管也做成了一體化的設(shè)計(jì)，這是為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量（新的機(jī)器在重量上減輕了14kg），令發(fā)動(dòng)機(jī)能隨時(shí)應(yīng)付駕駛者激烈的動(dòng)力需求。至于8速PDK的設(shè)計(jì)更能承受高達(dá)1000Nm的輸出，而2.9L發(fā)動(dòng)機(jī)“才不過(guò)”550Nm而已！

回到剛開(kāi)始的問(wèn)題，試駕完畢后詢問(wèn)廠方人員得知，為什么是2.9L這排量數(shù)？實(shí)際上這副機(jī)器是VW集團(tuán)內(nèi)部的共同決定，規(guī)格決定后交由Porsche為VW集團(tuán)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)，未來(lái)集團(tuán)各品牌將會(huì)陸續(xù)用上這款機(jī)器。至于為什么選車時(shí)我沒(méi)選擇裝備V8T的Panamera Turbo，我是認(rèn)為即便在德國(guó)，日常情況對(duì)Turbo車型來(lái)說(shuō)實(shí)在太大材小用，下回能把Panamera Turbo拉上賽道之時(shí)，我再為大家解構(gòu)其駭人性能。

如何演繹GT精神？

前面說(shuō)了這么多，在Autobahn上的性能體驗(yàn)只是印證了我甚至不算猜測(cè)的猜測(cè)——P家的車都能跑得快。而我更好奇的是，Porsche要做一款怎么樣的GT？想到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我又回想起半年前駕駛991.2在歐洲大陸上日行千里的經(jīng)歷。嗯！911是完全可以滿足長(zhǎng)途旅行的需要，不過(guò)從法國(guó)馬賽直接飛奔到德國(guó)斯圖加特后我還是覺(jué)得有點(diǎn)累，那并不是任何抱怨911的話，而是911始終是一輛跑車，需要較為集中精神駕駛。而長(zhǎng)途旅行，是應(yīng)該可以有讓我放松下來(lái)的座駕，于是我把寄望放在新Panamera上！

德國(guó)人的自信簡(jiǎn)直讓人抓狂，回程給趕飛機(jī)的我們?cè)O(shè)定了一條跨越景區(qū)小道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路以及高速公路混合路線，需時(shí)3小時(shí)半，一切順利的話能趕上回國(guó)的飛機(jī)。我與同行的王垠老師面面相覷，既然是P家，我們也就信一回吧！

換到在后座體驗(yàn)時(shí)，我留意到車頂中央有點(diǎn)奇怪，摸上去，理應(yīng)是藏了一條橫梁，它孤獨(dú)地橫放在車內(nèi)，可為了車身剛性Porsche寧愿把這條橫梁加上去。G2車型比G1車型高了一點(diǎn)，但就是車頂高了這么一點(diǎn)，改變平緩而優(yōu)美的車身，老款那種怎么看也都點(diǎn)奇怪的車尾線條一下子被充滿911味道的比例所取代，就像我這業(yè)余拍照的，也能在35mm這最平常最經(jīng)典的焦段上輕易找到全新Panamera最美的角度——帶點(diǎn)仰視的車尾45度角。于是，在泰茵湖邊上，Panamera面朝夕陽(yáng)，留下了一張我挺滿意的車尾圖！

那GT應(yīng)該是怎么樣的？我想應(yīng)該是能快則快，能慢則慢，通俗地說(shuō)，既要操控好，也要行車舒適度高；既要性能很強(qiáng)，也可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候做一個(gè)安靜的美男子。聽(tīng)起來(lái)像矛盾的綜合體？但P家總有辦法的，對(duì)嗎？

放在最舒適的0模式（自動(dòng)模式），坐在后排，還是略微帶一點(diǎn)點(diǎn)的硬度，仿佛在提醒我Panamera依舊是一輛對(duì)運(yùn)動(dòng)性頗有追求的GT。盡管如此，相信我，后排是乘坐Panamera頗為愜意的選項(xiàng)，運(yùn)動(dòng)型座椅出人意料的舒服，皮質(zhì)面料柔軟，雖然不是那種寬大的陣勢(shì)，但依然能提供非常不俗的承托力以及支撐。還有，畢竟這里更靠近車尾，在駕駛者收油的時(shí)候還能清晰聽(tīng)到運(yùn)動(dòng)排氣管傳來(lái)的反應(yīng)——“嘭嘭”兩下回火聲，熱血?。?/p>

