張立祥

變化，藏在細節(jié)中

眼前的3008車身總長增加了7mm，然而這是因為保險杠的造型有所變化所致，軸距仍然維持2613mm。除此之外，它使用了新一代的設計風格，最明顯的當屬進氣格柵的變化了，讓我想到賽車場上的方格旗，和原本鍍鉻橫條的造型相比，視覺效果更加立體。

其它細節(jié)，像是輪圈、前保險杠也有所變化，另外燈具改變也是小改款車型的亮點，首先前大燈采用遠近一體式氙氣燈設計，至于原本飛鏢狀的尾燈，則是變成三輻式LED燈帶，這也是相較舊款車尾唯一有改變的地方。

就算是SUV也是要戰(zhàn)斗

其實筆者很少會將內飾單獨提出來討論，但因為這是一輛法國車，又勾起了我想要洋論它的欲望。事實上，小改款后的3008并沒有什么翻天覆地的變化，頂多就是增添了栗棕色運動內飾，但是我想這樣也很好，法國人的內飾設計總是站在時代尖端，有時候你會覺得難以理解，但是經過工程師的解釋之后似乎又有點道理。

其實我個人是不太能接受那種所謂“法式風格”的設計，總覺得有些設計為了標新立異而與眾不同，往往會出現(xiàn)一些逆天結果。不過在3008的內飾設計中，不需要任何的解釋，你就能輕松自如地使用車上的任何功能，而且還適度保留法國人獨特的美學邏輯，像是傾斜角度極大的中控臺控制面板，讓人想到戰(zhàn)斗機；而全新的方向盤集成了音響、電話和行車電腦顯示屏控制功能，操作起來非常簡單易用，橢圓形的設計更是帶有幾分性能車的風格，雖然它只是一輛SUV！

空間和儲物方面我就不再多說了，和小改款前沒什么不同，充滿創(chuàng)意而且寬大的后備廂儲物空間仍是亮點。不過，在上車之后，我馬上就發(fā)現(xiàn)擋把后面仍然只有一個杯架，這點倒是有點令人“驚奇”。

坐著很舒服，開著也很舒服

如果我跟你說操控，你會不會覺得有些多余？尤其是在SUV上，操控似乎是大家最不重視的一點，想想這也是必然的結果。通常什么時候會開著SUV呢？多半是載著一家老小出游的時候吧，而且也不會在家人面前展現(xiàn)傲人的車技（尤其是車上載著長輩）。

在大多數(shù)的SUV上，想要體驗行云流水的動態(tài)感受實在有點不切實際，不過法國人還是有所堅持的，至少在3008上，我并不會覺得開著它上山有什么令人不舒服的地方出現(xiàn)。由于車身較高，再加上乘坐姿勢也較高，當我開著3008過彎時，的確能感受到較為明顯的側傾，但不是那種令人覺得恐怖或是無限制的下沉，這是因為它的避震器初段設定較為柔軟，但是側傾到達一定程度之后，就能維持一定的支撐性，而且這種偏向舒適型的懸掛調校不會讓你覺得虛無縹緲，車頭指向依舊明快。這讓我想到一些舊時代的法系鋼炮，雖然它們沒有硬邦邦的懸掛設定，但總能讓駕駛人覺得開起來信心滿滿。

在拍攝過程中經過一條山路，我跟著前車的腳步慢慢將車速提升，等到我意識到車速已經不慢時，已經是好幾個彎之后的事情了。不過，雖然我一直強調它的操控在同級別車款中有著不錯表現(xiàn)，但我并未從它的操控性上感受到什么“性能感”，反而是一種很“自然”的感覺，開著它很輕松，沒有什么壓力，所以開著它沒什么征服彎道的快感，也沒什么神經緊繃的刺激感。

看到上述“充滿戰(zhàn)斗感的中控臺設計和不錯的操控”的描述，可能會讓你覺得3008是一輛駕駛者之車，但實際上正好相反，它非常的舒適，所以操控反應讓人覺得有點意外、有點驚喜。到底它有多舒適呢？舉個例子，在地庫中，我們通常能遇上不計其數(shù)的減速坎，通常在遇上這些減速坎時，往往覺得車太跳，要不然就是覺得底盤傳來—種松散的感覺，不過開著3008，雖然能夠感受到一定程度的沖擊，但已經被化解大半，更不會讓人感受到底盤的松散感，換句話說，就是非常扎實！

