｜文_楊　艷｜

以造車之名，行圈地之事

｜文_楊艷｜

積重難返的華泰汽車

近日，在公眾視線中消失許久的華泰汽車，以一則新聞吸引了眾人目光，華泰汽車集團與北京建工集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在房地產(chǎn)開發(fā)，項目建設(shè)、設(shè)計咨詢及運營，境外事業(yè)發(fā)展等方面開展合作。

只是，在不少汽車業(yè)內(nèi)人士看來，這是華泰汽車又一次“不務(wù)正業(yè)”的舉動。曾憑借圣達菲、特拉卡等SUV車型名噪一時的華泰汽車，坐擁數(shù)個生產(chǎn)基地及一個汽車工業(yè)園，偶爾出現(xiàn)在人們的視線中，也是因擴張建廠，卻鮮有關(guān)于產(chǎn)品的消息，銷量成績更是常常徘徊在車企排名的末端。

跑馬圈地不能停

雖然產(chǎn)品欠缺、銷量不佳，但華泰汽車的產(chǎn)能規(guī)劃卻持續(xù)上升。事實上，近些年來，華泰汽車一直專注于四處“跑馬圈地”。

2000年，華泰汽車山東榮成工廠落成，為其提供了每年15萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。2006年，華泰汽車在內(nèi)蒙古鄂爾多斯投建整車和發(fā)動機工廠，年產(chǎn)能35萬輛。此外，2008年和2009年前后，華泰汽車位于云南曲靖和湖南寧鄉(xiāng)的生產(chǎn)基地也得到審批，但至今仍未正式實現(xiàn)整車生產(chǎn)。

2013年，華泰汽車又宣布在天津再建基地，產(chǎn)能目標為45萬輛整車。此外，根據(jù)媒體此前披露的消息，華泰汽車還計劃在秦皇島建設(shè)總投資額達 105億元的汽車產(chǎn)業(yè)園，項目包括一個年產(chǎn)30萬輛的整車生產(chǎn)基地和年產(chǎn)30萬臺的發(fā)動機生產(chǎn)基地。如果兩工廠按照計劃落成，華泰汽車的年生產(chǎn)規(guī)模將達125萬輛，這對于年銷量僅僅幾萬輛的華泰汽車而言，產(chǎn)能顯然過于龐大。即使按照華泰汽車已投產(chǎn)的50萬輛產(chǎn)能來計算，其去年5.41萬輛的銷量，產(chǎn)能也不過只利用了一成。

更值得關(guān)注的是，華泰并未專注于利用這些生產(chǎn)基地來拓展其汽車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，為拉動企業(yè)到當?shù)赝顿Y，當?shù)卣话愣紩o出豐厚的條件。據(jù)報道，在鄂爾多斯，華泰汽車獲得了兩個煤礦的采礦權(quán)，價值巨大；同時，華泰汽車還以低價拿下了該地汽車工業(yè)園6000畝的土地。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，華泰汽車在2007年之后持續(xù)投入大量資金開發(fā)鄂爾多斯華泰汽車城，但對汽車產(chǎn)品的研發(fā)支持卻越來越小。

與此同時，盡管華泰汽車近年來汽車業(yè)務(wù)虧損，但其土地以及礦產(chǎn)資源的價值卻在不斷升值。粗略估算，目前華泰汽車各地生產(chǎn)基地的總面積已近1.8萬畝。

產(chǎn)能為銷量的數(shù)十倍

豪言壯語猶在耳邊。2011年，時任華泰汽車常務(wù)副總裁兼汽車集團總經(jīng)理的侯海靖曾公開表示，華泰汽車計劃在未來10年內(nèi)將年銷量目標躍升至200萬輛?！啊A泰200’戰(zhàn)略我們將分兩步走，第一步是到2015年實現(xiàn)國內(nèi)外年產(chǎn)銷50萬輛，然后到2020年實現(xiàn)國內(nèi)外年產(chǎn)銷200萬輛?！焙詈＞阜Q。此后幾年，華泰汽車也并未對此規(guī)劃做出調(diào)整。

只是，現(xiàn)實遠比想象的還要骨感，對比曾喊出的目標和規(guī)劃，華泰汽車的銷量數(shù)字著實令人尷尬。

2011年，華泰汽車因銷量數(shù)據(jù)嚴重造假而一度被中國汽車工業(yè)協(xié)會所拋棄；2012年，華泰汽車的全年銷量僅為3.40萬輛；2013年則降至 2.88萬輛；2014年，華泰汽車銷量提升至5.41萬輛，但在品牌排名中仍居于倒數(shù)10位之內(nèi)。有消息稱，由于銷量持續(xù)走低，華泰汽車的兩家工廠基本處于停工狀態(tài)。雖然華泰汽車官方否認了這一傳言，但經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的大幅萎縮卻是事實。

