嚴(yán)紹健

近日在上海參加了奧迪駕控匯S級、S+級駕駛培訓(xùn)課程，印象中是本人第一次參加奧迪的駕駛培訓(xùn)課程，其實此類課程與以往參加的法拉利、保時捷、AMG、寶馬等都大同小異?！皧W迪駕控匯”始于1980年的德國，2003年正式引入中國，經(jīng)過13年的發(fā)展，如今奧迪駕控匯已涵蓋“賽道體驗”、“冰雪體驗”以及“駕控體驗”3個層級內(nèi)容，滿足不同用戶的極限駕控需求。而今年奧迪駕控匯則進一步提升各試駕模塊的專業(yè)性，加強客戶體驗，同時，正式啟動奧迪駕控學(xué)院。

本次奧迪駕控學(xué)院賽道體驗為期八天，分為A級、S級、S+級三種級別課程，設(shè)有專業(yè)的晉級培訓(xùn)制度，面向來自全國用戶。我體驗了其中后兩日的S級、S+級課程，

其中S級計有RS 7 Sportback Performance緊急制動變線、TTS繞樁、RS 6 Avant復(fù)合彎道攻略及R8 V10 Coupe Performance短賽道練習(xí)。第二天的S+課程則駕駛不同Audi Sport車輛強化全賽道攻略及R8賽道駕駛數(shù)據(jù)采樣分析。

其實課程設(shè)置都很初級與基礎(chǔ)，目標(biāo)達成要求也不高，關(guān)鍵在于學(xué)員的實操領(lǐng)悟。抱著復(fù)習(xí)的態(tài)度參與練習(xí)，竟發(fā)現(xiàn)有些已經(jīng)快遺忘了的駕駛心得或要領(lǐng)，在這次練習(xí)中再度重新拾起。一是麋鹿測試，這是無論任何駕駛培訓(xùn)第一基礎(chǔ)的課程，熟得不能再熟，找好剎車點一腳全力重剎，隨之轉(zhuǎn)向避讓障礙。以往寶馬的培訓(xùn)師更強調(diào)視線，這次我做了幾次之后被教練點拔，重點是——轉(zhuǎn)向不能太過突然迅猛，因為太過猛烈緊急的轉(zhuǎn)向會產(chǎn)生短暫的推頭，線位不好掌控。正確的做法是迅速但順暢平滑地轉(zhuǎn)向，雙手、方向盤與前輪間能有效地不失訊息地溝通，這樣，既安全又有效率。

在開TTS繞樁時，將TTS操控靈活、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無比的特性展現(xiàn)無遺。而教練寥寥數(shù)語，便將大多數(shù)人繞樁最易犯的錯誤指出，那就是沒有規(guī)劃線路，最終是去“躲”樁桶而不是“繞”。繞樁練的就是眼、手、腳的協(xié)調(diào)性和駕駛節(jié)奏感，而此次我更加強化的是，轉(zhuǎn)向與線路，都要稍稍提早，是要在通過樁桶之后就要規(guī)劃好。真正的繞樁，都是用前輪去繞過樁桶而不是以后輪通過樁桶。切記！

此后的復(fù)合彎道及賽道練習(xí)不表了，基本上Audi Sport的車型輛輛都是易駕的快車，四驅(qū)在賽道的極限也都很高，以極限來區(qū)分是RS6

S+級訓(xùn)練最主要是駕馭超跑級

別的R8 VIO Coupe Performance全賽道駕駛，由于學(xué)員水準(zhǔn)參差不齊，我并未時常將其推到極限。不過新R8確實有讓人動容的加速力，而且這車極限確實很高，突破極限時并不會突然就失控，而是很漸進很漸進，讓你有從容的感受與時間去做補救。它真的是一臺開起來讓人很輕松的超跑，性格也不算桀驁。

這次主要要分享的就是以上，一是緊急變線時轉(zhuǎn)向動作一定要順滑，其實在任何駕駛模式下都必須是這個標(biāo)準(zhǔn)；二是繞樁的線路規(guī)劃結(jié)合正確的節(jié)奏感，記得是要前輪去通過樁桶，而如果是后輪那你一定會變成“躲”樁桶。

2016奧迪駕控匯將于9～12月來到北京、廣州、成都、深圳、沈陽、杭州等城市，敬請期待。