檢視一下3008的懸掛結構，前麥弗遜、后非獨立式扭力梁的結構，并不算是什么特別設計，我知道有些讀者對扭力梁懸掛抱有一定的排斥感，不過我還是想強調，車輛的動態(tài)響應好與壞，和懸掛形式并沒有直接的關系，最主要還是靠廠家的調校，更何況，曾經的紐北最速前驅車——梅甘娜RS 275 Trophy和FK2思域Type R也都使用了扭力梁非獨立懸掛。

平凡中的韌性

不管是出于何種理由，“帶T”到了現(xiàn)在似乎成為—種流行，不管有沒有那個技術儲備，各個廠家都會推出帶有渦輪增壓的發(fā)動機。但不可諱言的是，有些廠家的調校功力實在有所欠缺，所以常常是功率數(shù)據看著不錯，但實際上駕駛感受卻不怎么樣。然后，你應該會問我：究竟3008開起來究竟如何呢？

3008搭載的這臺1.6THP發(fā)動機已經不是新鮮玩意兒了，這臺和寶馬共同開發(fā)，代號“王子”（Prince engine）的發(fā)動機從2006年就出現(xiàn)在MINI上，輸出功率從93kW（EP6CDTD）到199kW（EP6CDTR），而且還有1.4L、1.6L自吸的版本。筆者試駕的3008搭載1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動機（另有2.0L自然吸氣車型），能輸出123kW/6000rpm，最大扭矩為245Nm/1400～4000rpm，看起來好像非常普通，甚至有些平庸，但實際上真的是如此嗎？

首先，我發(fā)現(xiàn)3008在低轉速時的遲滯現(xiàn)象并不嚴重，搭配來自愛信的六速手自—體變速箱，在市區(qū)行車十分輕盈，而目油門反應夠快，不會發(fā)生堵車時被旁邊的車不斷并線插隊之窘況。在自動模式下，變速箱的降擋反應還算迅速，總是能猜透駕駛者的意圖。嫌不夠快？沒關系，切換到運動模式，變速箱的擋位選擇會更加激進（比正常時降低至少一擋）。

在大多數(shù)情況下，這些小排量渦輪發(fā)動機為了保證低速遲滯不明顯，高轉速時通常會讓人有種“欲振乏力”的感受。不過在我將擋把切換到手動模式之后，硬是將轉速拉上紅線區(qū)，這時我發(fā)現(xiàn)，那種令人不悅的乏力感并不明顯，一直到斷油前，發(fā)動機都能提供很持續(xù)的推力。整體而言，這臺發(fā)動機沒什么讓人覺得很勁爆的地方，但卻讓人很舒服。一句“反應線性”可能有點含糊其辭的感覺，或者筆者應該說，它不是一臺高性能發(fā)動機，沒有極端的個性可以讓人留下深刻的印象，但是“均衡”就是它的特長，平順的換擋表現(xiàn)、不算暴力但也慢的體感加速表現(xiàn)，一切都讓駕駛者覺得非常自然、沒有壓力。

至于3008的動態(tài)表現(xiàn)是不是真的那么無懈可擊？我覺得算是吧，不過如果你真要我挑些毛病出來，大概就是剎車的反直有些敏感，初次接觸的駕駛者，可能會被它的反應嚇一跳——當踩下剎車板踏板之后會有一些虛位，但是經過這段虛位后剎車反應來得又急又快！當然了，在我熟悉這樣的剎車節(jié)奏之后，還是能好好的把車停下來。

經過了長時間的相處，我覺得3008在動態(tài)表現(xiàn)上，褪去了以往法系車總給人一種“個性鮮明”的感覺，感覺上好像是向市場妥協(xié)了，但如果傷愿意開著它在曲折蜿蜒的路上測試一下它的極限在哪，我相信它將會用動態(tài)表現(xiàn)來證明自己并沒有放棄標致優(yōu)良的傳統(tǒng)。另外，不錯的內飾組裝品質、用料，還有不再是千篇一律套娃的內飾設計，讓人的心中有些小小的悸動，而且就算只是小改款，它的外形在一片車海中還是站在“有特色”的陣營中。

3008，可說是平凡中有著不平凡的車款，在緊湊級SUV中，形成一種獨特的姿態(tài)。

01.尾燈是車尾變化比較大的地方，LED光帶看起來像是獅子的抓痕。

02.中控臺的設計和小改款前沒什么變化，看起來帶有幾分運動車型的既視感。來自愛信的6速手自一體變速箱，換擋品質優(yōu)秀，不過在手動模式下，擋把的手感能再明晰一些就好了。全景天窗對于國內消費者而言總有種“致命的吸引力”，而方向盤的平底設計又更加深了它內飾的戰(zhàn)斗感。

03.后備廂的空間不小，再加上隔板有許多不同的擺放方式，空間變化性極高。