再次回到駕駛席上，車已經(jīng)進(jìn)入了森林地帶，也意味著山路彎多。在這里，Panamera很明顯基于裝備后輪轉(zhuǎn)向功能而裨益甚多，我壓根沒(méi)把它當(dāng)成超過(guò)5米的大車，而是當(dāng)成一輛718來(lái)攻彎，正值下坡路段，PDK變速箱識(shí)趣地藏起了滑行功能，自動(dòng)降擋拉高轉(zhuǎn)速，4D底盤(pán)控制系統(tǒng)提前做足了準(zhǔn)備，空氣懸掛自動(dòng)調(diào)節(jié)至緊繃狀態(tài)，我只需往彎心瞄一瞄，緊接著車子咬地面掃彎而出，很干脆地Panamera就過(guò)去了，那不是一般的過(guò)彎速度，換作它的對(duì)手我也可能沒(méi)這信心來(lái)人彎，但這就是Porsche，它未必用很猛烈的發(fā)力來(lái)宣示主權(quán)，未必會(huì)用煽情的手法來(lái)挑逗你、引起你的注意，但一切都來(lái)得恰到好處，譬如比前代低矮的重心、深不可測(cè)的車身剛性、受控且高效的動(dòng)力輸出，我能知道它可以推進(jìn)得快得驚人，一切取決于駕駛者的技術(shù)及膽量。

既然身為GT，高速巡航能力也是必不可少，G2在Autobahn上以170km/h向慕尼黑機(jī)場(chǎng)推進(jìn)時(shí)我實(shí)存沒(méi)啥感覺(jué)，只是以為身邊的車實(shí)在太慢?？煲稽c(diǎn)，再快一點(diǎn)，上到220km/h左右，才有稍微明顯的風(fēng)聲，穩(wěn)定性依舊一流，還是車流量較大的緣故，我沒(méi)法在250+的速度帶停留太久，但能說(shuō)一句，真的穩(wěn)如磐石……

這算是Porsche為GT定下的調(diào)性嗎？我想是的。

在這里，我想提一下Panamera的前輩——從未量產(chǎn)的989甚至雙門(mén)的928，它們都是真正意義上的GT，不管是雙門(mén)還是四門(mén)，都是上世紀(jì)80年代Porsche未竟的雄心壯志，雖然我并沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)928以及989，但就全新Panamera而言，躺在博物館安享晚年的“前輩”們這回真的可以驕傲一回。

既是現(xiàn)在，也是未來(lái)

印象中，Panamera G2是第一款提出把底盤(pán)各子系統(tǒng)互聯(lián)整合的車型，以往的控制系統(tǒng)無(wú)非是把懸掛、動(dòng)力輸出、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等相結(jié)合調(diào)校出相應(yīng)固定的幾個(gè)模式，而4D底盤(pán)控制系統(tǒng)比以往多了一個(gè)維度（技術(shù)解釋會(huì)有詳說(shuō)），靈活度高出不少，適應(yīng)面也相應(yīng)比傳統(tǒng)較為廣泛。

當(dāng)然，更多人一眼看出的變化還是中控臺(tái)的12.3英寸超高分辨率屏幕，中國(guó)市場(chǎng)將標(biāo)配Connect Plus（智能互聯(lián)模組升級(jí)版），包含Apple Carplay和Porsche Connect應(yīng)用程序，最重要的創(chuàng)新在于通過(guò)GPS數(shù)據(jù)連接，智能手機(jī)中照片的拍攝地可自動(dòng)識(shí)別為導(dǎo)航目的地，并能訪問(wèn)各種網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)并獲取在線音樂(lè)等等（功能實(shí)在太多，愿意詳細(xì)了解的請(qǐng)瀏覽保時(shí)捷中國(guó)官方網(wǎng)站……）。

后排7英寸觸摸面板則能獨(dú)立控制四區(qū)域自動(dòng)恒溫空調(diào)以及信息娛樂(lè)控制功能，甚至連中央出風(fēng)口的導(dǎo)流鰭片也可以通過(guò)觸摸滑塊進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)。