缺乏有競爭力的產(chǎn)品正是華泰汽車如今陷入困境的根源所在。而產(chǎn)品定位不準、更新速度過慢、自主研發(fā)能力不足等問題均導(dǎo)致其產(chǎn)品競爭力不足，進而影響其品牌力不斷被市場邊緣化。

造一造新車型的勢

實際上，華泰汽車已經(jīng)意識到旗下現(xiàn)有車型難以支撐發(fā)展，因此開始在新車型上下功夫。今年5月，華泰新圣達菲在天津基地正式下線，該車搭載1.5L四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機和2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的是6擋手動變速器和4擋自動變速器。該車型被認為是華泰在沉寂多年后的翻身車型。

同時，華泰汽車計劃今年大力扶持、發(fā)展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計今年底將實現(xiàn)350家4S店、1000家二級網(wǎng)絡(luò)、總數(shù)量超過1200家的精品銷售網(wǎng)絡(luò)。

華泰新圣達菲11月的銷量為3641輛，前11月銷量為32635輛，再加上寶利格、特拉卡和轎車的銷量，前11個月華泰的銷量大概為6.33萬輛，借著SUV的東風(fēng)，華泰確實在短期銷量上實現(xiàn)了增長，但距離“華泰200”戰(zhàn)略中年銷量50萬輛的目標還相距甚遠。只依靠一款新車型顯然不夠，最為重要的是，華泰汽車的固有模式與從合資汽車企業(yè)出來的職業(yè)經(jīng)理人很難相融，未來只有徹底改變?nèi)A泰汽車的企業(yè)文化和戰(zhàn)略模式，這家自主車企或許才會走上新的發(fā)展道路。

蹚一蹚新能源的水

事實上，近期華泰汽車還有一則新聞被淹沒：華泰汽車集團鄂爾多斯基地的首批50輛新能源電動汽車下線。只不過，或許很少有人知道華泰汽車已涉足新能源汽車領(lǐng)域，并推出了新能源車型。

2015年7月，華泰新能源同時發(fā)布了華泰新圣達菲EV潔能車以及華泰路盛E70EV潔能車。除了這兩款純電動汽車外，華泰汽車還計劃推出5款新能源車型。此次下線的新車就是華泰路盛E70EV，該車2014年6月開始在鄂爾多斯基地試生產(chǎn)，2015年8月份實現(xiàn)量產(chǎn)，據(jù)稱已收到來自天津、黑龍江等地的訂單 10000輛。首批下線的50輛路盛E70EV將發(fā)往天津地區(qū)，用于出租車和汽車租賃行業(yè)。華泰汽車官方資料顯示，如今其在新能源領(lǐng)域已經(jīng)掌握了十幾項核心專利技術(shù)，鄂爾多斯和天津濱海新區(qū)兩大生產(chǎn)基地都已具備成熟的純電動汽車批量生產(chǎn)能力。兩大基地都涵蓋了傳統(tǒng)動力和純電動車型，并可實現(xiàn)兩者生產(chǎn)的隨時切換。

然而對此，不少業(yè)內(nèi)人士卻擔(dān)心，隨著越來越多車企發(fā)力新能源汽車市場，想要在激烈的競爭中取勝并非易事?！皩τ谔幱谥髁魇袌鲞吘壍能嚻髞碚f，本身在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢就不明顯，如果在產(chǎn)品、管理、營銷等方面仍無改進，重蹈覆轍的可能性也很大?！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士如此表示。

已投產(chǎn)的50萬輛產(chǎn)能已經(jīng)讓華泰不堪重負，卻還要再建基地，規(guī)劃125萬輛的產(chǎn)能，華泰汽車真的需要這么大的產(chǎn)能基地嗎？俗話說，“飯要一口一口吃，路要一步一步走”，華泰汽車這“一口吃個胖子”的做法，其目標顯然不在汽車領(lǐng)域。面對大幅萎縮的經(jīng)銷商，消費者是否還會購買這服務(wù)無保障的汽車，消費者的權(quán)益會不會被忽略被侵害，大家自然心知肚明，作為汽車企業(yè)，不在車型、營銷、銷售渠道上下功夫，卻一直忙著建設(shè)生產(chǎn)基地。若是“以造車之名，行圈地之事”，我們想問一問，這是不是一種社會資源的浪費？政府部門有沒有失察之過？