互聯(lián)功能以及觸控功能已經(jīng)是大勢(shì)所趨，只不過(guò)，Panamera在這兩方面走得更前一些。

容我喘口氣

馬不停蹄地連續(xù)試車接近400km，嘮嘮叨叨地說(shuō)了幾千字（技術(shù)控可以關(guān)注后4頁(yè)的詳細(xì)介紹，似乎要把Panamera該說(shuō)的都說(shuō)了），但在寫(xiě)這篇關(guān)于它的車評(píng)時(shí)，又覺(jué)得Panamera所有一切依舊那么新鮮，甚至我還想把時(shí)間倒回同事大頭智參加的新Panamera Workshop試駕，倒回出發(fā)前閱讀Panamera的技術(shù)亮點(diǎn)，倒回到24小時(shí)前在慕尼黑機(jī)場(chǎng)第一眼見(jiàn)到Panamera實(shí)車模樣的那一刻。

我明白全新一代車型完全滿足并超越了所有人對(duì)新Panamera的期待，外形的俊美讓人或多或少忽略了它內(nèi)里脫胎換骨的進(jìn)化，但G2車型的運(yùn)動(dòng)感確實(shí)是這一批GT車型里非常出色的一款，性能、駕乘感和互聯(lián)功能共同演繹的運(yùn)動(dòng)與豪華讓整趟試駕旅程變得如此短暫。在回國(guó)的飛機(jī)上，我反復(fù)咀嚼著入彎時(shí)車身剛強(qiáng)和輕快，反復(fù)回味那20秒不停的瘋狂，反復(fù)回放著在后座觸摸屏擺弄觸控型空調(diào)以及那神奇的百葉窗式出風(fēng)口一開(kāi)一閉的律動(dòng)，在不到24小時(shí)內(nèi)把一輛外顯精密內(nèi)顯復(fù)雜的四門(mén)GT完完整整體驗(yàn)一遍殊不容易，但這一切，又實(shí)在只是Porsche作為運(yùn)動(dòng)車型制造商的本能，因?yàn)樗麄冊(cè)?91.2、在718 Cayman S上，甚至在其它車型上，也是毫不費(fèi)力地做到了這點(diǎn)……

Panamera的八般武藝

動(dòng)力

兩種選擇

Panamera目前提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是4.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。后者最大輸出功率為324kW，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為5650rpm，這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在1750～5500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生穩(wěn)定而強(qiáng)大的550Nm扭矩，僅需4.4s即可從靜止加速至100km/h，加速至200km/h僅需16.2s，最高時(shí)速可達(dá)289km/h。

頂級(jí)的Panamera Turbo則搭載新一代發(fā)動(dòng)機(jī)中最強(qiáng)勁的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可在5750-6000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間產(chǎn)生404kW最大輸出功率。轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm后，輸出功率就能突破250kW。該發(fā)動(dòng)機(jī)在1960～4500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間可輸出770Nm的最大扭矩。在配備Sport Chrono組件后，百公里加速時(shí)間可縮短至3.6s。13s便能讓這款GT跑車達(dá)到200km/h時(shí)速，最高時(shí)速為306km/h。

底盤(pán)

集成式Porsche 4D控制

Porsche為新款Panamera的底盤(pán)開(kāi)發(fā)了一種中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，即4D底盤(pán)控制系統(tǒng)。在此之前，大部分底盤(pán)系統(tǒng)的運(yùn)行方式，是完全彼此獨(dú)立使用自己的傳感器并且對(duì)其它系統(tǒng)作出回應(yīng)。

Porsche 4D底盤(pán)控制系統(tǒng)從三個(gè)維度（縱向、橫向和垂直加速度）集中分析當(dāng)前行駛條件，從而計(jì)算出有關(guān)行駛條件的最佳信息，并持續(xù)實(shí)時(shí)反饋給所有底盤(pán)系統(tǒng)部件——這就是底盤(pán)控制的第四維度。這使得各個(gè)系統(tǒng)能夠共同提前對(duì)行駛條件作出反應(yīng)。例如：在動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，標(biāo)配的PASM電子減震器控制與選裝的自適應(yīng)空氣懸掛、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、PTV升級(jí)版和PDCC運(yùn)動(dòng)版相互配合，實(shí)現(xiàn)最佳的入彎特性、最大的靈活性和穩(wěn)定性。保時(shí)捷4D底盤(pán)控制在車輛開(kāi)始轉(zhuǎn)彎時(shí)為底盤(pán)系統(tǒng)提供信息，這意味著各個(gè)系統(tǒng)能夠提前在關(guān)鍵時(shí)刻啟動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)最大的過(guò)彎動(dòng)態(tài)。

車身

高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁鋼材料

全新Panamera擁有重新設(shè)計(jì)的輕質(zhì)車身，更多地使用了鋁材料。在前代車型上，外門(mén)板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、尾門(mén)和前翼子板均使用鋁制成。全新Panamera更進(jìn)一步，整個(gè)側(cè)面和車頂?shù)却笮蛙嚿聿考彩褂娩X制造。

Panamera的車身是基于Porsche為VW集團(tuán)開(kāi)發(fā)的模塊化標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)系平臺(tái)（MSB），出色的多功能性是其諸多優(yōu)勢(shì)之一，例如保時(shí)捷能夠在萊比錫工廠生產(chǎn)兩種不同軸距以及該細(xì)分市場(chǎng)所有驅(qū)動(dòng)類型的全新Panamera，其它衍生的車身也能相對(duì)輕松地實(shí)現(xiàn)。

MSB平臺(tái)包括三個(gè)模塊：前車身、中間底板部份和后車身。Panamera的這些模塊采用“輕質(zhì)混合材料”生產(chǎn)，這是一種混合不同類型材料的創(chuàng)新玩意兒，包括各種鋼合金、鋁和塑料。此外，作為重要的防碰撞部件，前圍板橫梁采用了新制造工藝，超高強(qiáng)度橫梁采用硼合金鋼制造，這是首次被應(yīng)用于汽車行業(yè)的。此外，整個(gè)前圍板和乘員艙使用高強(qiáng)度熱成型鋼為駕駛員和乘客提供安全保護(hù)！

互聯(lián)化電子系統(tǒng)的變革

使用后保險(xiǎn)杠上的兩個(gè)雷達(dá)傳感器，探測(cè)相鄰車道從后方接近車輛的距離和車速。如果這兩項(xiàng)因素被判斷為危險(xiǎn)，則車輛相應(yīng)一側(cè)的外后視鏡中就會(huì)閃起警告。這大幅降低了未注意到盲區(qū)車輛所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在第一代Panamera和其它保時(shí)捷跑車上就已配備的車道變換輔助系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了進(jìn)一步的完善，新系統(tǒng)可以探測(cè)到70米以內(nèi)的車輛，并且現(xiàn)在可以在15～250km/h車速區(qū)間內(nèi)啟動(dòng)。由于系統(tǒng)啟動(dòng)的初始車速更低，車道變換輔助系統(tǒng)現(xiàn)在也可用于市區(qū)轉(zhuǎn)彎的情況。

帶PDLS PLUS的LED矩陣式頭燈

Porsche通過(guò)該系統(tǒng)為Panamera提供當(dāng)今最先進(jìn)的照明技術(shù)，LED矩陣大燈的所有照明功能包含109個(gè)LED燈，僅LED矩陣模塊就有84個(gè)，可以通過(guò)透鏡和反光片調(diào)節(jié)近光燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈的光程。照明系統(tǒng)更可與安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝像頭實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，從而探測(cè)前方車輛和對(duì)面來(lái)車，并以智能方式控制遠(yuǎn)光燈的燈光分布，避免對(duì)駕駛員或行人造成炫目！

這一復(fù)雜的大燈模塊不僅與攝像頭聯(lián)網(wǎng)，而且還能以高度靈活且相互獨(dú)立的方式將導(dǎo)航數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)集成到84個(gè)LED燈的控制中。智能燈光能夠識(shí)別引起炫目的反光道路標(biāo)志，之后調(diào)暗大燈中相關(guān)區(qū)域的LED燈，以避免造成駕駛者炫目。LED矩陣大燈還能在啟用超級(jí)加速功能（sport response）時(shí)增強(qiáng)車輛所在車道的照明。

自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)

自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)的功能和性能均已大幅改進(jìn)。其中的關(guān)鍵是兩個(gè)曾用于改進(jìn)第一代Panamera系統(tǒng)的重要?jiǎng)?chuàng)新：使用兩個(gè)雷達(dá)傳感器（以前是一個(gè)，通常安裝在前端的中間），分別安裝在左側(cè)和右側(cè)的保險(xiǎn)杠內(nèi)。此外，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也將攝像頭傳感器納入其中，這種系統(tǒng)擴(kuò)展令前方車距監(jiān)控更加可靠。此外，從旁邊車道并入本車道的車輛也能被更快發(fā)現(xiàn)。如有必要，系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，直到車輛停止。通過(guò)自動(dòng)啟動(dòng)/停止功能，Panamera還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車。這套自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)在30～210km/h車速區(qū)間啟動(dòng)。必要時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)使用滑行功能（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、離合器斷開(kāi)）進(jìn)一步降低耗油量。